y su proverbial sandez

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"¿Café, té o yo?"

La Palma.- El señor Richard Branson, multimillonario dueño de Virgin, con una filial actualmente en la F1, de nombre Virgin Racing, se puede permitir (o eso cree él al menos) todos los comentarios que le vienen en gana sobre unos y otros, y me viene a la cabeza aquella frase del actor español Antonio Ozores en la que cuando alguien le recriminó no recuerdo qué, dijo “¡si, pero es que tengo tanto dinero...!”.

Resulta que Branson se está prodigando en los medios, y aunque sepa que su equipo será el más modesto de la parrilla, se siente brabucón y se muestra como tal, siendo el protagonista no deportivo de la actual F1.

Recientemente ha manifestado que la suya es la única escudería del todo británica, y no Williams, que se jactaba de ello “Somos la última escudería cien por cien británica. Sólo nosotros somos los últimos completamente británicos”. Además, se ha echado una flor y manifiesta que el equipo debe la existencia a su compañía, sin la que Manor no hubiese llegado a Bahrein “Si Virgin no se hubiera involucrado, no creo que Manor hubiera existido”.


Y no está solo el hombre, pues Nick Wirth, diseñador del coche de Virgin y ex jefe de aerodinámica de Bennetton, en tiempos de una de las mayores revoluciones aerodinámicas de la F1 (el morro de tiburón), ha atacado a Patrick Head, director de ingeniería de Williams F1, y tras las declaraciones de éste, en la que decía que un equipo nuevo se daría un enorme batacazo, Wirth se revolvió herido y dijo “Probablemente lo dice porque él ya se lo ha dado”.

Pero otro asunto más jocoso es el que envuelve a Richard Branson y Tony Fernandes (Team Principal de Lotus), y es que Tony declaró que si su equipo terminaba por detrás de Virgin, se retiraría y se suicidaría, a lo que Richard respondió que no sería necesario ese sacrificio y propuso ofrecerle un puesto de trabajo a Tony como azafata en Virgin si quedaban por detrás de ellos, añadiendo además que él mismo estaría dispuesto a trabajar de azafata en Air Asia (dirigida por Fernandes) si Virgin no venciese a Lotus.

Fernandes aceptó el reto "cuanto más sexi, mejor", adornando la web de Lotus con una foto trucada de Branson haciendo de azafata:



"Es bastante adecuado, ¿no creen? Nuestros pasajeros estarán encantados de ser atendidos por un Caballero del Reino. Pero, conociendo a Richard, el verdadero desafío será evitar que le pregunte a nuestros clientes ¿café, té o yo? Eso daría miedo", reculó el malayo.


Nunca hay que perder el humor, y confieso que me he reido un rato con esta historia, imaginándome a Tony Fernandes de azafato, el azafato más feo de la historia. Pero bromas aparte, se hace extraño ver a los dirigentes de los equipos F1 comportándose como colegialas, y puede ser que hagan excepcionalmente su trabajo, pero un poquito de decoro no estaría de más... ¿o sí?

Estamos en pretemporada y vamos a relajarnos un poco y a disfrutar de todas estas gilipolleces, que de seguro tendremos mucha tensión cuando los motores empiecen a rugir ¿y todos rugirán?


Vía │The Guardian, Yahoo, PA Sport, LotusF1

Andy Soucek deslumbra a Williams F1



La Palma.- Primeros entrenamientos en el circuito gaditano de Jerez, y la prensa española ya tiene un nuevo piloto dentro de los futuribles para cualquier equipo de los que todavía no tienen el plantel completo: el madrileño Andy Soucek. “He nacido en Madrid y soy más español que el flamenco y el vino”.


El hispano-austríaco, actual campeón de la F2 consiguió el mejor tiempo del día de ayer, pilotando el Williams FW31, premio obtenido por conseguir la victoria en la citada categoría.

Durante las 87 vueltas que estuvo en pista, Soucek tuvo un pequeño accidente que le obligó a quedarse fuera del coche mientras lo reparaban, pues afortunadamente el Williams no sufrió daños de especial consideración, pudiendo continuar el piloto con sus pruebas en un F1.

Por detrás de Soucek se colocó Paul di Resta, con el Force India y con apenas 46 vueltas en pista, lo que hace ver que ese coche es muy competitivo y que el mismo Paul tiene una capacidad extraordinaria de adaptación.


No tuvo el día especialmente feliz el piloto de Red Bull Brendon Hartley, que hizo un trompo que dio con su coche y el de su compañero fuera de la pista, acto este que provocó la aparición de la bandera roja.

El dos y el tres de diciembre tendremos la continuación de estas pruebas peculiares, pues ante la prohibición de los tests en temporada, la única forma de conseguir la adaptación de los pilotos jóvenes a los monoplazas es en este tipo de pruebas. Y digo yo, ya que los equipos son perjudicados con esta prohibición, y la misma FIA también, pues se coloca a pilotos como Alguersuari en un asiento en el que no tiene experiencia, comprometiendo así la seguridad de todos ¿por qué no suprimen esa norma y hacen legales las pruebas en temporada? ¿por economía? ¿buscando la igualdad? Creo que ningún equipo votaría por mantener esta prohibición... bueno, quizás Adrián Campos estaría a favor de la norma FIA, pues tiene que agradecer a la FIA su inclusión con calzador en la categoría “reina”.

Los tiempos del primer día en Jerez han sido:

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas

1. A. Soucek Williams 1'19''168 87
2. P. Di Resta Force India 1'19''369 46
3. G. Paffet McLaren 1'19''426 54
4. D. Ricciardo Red Bull 1'19''534 113
5. J. Bianchi Ferrari 1'19''626 91
6. M. Conway Brawn GP 1'19''920 58
7. A.Rossi BMW-Sauber 1'20''227 82
8. M. Ericsson Brawn GP 1'20''333 50
9. B. Baguette Renault 1'20''511 105
10. JR. Hildebrand Force India 1'20''537 49
11. O. Turvey McLaren 1'20''856 27
12. B. Hartley Toro Rosso 1'21''325 69


Vía │ Circuito de Jerez

Mark Gallagher: "Algunos están todavía al principio"



La Palma.- El Director General de la motorista británica Cosworth, Mark Gallagher, ha manifestado su deseo de que en la parrilla de salida de la temporada 2010 de F1 en Bahrein, estén trece equipos, entre ellos las escuadras que han optado por sus motores, ya sea por propia iniciativa o por injerencia del ex-presidente de la FIA, Max Mosley.

Cosworth ha firmado contrato para motorizar a los nuevos equipos, Campos Meta, Manor GP y USF1, además del equipo británico Williams F1, hecho este que le hace a uno esperar un motor bien desarrollado y competitivo.

