Se busca piloto para WRC... con dinero

La Palma.- Desde que Sebastien Loeb ejerce un dominio insultante en el campeonato mundial de rallyes, las audiencias, patrocinios y seguimiento de la categoría han descendido exponencialmente. Al WRC le ha sucedido lo mismo que le sucedió a la F1 en la época en que Michael Schumacher era una apisonadora infalible; por ese entonces, la F1 tenía un pobre seguimiento (sobre todo en España) y fue necesaria la aparición de un rival para el Kaiser dominante, Fernando Alonso, para que el interés mediático volviese a fijarse en la “categoría reina”.

En la cúpula directiva de la categoría WRC están haciendo su trabajo de forma inteligente, y si saben que Sebastien Loeb podría seguir venciendo más años todavía, se han dedicado a hacerse con figuras de renombre en otras categorías del motor. El último apunte en este sentido es el fichaje del incalificable Kimi Raikkonen, ex piloto de F1.

Esta adquisición ha supuesto que la gente vuelva a fijarse en el WRC con la excusa de ver a Kimi, no tienen mucha idea algunos de rallyes y seguirán exclusivamente a la persona, pero es audiencia y es dinero, que es lo que interesa a la categoría.

También están trabajando en otros frentes, como es abrirse al mercado estadounidense, y se han asegurado la presencia en el mundial de 2010 de un equipo norteamericano, capitaneado por el ídolo yankee Ken Block, piloto espectacular donde los haya y tremendamente popular en los Estados Unidos.

Otro de esos frentes es hacerse con la presencia del italiano Valentino Rossi, campeón de la categoría motociclística MotoGP. Por lo pronto, contarán con la presencia del italiano en una de las pruebas de 2010, en el Rally de México, que se disputará en la sierra del Estado de Guanajuato. Pero esto es poco para la organización del campeonato, y quieren apuntalar su incipiente reflorecimiento con la presencia del italiano en la totalidad del mundial, probablemente en 2011 o 2012, cuando Rossi se despida definitivamente de las motos.

Estamos ante lo que sucede en todas las categorías del motor, es decir, la contratación del piloto no por su valía automovilística, sino por su repercusión mediática y por su abultada billetera en cuestión de patrocinios.

Que no copien a la F1 en ese sentido.

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La F1 no te echará de menos, Kimi

La Palma.- La hipocresía que adopta el ser humano en el desarrollo de sus actos diarios es espeluznante, y nadie está a salvo de caer en el error de su uso, y tomando las palabras de aquél... ¡el que esté libre de pecado, que tire la primera piedra! Alguno la tirará, seguro. Cuando muere una persona, aparecen por su velatorio y funeral más individuos de los que trató el difunto en vida, una manada de gente que piensa que el muerto era el tipo más detestable del universo, pero que en el momento doloroso en que se encuentran, optan por la vía diplomática algunos (permanecer callados), o por la vomitiva exaltación del nuevo visitante del infierno. Palabras como "que bueno era" o "siempre fue un cielo con todos" adornan en su lecho de muerte a multitud de repelentes que no merecían otra cosa que criar alguna malva.

Pero perdonen ustedes por la entradilla, pues lo que sucede en mi mente es algo parecido a ese sentimiento de repugnancia con el asunto Raikkonen. A Kimi le han tirado pedradas desde todos los lados, sobre todo cuando era el rival a batir de Fernando Alonso. Sin embargo ahora, todo son lamentos por la partida del hombre de hielo hacia el barro del WRC. Hay mucho blogger/periodista que siempre ha sabido apreciar las virtudes del finlandés y que no se escondió nunca, pero hay otros personajillos que cuando Kimi ha decidido salir de la F1 se han decidido por echarle las alabanzas que en "vida" le negaron. "Te echaremos de menos Kimi", "La F1 se queda sin uno de los mejores" o "Vuelve pronto Kimi", han sido frases que han encabezado webs de medio mundo.

Por mi parte ni una cosa ni la otra. Nunca ha sido plato de mi devoción el finlandés, aunque reconozco que es de los mejores de la parrilla actual; es un tuerto en el reino de los ciegos. Desde que me dedico a escribir sobre F1, le he dado palos, creo que merecidos, a Kimi, pero jamás he dejado de reconocer esa valía automovilística.

Pero amigos, hemos de reconocer que el "impecable" Kimi ha sido un campeón del mundo muy descafeinado, un piloto que hasta mediada la temporada de su título mundial de 2007, no había dado una a derechas, encadenando decepción tras decepción (y alguna alegría) para los aficionados ferraristas. Raikkonen ganó el mundial exclusivamente por la lucha interna que sucedió en McLaren, donde Ron Dennis no supo atar a su novato Hamilton, y tampoco sentar en el banquillo de segundo piloto a Fernando Alonso, que dio al traste con el campeonato de Hamilton al no saber hacer su trabajo de equipo, que era asumir la diferencia que le llegó a llevar Lewis y trabajar y colaborar para que el inglés fuese campeón. Alonso pecó de soberbia y Dennis fue el verdadero culpable del cataclismo de McLaren.

Además de este su año triunfal, Kimi tuvo unos comienzos muy esperanzadores con Sauber, allá por 2001, pero la flaqueza de su monoplaza no le permitiría mucho más. En 2002 corrió con McLaren y todos empezamos a entrever lo desastroso del finlandés en lo tocante al cuidado de la mecánica: 11 abandonos en 17 carreras. En 2003 quedó subcampeón y 2004 fue un año para olvidar. En ambos, Kimi se estampó de lleno contra la que fue su primera bestia negra, Michael Schumacher.

Su segunda pesadilla fue el asturiano Fernando Alonso, que venció al finlandés en 2005 y 2006, dejando en evidencia a Kimi por lo que algunos decían "agresiva conducción" del finés, pilotaje que se evidenció repleto de errores que llevaban al coche a decir basta y a romperse, y es que Kimi nunca fue muy amigo de cuidar  su herramienta de trabajo. Muchos decían con admiración que la conducción de Kimi estaba tan al límite que el coche no aguantaba su ritmo, pero era él el que no conocía el límite de su vehículo, de hecho, creo que a día de hoy no sabe muy bien si un coche tiene un límite en lo tocante a la mecánica: el no veía límites a su conducción, pero su monoplaza si que se los ponía, y bien claros.

2007 fue el referido año en que Kimi consiguió de rebote su título. En 2008, podemos ofrecer como dato orientativo del desastre que fue Kimi, que terminó haciendo el papel de