Gallagher habló sobre el grado de desarrollo de los respectivos proyectos de los nuevos equipos "Puedo decir que todos los equipos nos han pagado y están trabajando en el nuevo coche. Por supuesto, cada equipo está en una fase diferente de su proyecto. Algunos están muy avanzados y otros están todavía al principio. Pero de momento no hay duda alguna de que los cuatro equipos están trabajando mucho y no hemos visto ninguna indicación de que vayan a detenerse”.

En referencia a la posible obligatoriedad de montar motores Cosworth en los nuevos equipos, el Director General de Cosworth no admitió ese punto y explicó que "Creo que lo único para lo que la FIA presionó a los equipos fue para que tuvieran un contrato de motor, y creo que en ese momento Cosworth era la única empresa capaz de comprometerse con todos los equipos".

Mucho “creo” y muy difuso este Gallagher. Que le pregunten a Joan Villadelprat por qué han aceptado a un equipo de papel como Campos Meta y han dejado fuera a un proyecto ya montado como el suyo.


Vía │ 422race

Barrichello luchará por el título en 2010



La Palma.- El flameante piloto de Williams, Rubens Barrichello, está decidido a dejar a Fernando Alonso y a su legión de seguidores en la cuneta, y piensa que en 2010 tendrá todas las posibilidades para poder luchar por el título de pilotos.

El bueno de Rubinho quiere reverdecer unos laureles que nunca estuvieron verdes, ya sea por su culpa o por las decisiones del que ha sido su cáncer en la F1, Ross Brawn, pues el Team Principal de Brawn GP ha sido el encargado de ordenar a Barrichello instrucciones incalificables en su época de Ferrari, y más recientemente, en el equipo que lleva su nombre. En recientes declaraciones, Barrichello se dice pletórico, despues de pelear por el mundial en 2009 hasta casi el último suspiro “Me siento optimista y tengo la moral bien alta, pues 2009 ha sido para mí mejor que los cinco años que estuve en Ferrari, pues luché hasta el final por la corona, algo que me pareció imposible en 2005, cuando dejé Ferrari”.

Sobre sus posibilidades, Rubens no tiene dudas sobre el impresionante staff técnico de Williams y espera que el monoplaza sea acorde con dicho staff  "Si el nuevo auto nace bien, tengo fundadas esperanzas de poder ganarlo”.

¿Será 2010 el último año de Barrichello? Pues el abuelo de la parrilla dice sentirse como un chaval y cree que todavía puede aportar cosas positivas al equipo en que se encuentra “Seguiré corriendo hasta el día en que me daré cuenta que no puedo mejorar, será ése el momento en que llegaré a la conclusión de que debo decir basta. Nunca hay que dejar de soñar”.

¿Será que Frank Williams ha pensado en Barrichello como la mejor alternativa para volver a colocar a Williams en el primer nivel o simplemente cree que Rubinho es el menor de los males y le puede servir para desarrollar el nuevo vehículo?

Para mí es una duda muy grande, porque creo que Frank tiene casi listo el equipo para el retorno a la senda de la victoria, pero sinceramente, creo que Barrichello no es el piloto genial que necesita el equipo. De hecho, Rubens es de todo menos genial.

Vía: SLPmedia

Williams F1 ficha a Barrichello





La Palma.- La alegría en Brasil ha llegado hoy, y es que en los medios de comunicación del país aparece la información de que el equipo Williams F1 ha fichado para la temporada 2010 al piloto de Brawn GP, Rubens Barrichello, que compartiría plaza en el equipo de Grove con el debutante Nico Hulkenberg.

A la espera de la confirmación oficial por parte del equipo Williams, y de ser todo cierto, Rubinho tendría ante sí la posibilidad y reto de ser el número uno del equipo, por primera vez desde su paso por Jordan, allá por 1996, cuando era compañero de Martin Brundle. Desde ese entonces, el brasileño se ha convertido en el eterno número dos de las escuadras por las que ha pasado, llevando la frustración a su máximo exponente cuando Ross Brawn le dio la orden de detenerse en Austria para dejar ganar a Michael Schumacher, situación similar a la que viene sufriendo en Brawn GP desde el inicio de temporada.

El contrato firmado con Williams es (y hablo supuestamente siempre) por un año, que puede ser prorrogado hasta el final de 2011.


El equipo Williams F1 es tercero en número de victorias (113) y en mundiales de pilotos (7), y segundo en campeonatos de constructores (9). La última ocasión en la que lucharon por el título de pilotos fue en 2003, cuando el genio colombiano Juan Pablo Montoya terminó tercero el citado mundial. La última victoria en una carrera fue en 2004, cuando Montoya ganó en Interlagos, y la última pole la consiguió Heidfeld en el 2005, en Alemania.

Barrichello es el quinto brasileño que correrá en Williams, después de José Carlos Pace, Nelson Piquet (senior, por supuesto), Ayrton Senna y Antonio Pizzonia. Es también el poseedor del actual record de carreras disputadas en F1, con 283.

Rubinho negocia con Frank Williams desde el pasado GP de Monza, carrera que venció el todavía piloto de Brawn GP, y según las fuentes, el anuncio oficial de su fichaje se producirá después de la carrera de este fin de semana en Interlagos.

La baja de Barrichello en Brawn GP, la ocupará con casi total certeza el piloto Nico Rosberg, que actualmente milita en Williams, y que se tirará de su bonita cabellera si ve que el equipo de Grove vuelve por sus fueros el año que viene.

Una vieja gloria que espera su oportunidad para el año que viene, porque el acontecer de esta temporada en el equipo Brawn GP, le debería hacer pensar a Barrichello que harán todo lo posible en su equipo para que el triunfo final lo obtenga Jenson Button, y más después del fichaje de Rubens por Williams. Una vergüenza.

Bonito proyecto el de Frank Williams, que sin duda hará feliz a la gente de Brasil, y por qué no, a un servidor.

¡Suerte Rubinho!


Vía │ Folha Online

F1: Habrá una presentación global de los equipos en enero


La Palma.- Durante la celebración del pasado Gran Premio de Japón, en el bellísimo circuito de Suzuka, se produjo una nueva reunión de esa jaula de grillos que es la FOTA. Su vicepresidente, John Howett manifestó a la prensa que se produjo la reunión con varios equipos para discutir sobre proyectos de limitación del gasto de los equipos.

En dicha reunión se acordó que se hiciese un solo acto de presentación de todos los equipos F1, en contra de la costumbre seguida hasta ahora, en la que cada equipo presenta su proyecto como y cuando le viene en gana. Howett argumentó que se hará globalmente porque casi todos los equipos tienen prevista su presentación en enero, por lo que no tiene mucho sentido hacer trece presentaciones cuando se puede hacer simplemente una con todos los equipos.

En otro orden de cosas, también se discutió en la reunión sobre la posibilidad de aceptar en la F1 al decimocuarto equipo, BMW Sauber, punto este para el que se requiere de la aceptación unánime de los equipos miembros. Y como no podía ser de otra forma hubo un patrón de equipo que se negó a dar su aceptación, Sir Frank Williams.

El Team Principal de Williams argumentó su negativa de una forma coherente, y dijo que no saben casi nada del grupo Qadbak, propietarios del equipo, un consorcio suizo de familias adineradas.

También se refirió Williams a su forma de considerar las normas escritas, una forma bastante cuadriculada, pero sensata al fin y al cabo "Es ilógico cambiar las reglas de pronto por una persona extra. Pueden tener la oportunidad de entrar según los chismes que nos rodean", manifestó siempre serio Williams, en referencia a los rumores que dicen que algún equipo no podrá estar en el inicio del campeonato.

Siempre cuerdo este Williams, aunque todo hay que decirlo, es un poco la “mosca cojonera” de la FOTA.


Vía │ F1-Live

Villeneuve busca su regreso a la F1



La Palma.- El piloto canadiense, campeón de F1 con Williams, estuvo presente en el Gran Premio de Singapur, celebrado el día 27 de septiembre. El veterano piloto trata de relacionarse lo mejor posible para intentar entrar de nuevo a formar parte del circo de la “categoría reina”, categoría esta que ensalza apasionado “La F1 es como una historia de amor, siempre hay algo que te interesa, y más cuando uno se distancia”.

Sobre la posibilidad real de verle en de nuevo en la F1, fue concluyente “Todavía no estoy negociando con nadie, pero hay algún equipo interesado en mis servicios”.

La nuevas reglas ya implantadas y, sobre todo, la prohibición de los reportajes en 2010 le pueden hacer tener un chance especial, pues se dice buen cuidador de neumáticos y ahorrador de combustible “Con las nuevas reglas, el trabajo se asemeja mucho más a lo que ocurría en los años 90. El trabajo con tus ingenieros será más importante para el desarrollo del coche. Siempre utilicé menos combustible y traté mejor los neumáticos que mis compañeros. Es una época que me puede venir muy bien”.

Pero Jacques tiene sobre su cabeza la misma espada que tienen los pilotos que alcanzan cierta edad, y es la urgencia de ver su firma estampada de modo apremiante en un papel, pues no tiene ya edad de andar regalando años sabáticos, por lo que el canadiense considera seriamente recalar en alguna competición de las muchas que pululan por la geografía de los Estados Unidos “No quiero esperar mucho tiempo, porque también estoy trabajando en algunas posibilidades en los Estados Unidos. Tendré que hacer una elección”.


Vía │ Le Parisién

¿Williams F1, el futuro de Alonso?


La Palma.- En todas las modalidades deportivas aparecen unas figuras que son siempre portadoras de una credibilidad, al menos, cuestionable. Cuando uno ve que termina el campeonato liguero de fútbol, o que es la recta final de la temporada ciclista, o cualquier otro evento, ve sobresalir a equipos o deportistas individuales que se han estado rascando la barriga durante todo el año.

Ese es mi parecer en cuanto a lo que está sucediendo en la casa Ferrari con el piloto finlandés Kimi Raikkonen. El de Ferrari ha hecho una temporada lamentable, dedicándose a comer helados y a pensar más en su coche de rallyes que en el Ferrari F1. Esa actitud la ha tenido hasta que en la Scuderia se han cansado y han empezado seriamente a considerar a Fernando Alonso como el reemplazo del finlandés, momento este en que el piloto de Maranello comenzó a ponerse las pilas y a demostrar a toda cabeza pensante el magnífico piloto que es.

Y ahora vienen las dudas (o supuestas) en la mente de Luca Cordero di Montezemolo, dudas existenciales sobre lo malo conocido y lo bueno por conocer. La posición de Montezemolo es difícil, ya que hay un piloto que está dando buenos resultados al equipo, y otro que sin duda los dará. Injusto. No es de recibo que un señor como Raikkonen muestre su profesionalidad en las pista solo en 6 de las citas del calendario y que se le tenga en cuenta para desbancar a otro piloto, Alonso, que se ha peleado con su furgoneta desde el inicio, mostrando en pista de lo que es capaz y lo que podría dar cada día de carrera, en Renault y en un futuro en Ferrari.

Pues ahora Montezemolo está deshojando la margarita. No debería tener muchas dudas para saber quien es el piloto más adecuado para la Scuderia, pero las tiene "Vamos a tomar una decisión dentro de unas semanas. Lo que es seguro es que tenemos un brasileño que se merece otra oportunidad, porque ahora, gracias a Dios, está bien. En lo referente a lo que tenemos que decidir, estamos analizando la mejor opción".

El señor Luca debería haber dicho “Ya está tomada la decisión. Se les informará a su debido tiempo”. Con esa frase todo el mundo se quedaría ya tranquilo, pero con lo que ha dicho, a uno le entra la duda de si la mente calenturienta de signore Luca estará maquinando alguna jugada de última hora.

¿Y Alonso? Se dice que ya tiene un pre-contratro con Ferrari, pero las dudas en Italia le deberían hacer plantearse una posible alternativa a una no aceptación en Ferrari. Y esa alternativa, por si no se le ocurre nada, sería el equipo Williams F1.

Este equipo acaba de confirmar al flamante campeón de la GP2, Niko Hulkenberg, como piloto oficial del equipo de Grove para la temporada 2010. El manager del piloto, Willi Weber, ha adelantado la noticia a la prensa y ha apuntado que en breve será confirmada por Williams F1.

Weber añadió también su opinión sobre la resolución de la FIA en el caso Renault, indicando también que el motor Renault quizá sea el indicado para montar en los Williams de 2010, equipo que está negociando su futura motorización 2010. Su representante, Willi Weber, ha dado personalmente la noticia, que se confirmará oficialmente en breve “Es bueno para la Fórmula 1 y para Williams. La duda del motor para Williams no se ha aclarado todavía. Ahora habrá negociaciones con Renault”, declara el representante de Hulkenberg, con aires de saberlo todo… ¿y ciertamente lo sabrá?

Pues queda asiento libre en Williams, y podría ser un volante apetecible para Alonso, pues parece un hecho que Nico Rosberg podría formar pareja con Button en Brawn GP. El asturiano tendría un coche más que correcto, una parte del equipo que ya trabajó con él en sus campeonatos mundiales, un jefe serio, un equipo grande en la F1, y sobre todo un método de trabajo disciplinado que no se fija en los medios de comunicación para hacerse oir.

Otro apunte. Frank Williams busca un crack para su equipo en 2010, prueba de ello es que tanteó a Juan Pablo Montoya hace no muchas fechas.


Vía │ La Stampa, TheF1

Algo se mueve en Williams F1



La Palma.- Que el equipo Williams F1 es un clásico no se le escapa a nadie. Lo que a algunos se les escapa es que es el tercer equipo grande, junto a McLaren y Ferrari, ya que los números del equipo de Grove hablan por sí solos:

- Campeonato de Constructores: 9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)
- Campeonato de Pilotos: 7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)
- Victorias: 113
- Pole positions: 124
- Podios: 294
- Vueltas rápidas: 127

Nada más y nada menos. Pero estas luces también tienen alguna sombra, como la tragedia de Ayrton Senna en 1994 y, deportivamente, el mal rendimiento de la escuadra desde que Montoya abandonó a Williams en 2005.

Pero como es un equipo grande, bien dirigido con mano de hierro por Frank Williams y el director de ingeniería del equipo, Patrick Head, algún día resurgirá de su pequeño infierno.

La rivalidad con Ferrari es algo que en los medios informativos sale a colación cada momento que se debe tomar alguna decisión en la F1, ya que Frank Williams tiene las cosas muy claras y no se deja avasallar por Montezemolo. Pero el patrón de Ferrari necesita de Frank Williams para hacer una categoría estable y sin disidencias internas. Por otro lado, el ser ladino que es Williams, sabe que el nuevo orden establecido tiene una cabeza pensante, Luca di Montezemolo, y tiene asumido que se debe llevar bien con él.

Tras la acogida en la FOTA del equipo de Grove, no han tardado en surgir nuevos encontronazos entre ambos poderes, y el último capítulo es el proyecto de Ferrari de que las escuderías tengan 3 coches en pista, algo que en Ferrari quieren para poner de nuevo en pista a Michael Schumacher, asunto al que en Williams se negaron rotundamente.

Pero esa rotundidad ya no es la que era, y Patrick Head ha dejado entrever la posibilidad de al menos una negociación, aunque sus condiciones no sean de recibo en Maranello “La idea de los tres coches ha sido planteada por Ferrari, y nosotros nos volvimos a ellos para decirles que no tenemos que estar necesariamente en contra, pero tienen que ser pilotos que no hayan estado antes en F1 anteriormente. Tienen que ser pilotos que no hayan estado antes en Fórmula 1 antes", expresó Head.

Como en Williams no son tontos, han analizado el plantel de Ferrari y ven a Fernando Alonso, Felipe Massa, Kimi Raikkonen, Giancarlo Fisichella y Michael Schumacher (también se podría mencionar a Badoer y Gené, pero no cuentan nada para la Scuderia). En definitiva, muchos pilotos para dos lugares únicamente. Head se imagina un equipo demasiado fuerte y ha ofrecido a Ferrari la posibilidad del tercer coche, pero con sus condiciones “Sé que Ferrari está muy interesada en los tres coches; se han encontrado con demasiados pilotos, así que están luchando por ello. Si alguien contrata a Alonso, Räikkönen y Michael Schumacher, por ejemplo, no estoy seguro de que sea ideal”, aclaró el dirigente de William F1.

Por otro lado, ya fuera de los despachos, en Williams también se están moviendo en el aspecto técnico con el desarrollo de un controvertido y novedoso sistema KERS.

Aunque la FOTA ha asegurado que desarrollarán ese sistema de forma global, en Williams quieren seguir con su proyecto, ya que los equipos que montan el KERS actualmente, cargan la energía cinética en baterías, siendo diferente el sistema Williams, que utiliza un volante de inercia. Dicho sistema se está enfrentando a muchas dificultades, siendo la principal la imposibilidad de encontrar hasta ahora la forma de que el volante de inercia siga girando cuando el vehículo está en recta.

El director técnico del equipo, Sam Michael, opinó al respecto que "apoyamos plenamente la utilización del KERS y siempre lo hemos hecho. Teniendo en cuenta la sostenibilidad del medio ambiente y a las presiones a que la F1 se va a enfrentar en el futuro, el sistema KERS es un paso positivo para el deporte. Está en la reglamentación del próximo año, así que seguimos desarrollando nuestro sistema con el fin de usarlo el próximo año en el FW32".

Para terminar de entrever la posibilidad de un renacimiento del equipo de Grove, basta examinar su plantilla y veremos que hay gente realmente buena en cuanto a profesionalidad se refiere:

Frank Williams - Team Principal.
Patrick Head - Director de ingeniería.
Adam Parr – Jefe ejecutivo.
Sam Michael – Director técnico.
Alex Burns – Jefe de operaniones.
Ed Wood – Jefe de diseño.
Jon Tomlinson – Jefe de aerodinámica (en Renault con los 2 campeonatos de Alonso).
Rod Nelson – Ingeniero jefe de operaciones (ingeniero de carrera de Alonso).
Tim Newton - Team Manager.

Algo se está cociendo en ese equipo, y probablemente lo único que le falte sea un buen primer piloto y despedir a Nakajima como segundo.


Vía │ GPUpdate, F1.Live

Force India: tomadura de pelo en la F1

Baltimore.- He de confesar que a mis casi 40 años sigo siendo un ingenuo bobalicón. Si, eso ya debería haber pasado hace unos 10 años, pero sigo confiando en toda la gente; siempre me digo "¿por qué el recelo con alguien? cuando me la jueguen pues entonces ya tendré elementos de juicio suficientes para enfilar al osado insensible que me defraudó".

Mucha gente en la que sigo confiando, y mirando hacia el automovilismo, pilotos como Fernando Alonso, gente que me parecen buenas personas, buenos profesionales, pero que, en el caso del asturiano, abren la boca tan a menudo, escupen una sarta de incongruencias que me hacen ya ni escucharle, pues siempre aspira a todo y nunca nos recompensa con resultados, echando de menos esos momentos en los que está calladito y manejando su furgoneta, que dicho sea de paso, podría ser la última vez que la condujo, si, hoy, en Monza.

Pero no voy a hablar de Alonso, la intención de mi texto va en otro sentido, nada más y nada menos que a las tierras del mármol del Taj Mahal.

Lo que está ocurriendo en Force India es una fiesta en aquella parte del mundo, pues un equipo pobre, del tercer mundo, con pilotos montoneros e ingenieros prometedores, está haciendo las delicias de todo el mundo que se interese por el automovilismo. Viendo las carreras de esta temporada, los de la India están coqueteando constantemente con la décima plaza, subiendo alguna vez y sumergiéndose otra en el fondo de la cloaca del 19 y el 20 puesto.

Fue en en el Gran Premio de Alemania cuando todo empezó a cambiar, pues el piloto alemán, Adrian Sutil, despuntó sorprendentemente y entró en la Q3, obteniendo un increible para todos séptimo puesto, aunque después terminó la carrera en la 15 posición. Todas las cabezas giraron al box indio. Algo estaba fraguándose en esos lares.

Hungría y Valencia furon unas carreras de tanteo, la calma antes de la tempestad. La tormenta hindú llegó en Spa Francorchamps, donde Giancarlo Fisichella consiguió la pole position y llegó en segundo lugar al finalizar la carrera, tras el Ferrari de Raikkonen. Y enseñándole el morro toda la carrera, es decir, el Force India tenía mejores prestaciones que el bólido de la todopoderosa Scuderia.
La carrera siguiente, en Monza, confirmó lo que todos auguraban, que Spa no había sido un espejismo y que Force India es el tercer equipo en discordia, junto a Brawn GP y Ferrari. No, no me olvido de Red Bull (que están empeñados en no ganar el campeonato) y de McLaren (que no es un equipo, sino un tenderete montado alrededor de un piloto genial).

Con todo lo confiado que soy, he de decir que lo de Force India no me lo creo. Es mentira, más falso que los euros de chocolate. Lo único que tienen supestamente es dinero, porque no tienen un staff técnico digno de gran consideración, no tienen el saber hacer que la experiencia da a otras escuderías, y no tienen buenos pilotos, aunque el bueno de Adrian Sutil es bastante mejor de lo que se le considera.

A lo que voy ¿a quién le puede entrar en la cabeza que una escudería mediocre a más no poder pueda sacar a la luz un trabajo mejor hecho que las grandes casas de la F1? A mi no. ¿Es que en Ferrari no saben trabajar el coche? ¿tienen problemas de instalaciones? ¿tienen personal contratado en las oficinas del paro? ¿disponen de material de mala calidad? No.

Entonces ¿qué ocurre? Muy fácil, hacen trampas. Ojo, todo lo que digo es mera elucubración, pero me juego un riñón a que es cierto y el tiempo me dará la razón. ¿Qué tipo de trampas? Las que menos dinero cuestan... están probando el coche a escondidas. En los tiempos que corren, y
después de lo que pasó con el depósito de combustible oculto de Honda, los controles de la FIA son muy rigurosos y sería muy complicado colar una maliciosa argucia técnica en un monoplaza vigilado con lupa. Como no existen los superhombres, la argucia de los hindúes se tiene que basar por imponderables en algo que hacen fuera de cada gran premio. Y sí, no me creo que Force India sea en la vida mejor que Ferrari, McLaren o Williams. Iba a poner en la lista a Renault, pero mejor me lo guardo para otro día.

Mi teoría: estos tipos hampones están probando el monoplaza a escondidas en algún chiringuito que haya contruido papá Vijai al efecto en algún lugar perdido de Asia. Se están saltando la prohibición de tests durante la temporada y llegan a los grandes premios con el coche mucho más evolucionado que el resto de equipos. Ni más ni menos.

Ahora me toca aguantar palos de unos y de otros, pero mi idea es clara en una cabeza que ya peina canas, una cabeza que no percibe ningún elemento de genialidad en la escudería de la India, solo detecta unos grandísimos resultados en alguien que nunca soñaría con hacerlos.

Nico Rosberg y Mercedes de la mano

Boston.- El piloto de la eterna pose, el casi femenil Nico Rosberg, se está erigiendo en el piloto con más y mejores novias del firmamento de la F1 de cara a la temporada 2010.

Según publica Roger Benoit en Blick, a Mercedes no parece interesarle ya demasiado el turbulento mundo que siempre rodea al equipo McLaren y estaría buscando una alternativa sólida en la que dejar sus euros, y esa alternativa es Brawn GP. A finales de 2011, el contrato de Mercedes y McLaren será historia y la marca alemana ya tendría el 75 por cien de la propiedad del equipo Brawn GP, que ya tendrían en copropiedad desde 2010, y mostrándose como el futuro en la F1 de la marca alemana a partir de la finalización de la temporada 2009, temporada a partir de la cual, la estrella de Mercedes-Benz adornaría el morro de los coches de Brackley.

También se informa que importantes y adinerados socios árabes participarían en el proyecto desde 2010, por lo que el futuro de las carreras en tierras desérticas viene estando asegurado. Tranquilo Bernie.

En cuanto a pilotos, a pesar de que el Director Ejecutivo de Brawn GP, Nick Fry, ya confirmó que desean mantener a los pilotos actuales (Jenson Button y Rubens Barrichello), el interés de Mercedes en tener a un piloto alemán subido sobre alguno de sus bólidos hace revisar el abanico de posibles, y el piloto de más futuro entre la legión de teutones parece ser Nico Rosberg. El acutal piloto de Williams tiene tres posibilidades muy golosas en su mira: permanecer en Williams, irse a McLaren o a Brawn GP. La opción primera no parece que sea de mucho interés para el alemán, pues el tío Frank no parece estar en disposición de darle un coche ganador el año que viene. McLaren no es muy apetecible, sobre todo después de lo que pasó con Fernando Alonso, pues Rosberg debería tener claro que la prioridad de los de Woking es su perlita, Hamilton, quedando él como segundo piloto a todos los efectos.

Por todo ello, y sobre todo, por el interés de Mercedes en Brawn GP, parece ser cantado que Rosberg se movería a Brawn. El mismo Rosberg ha declarado que “sigo teniendo muchas opciones para el próximo año, pero ahora tengo al menos un favorito en particular”.

Quedan dos asientos libres en Williams, equipo que seguro no tardará mucho tiempo en volver por sus fueros… ¿Kubica? Sería un buen piloto que podría ayudar al equipo a encontrar la senda.

Vía │ Blick

Montezemolo capta adeptos


Boston.- La Formula One Teams Association se reunió ayer en Monza para plantearse la adminisión o no en su organización de los equipos “rebeldes” Williams F1 y Force India. El resultado de dicha reunión fue la aceptación en la FOTA de dichos equipos.

Recordemos que cuando la FOTA amenazó a FIA y Ecclestone con la creación de un campeonato alternativo en protesta por las nuevas reglas del juego impuestas unilateralmente por la FIA, Force India y Williams F1 decidieron volver la espalda a la FOTA y aceptaron las reglas propuestas por Mosley, acto que enojó mucho al cabecilla de la organización de equipos, Luca Cordero di Montezemolo (Ferrari), que decidió expulsar a los dos equipos fieles a la FIA.

En un comunicado en su página web, la FOTA anunció la inclusión "La FOTA reconfirma que todos los equipos que compiten en F1 pueden unirse a la asociación. La FOTA, por tanto, vuelve a dar la bienvenida como miembros de pleno derecho a Williams y Force India. El Comité Ejecutivo también está impaciente por recibir a los nuevos equipos que deseen unirse a la asociación mientras siguen preparándose para el campeonato del próximo año".

El comunicado también añade el interés en “atar” a Ecclestone más allá del 2012, que es hasta cuando están firmados los compromisos "El Comité Ejecutivo de la FOTA está impaciente por seguir trabajando con la FIA y el propietario de los derechos comerciales para promover un deporte saludable, dinámico y sostenible. En ese sentido, la FOTA quiere iniciar una discusión abierta con el propietario de los derechos comerciales con el deseo de confirmar compromisos más allá de 2012".

La FOTA preparará un seminario abierto a todos los equipos, prensa y patrocinadores para discutir la forma de trabajo para ofrecer un espectáculo más atractivo para los aficionados".

Este último punto tiene un ligero tufillo a pretencioso, ya que se permiten organizar seminarios para estudiar medidas. No está mal, pero vista la historia reciente entre FIA y FOTA, parece que lo que salga de ese seminario no será un simple consejo a la FIA, sino algo más. Y es que la FIA ya no es lo que era.

En lo tocante a los dos nuevos equipos admitidos poco que añadir, pues a la FOTA le interesa tener a todos los equipos de su parte, ya que una asociación de equipos paralela capitaneada por un equipo grande como Williams y con el apoyo de FIA y Ecclestone, podría hacer tambalearse en su situación de predominio a la FOTA.

Pero probablemente Frank Williams no esté interesado en complicarse la vida de esa forma.


Vía │ FOTA.com

Williams dice no al tercer coche


New York.- He de confesar que siempre me agradó la forma de actuar de Sir Frank Williams, patrón de la escudería Williams F1. Este hombre es alguien que no hace ruido y que toma sus decisiones en consecuencia con lo que es su empresa y con sus objetivos como marca, dejando de lado romanticismos, rivalidades o amistades superfluas: Williams se debe a su empresa y actúa solamente para beneficiarla, evitando todas las luchas de poderes en la F1.

Tras ser expulsado de la FOTA y tener constantemente encontronazos y desavenencias con el nuevo orden establecido en la categoría, cuya cabeza visible es Luca Cordero di Montezemolo, el británico ha vuelto ahora a ponerse en contra del capo de Ferrari en un asunto en el que el ferrarista está empeñado, la ampliación del número de coches por escudería a tres. Williams, que quiere volver a unirse a la FOTA en un futuro cercano, ha basado su negativa a aceptar porque es un asunto que no se contempla en los acuerdos firmados “Hemos firmado las reglas y esperamos que todas las partes que las firmaron cumplan su acuerdo”. El jefe de Williams F1 explicó que “Si hay dos o tres equipos punteros con grandes recursos y coches casi imbatibles, ocuparán las cuatro primeras filas y media de la parrilla, pues tienen tres coches cada uno”.

Si uno es el quinto equipo de la parrilla, no se tienen oportunidades de alcanzar el frente. Eso no es saludable”, recalcó Sir Frank.

Y parece tener toda la razón, porque un tercer coche realmente competitivo, tanto a nivel técnico como de piloto, solo lo podrían tener los mejores equipos del campeonato, que son los realmente insistentes en este asunto, pues publicitariamente coparían el mercado, y deportivamente colapsarían la categoría y acapararían todos los puntos, quedando perjudicados el resto de equipos de “segunda fila”.

Sobre la situación tormentosa que lleva padeciendo la F1 desde que Mosley se dedica a jugar con el látigo, Williams, perro viejo en estas lides, no le dio demasiada importancia a la gravedad de los acontecimientos y puñaladas que vuelan por el paddock de la discordia “La F1 siempre ha padecido momentos turbulentos. Nunca tiene un período estable. Pero creo firmemente que será un deporte muy apreciado y seguido en los próximos diez o veinte años”.
Quiero más jefes de equipo como Frank Wiliams.

Vía │ The F1

Nico Rosberg se apunta a la victoria

New York.- El piloto alemán de Williams se muestra pletórico ante la posibilidad de que un ex-compañero en el gremio sea la persona menos agraciada mentalmente del planeta, persona a la que le piden que se estrelle contra una pared y lo haga. La felicidad de Nico se basa en la posibilidad de que la FIA sancione al equipo Renault F1 con la descalificación del GP de Singapur de 2008, en el que supuestamente, el equipo francés ordenó a Nelsinho Piquet, su piloto entonces, estamparse contra una pared para que Fernando Alonso ganase la carrera. Esas son las bases de la felicidad de Nico Rosberg. Otro que muestra su cortedad de escrúpulos, otro más.

La FIA ha citado al equipo francés el 21 de septiembre, para que aporte todos los datos necesarios con el fin de aclarar los hechos sucedidos en la noche de Singapur. El piloto de Williams, uno de los más regulares del presente irregular mundial estaría encantado de obtener una victoria en los despachos, y figurar en las bases de datos de la FIA como vencedor de un gran premio "ahora personalmente creo que esto que sería genial, porque significa que podría ganar mi primera carrera".

El alemán también se ha sumado a las sospechas de Felipe Massa sobre el citado accidente, y ha confirmado lo que se pensaba en el paddock en aquél momento "Entonces ya había rumores sobre el accidente".

Obtener la victoria por una monstruosidad semejante no debía agradar demasiado a Rosberg, pues de resultar Renault culpable, el nombre de la F1 quedará manchado con un brochazo de excremento, por no decir mierda. De la reunión del 21 pueden salir varios cadáveres, Renault, Renault F1, Flavio Briatore y Pat Symonds, así como el ya corrupto Nelsinho Piquet, que sea o no sea verdad su acusación, no hay por donde agarrar su actuación. Por ello, lo que se juzga en París atañe directamente a las bases de la F1 y a la credibilidad de un deporte tocado por la gracia de Dios y maldito por la mano del hombre.

Estimado Nico: no deberías alegrarte de que tu deporte sea descalificado de esa manera, para tú ganar una carrera. Podría haber muerto gente, incluso un compañero podría haber sufrido gravemente debido a órdenes que mañana pudieses recibir tú.

Montoya tentado por Williams


La Palma.- El piloto colombiano del equipo Chip Ganassi de la Nascar, Juan Pablo Montoya, es recordado por todos los aficionados como un piloto genial capaz de lo mejor en algunas ocasiones y de lo peor en algunas más. Juancho, como le conocen sus fans, dejó la F1 y se refugió en la serie Nascar, y tras unos comienzos dubitativos, finalmente parece adaptado a la categoría y, tras sus últimos resultados, es todo un candidato para entrar en el chase (los que disputan la Sprint Cup) y opta a todo en la próxima temporada.

El bogotano ha manifestado en muchas ocasiones que es verdaderamente feliz con su familia en USA y que no tiene la menor intención de volver a la F1, de la que salió por la puerta de atrás y bastante desilusionado.

Por otro lado, Frank Williams, patrón de la escudería que lleva su apellido, recuerda con añoranza a Juancho, pues fue este piloto el último que le dio un triunfo al equipo allá por el año 2004, en el G.P. de Brasil. Montoya ha comentado en su página de Twitter que Sir Frank le telefoneó para saludarle y, ante la perplejidad del público general, el colombiano se apresuró a aclarar que "Fue muy especial volver a hablar con él, es un muy buen tipo, pero no, no voya volver a la F1"
Que Montoya volviese a la F1 sería la bomba de relojería que la categoría necesita, pero los buenos resultados, la adaptación a la categoría de Juan Pablo y, sobre todo, la sensación de felicidad que transmite en USA, hacen que su vuelta a Williams sea del todo improbable... porque imposible en estos días no hay nada. ¿Se imaginan a Montoya subido de nuevo a un Williams? No me cabe duda de que la escudería de Sir Frank volvería a ser lo que fue.


Vía │ Twitter

El por qué de la negativa de Williams y Red Bull


La Palma.- La solicitud de Ferrari a la FOTA era clara: hemos fichado a Michael y queremos que de al menos una vuelta en el coche para que no sea un peligro en la pista; queremos y necesitamos vuestra unanimidad para que se le permita una sesión a Schumacher.

El primero que se posicinó en contra fue Frank Williams, que abogó por la igualdad completa y argumentó su decisión en que las normas sobre la prohibición de pruebas eran para todos igual y no deberían saltarse caprichosamente. Flaco favor para su readmisión en la FOTA.

Hoy, Red Bull también se ha sumado al trenecito Williams y han manifestado en boca de Mateschitz que "Pedimos permiso a los otros equipos de F1 para que Jaime Alguersuari pudiera probar el coche durante un día para que se preparara para el G. P. de Hungría, pero fue rechazado, así que ¿por qué deberíamos hacer una excepción con el heptacampeón del mundo?".

Desde mi humilde punto de vista, me parecen apropiadas las formas de enfocar el problema de ambos personajes, sobre todo de Mateschitz, ya que hacer excepciones no es la forma más efectiva de llevar adelante una norma, y más si ya has hecho tú la misma petición 15 días antes y te la han negado, como es el caso de Red Bull.

Pero vamos al meollo de la cuestión. Si todos los equipos están denunciando que la prohibición de pruebas privadas les perjudica, y que es una norma de la FIA que ha hecho reducir considerablemente su personal, medios y presupuesto, ¿por qué se posicionan en contra de una iniciativa que va en contra de sus propias ideas? Está claro, porque se produciría una injusticia con el amigo Jaime Alguersuari, es decir una desventaja a sufrir en carnes propias. Veo un cierto velo de temor a que el piloto de Ferrari haga una actuación magistral y les opaque, por lo que tener a un Schumacher desentrenado podría ser una buena forma de asegurarse no quedar en ridículo. Pero si el kaiser lo hace bien, el ridículo para los demás será mayor. Es el riesgo.

Pero el negarse a autorizar estas pruebas podría haber supuesto un grave accidente en la pista de Hungría, y no nos olvidemos que Schumacher no se ha subido en su vida a un monoplaza similar al Ferrari que pilotará en Valencia. Recordemos que Valencia es un circuito urbano que tiene el público muy cerca, demasiado cerca.

Todos dicen que Michael no tendrá demasiados problemas para ponerse a tono con un F1 actual, y yo también lo sostengo, pero la prohibición de pruebas privadas es una de las normas más absurdas que he visto, porque limita drásticamente la evolución de los vehículos y nos acerca a la esencia de las competiciones monomarca, en las que la igualdad es el fin. En la F1 debería ser desarrollo y tecnología.

Vía │ Reuters

F1: Cinco equipos en situación delicada


La Palma.- La FIA y la FOTA firmaron su acuerdo, y dicho documento compromete a ambas partes, pero ¿que sucede con los cinco equipos que están al margen de la FOTA?

Williams solicitó el jueves su reingreso en la FOTA, pero en la reunión que dicho organismo tuvo en Bolonia no se aceptó la vuelta a casa de los "traidores". Adam Parr, jefe ejecutivo de Williams desconfía de todos y quiere ver en un papel los acuerdos firmados para ver si se hace referencia a su equipo en algún sitio y si alguien ha hablado en nombre de Williams.

En Force India están en la misma situación de "apestados" que en Williams, pero quizás han sido más hábiles y no han abierto la boca aún, dejando que sean los dirigentes de Williams los que peleen por una situación que en su desenlace les incluirá a ellos.

El problema son los 3 nuevos equipos de la parrilla, equipos que se inscribieron con unas condiciones económicas muy concretas, condiciones que cambiaron radicalmente el miércoles pasado, despareciendo el límite presupuestario, aunque hubo un compromiso por parte de los equipos para una reducción de gastos hasta llegar a los niveles de 1998-99.

En USF1 y Campos Meta 1 ya se han manifestado al respecto, y han aclarado que sus respectivos proyectos han sido independientes de las condiciones económicas de la FIA, es decir, que sus candidaturas no dependían estrictamente de un límite presupuestario.

En peores condiciones queda Manor GP. John Booth, uno de sus responsables comentó que "todo depende del texto del nuevo Acuerdo de la Concordia. Hasta ahora todos los acuerdos son verbales y no hay nada por escrito, pero es casi imposible que en Manor GP podamos debutar en 2010 si las condiciones en que firmamos varían".

Situación delicada la de estos equipos, ya que tendrán que hacer un esfuerzo económico con el que no estaban de acuerdo, y quién sabe si alguno tendrá que retirarse antes de empezar y la puerta de la F1 queda abierta nuevamente para gente como Richards y Villadelprat.


Vía │ Motorsport Aktuell

La FOTA se anticipa a la FIA y abandona la Fórmula 1

Enstone.- La Asociación de equipos de Fórmula 1 (FOTA, Formula One Team Association) ha tomado la que puede ser la decisión más importante tomada en este deporte desde su creación. Los ocho equipo punteros (a excepción de Williams) dejan la Fórmula 1 y crearán su propia competición.

El día de hoy, 19 de junio, estaba previsto que la FIA publicase la lista oficial de equipos inscritos en el mundial 2010 de F1, habiéndose mantenido toda la tarde-noche de ayer una reunión de última hora al objeto de salvar la situación y evitar la escisión en la categoría.

En el comunicado oficial de la FOTA, explican lo que han hecho por el deporte, por los equipos pequeños y por la reducción de costes, insistiendo en el papel intransigente tanto de la FIA como de Bernie Ecclestone “los equipos de la FOTA han trabajado juntos y han buscado que la FIA y el propietario de los derechos comerciales Formula One Management participasen para desarrollar y mejorar este deporte. La confusión económica sin precedentes que ha azotado al mundo ha presentado inevitablemente numerosos desafíos a la comunidad de la F1. La FOTA está orgullosa de haber impulsado las medidas más sustanciales en la historia de nuestro deporte para reducir los costes, en particular, los equipos constructores han proporcionado ayuda a los equipos independientes, un número que probablemente no estaría en el deporte hoy en día sin las iniciativas de la FOTA".

"Hemos llegado a un acuerdo sobre una reducción de costes voluntaria substancial que proporciona un modelo sostenible para el futuro. Siguiendo esos esfuerzos, todos los equipos han confirmado a la FIA y al propietario de los derechos comerciales que están dispuestos a comprometerse hasta finales de 2012. La FIA y el propietario de los derechos comerciales han hecho una campaña para dividir a la FOTA", afirma el comunicado de la FOTA.

La conclusión del empalagoso comunicado es lo que ha puesto la manos en la cabeza a medio mundo "Estos equipos, por lo tanto, no tienen otra alternativa que comenzar los preparativos para un nuevo campeonato que refleje los valores de sus participantes y socios. Estas series tendrán un gobierno transparente, un conjunto de normas que alentará a más participantes y escuchará los deseos de los aficionados, incluyendo la oferta de reducir los precios para los espectadores mundiales, socios y otros accionistas importantes. Los pilotos importantes, las estrellas, las marcas, los patrocinadores, los promotores y las empresas asociadas históricamente con el nivel más alto de automovilismo estarán presentes en esta nueva serie".

Pues llegó lo que debía llegar tarde o temprano, pero que nadie lance las campanas al vuelo, pues ahora asistiremos a los intentos de FIA y FOM de reconducir la situación. La primera medida que tomarán en la FIA será con casi total probabilidad presentar en la lista de inscritos para 2010 a Ferrari. En Maranello rechazarán esa inscripción pero seguro aparecerá Ecclestone, siempre conciliador, amenazando con demandas multimillonarias por haber acrecentado su nivel de sustancias nocivas en sangre.

La siguiente lectura es que todo puede ser el farol definitivo de la FOTA para obligar a Mosley a pasar por el aro. Improbable, pues el inglés está demasiado mayor para cambiar su carácter.

¿Y deportivamente? Me viene a la cabeza el equipo Lola, que probablemente tendría el beneplácito de la FOTA para inscribirse en las hipotéticas "World Series One". ¿El resto de equipos? Serían los que están en parrilla, a excepción de Williams y Force India, que han cavado su propia tumba al anclarse a personajes como Mosley y Ecclestone, y que tras haber traicionado a la FOTA, probablemente no serían aceptados en las nuevas series.

Pero surge el nombre que le dará estabilidad a estas nuevas series: Ferrari. La sola presencia de la Scudería hace que el nuevo campeonato sea prestigioso y apetecible para cualquier equipo, y asegura la estabilidad deportiva para todo equipo que decida participar en su campeonato.

Ahora el mercado de pilotos se ralentizará hasta ver si los equipos se inscriben en la F1 o en la otra serie, que sin duda será mucho más prestigiosa que la actual F1 por el nivel de los equipos inscritos.

Si la ruptura llega a concretarse, que todavía hoy lo dudo, el entendimiento llegará algún día, del mismo modo que ha llegado en USA.

Al tiempo


Vía │ GPUpdate

Williams es suspendido por la FOTA


La Palma.- La FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula Uno) ha suspendido temporalmente al equipo Williams, dirigido por Sir Frank Williams. La suspensión se ha producido por vulnerar Williams el pacto que tenían en la FOTA por el que no se inscribiría ninguna escudería para la temporada 2010.
Frank Williams se ha mostrado comprensivo con el asunto y ha manifestado que "Lamento la decisión que ha tomado la FOTA, pero asumo que es comprensible. De todas formas, como equipo de competición y como empresa cuyo único negocio es la participación en la Fórmula 1, tenemos obligaciones con nuestros socios y empleados, por ello la presentación de nuestra inscripción era incuestionable ante nuestra gente".

Además, Williams ha manifestado que su escudería está obligada legalmente a participar en el campeonato de Fórmula 1 hasta la conclusión del campeonato de 2012, por tenerlo contratado así con la FOM (Formula One Management, es decir, Bernie Ecclestone) y la FIA (Max Mosley).

Muy sensatas las palabras y los hechos de Frank Williams, ya que en un mundo donde lo altisonante comienza a ser cada vez más común, se agradece un toque de cordura. Además, si Williams no se inscribiese en el campeonato 2010 ¿a qué se dedicarían sus empleados?

¿Cuánto costará a un equipo el nuevo difusor?

9:05 Posted by Martín Caño , , , , , , No comments
La Palma.- 25 millones de dólares. Ese es el gasto que tendrá que afrontar cada equipo al objeto de adaptar sus monoplazas para tener un doble difudor efectivo.
La decisión de la FIA no ha sido gratuita. En un mundo sumido en la crisis y en el recorte de gastos, con una FIA tratando de hacer la F1 más barata para los equipos, pero sin bajar ni un centavo los propios beneficios y los del señor Ecclestone, ha surgido una nueva variante que complicará la vida a ingenieros, pero sobre todo a los propietarios de los equipos, que son los que deberán hacer filigranas financieras para adaptar los monoplazas a las nuevas características de los dobles difusores y ser competitivos en la pista.
¿Por qué esa descomunal cifra, si el aparatito en cuestión apenas cuesta 1.500 dólares?
Empecemos resaltando unas obviedades que se presentan avaladas por los resultados. Los 3 equipos que mejor han comenzado la temporada han sido los del doble difusor, Williams, Brawn GP y Toyota. El resto de escuadras se han quejado de los difusores por ilegales, pero hay que ver también que estos 3 equipos no tienen el famoso sistema KERS instalado en sus monoplazas. Debido a la prohibición de prácticas privadas esta temporada y límites presupuestarios, los equipos han tenido restricciones en tiempo y personal para optimizar los vehículos y adaptarlos a la nueva normativa, una reglamentación que ha sido tan novedosa (slicks, KERS, aerodinámica, etc.), por lo que queda resaltado que los equipos que han dedicado presupuesto y personal a desarrollar el sistema KERS, se han visto desbordados por el "trío del difusor" en lo tocante al resto de modificaciones y desarrollo del coche. Mucho tiempo y dinero gastados en el KERS, un sistema que se ha mostrado efectivo, pero de forma muy tenue.

Los ingenieros deberán trabajar intensamente para adaptar los monoplazas.

Por lo tanto, modificar el sistema de difusores para ser competitivos en la pista requiere rehacer el monoplaza en un 60 por cien, chasis y aerodinámica de la parte posterior del coche, caja de cambios y suspensión. Algunos equipos ya tenían previso el fallo de la FIA a favor de los equipos con el doble difusor, y montarán un parche en China. El tiempo lo dirá, pero no se puede hacer en 5 días lo que otros equipos han hecho en 8 meses. Probablemente estos parches mejorarán ligeramente el desempeño de los coches en la pista, pero se necesitará más tiempo para verlos funcionar en igualdad de condiciones con los demás autos. Probablemente el objetivo de plena operatividad sea para el Gran Premio de Turquía, en junio.
Uno se pregunta si a Mosley se le puede meter en la cabeza que introducir tantas variantes técnicas en el reglamento hace que el coche y diseño del año anterior no sirvan para nada y hay que hacerlo todo nuevo, con el consiguiente mayor gasto y con su efecto evidente contrario a los que se esperaba con las modificaciones de la normativa. ¿Amueblamos la casa completa o aprovechamos los muebles que ya tenemos?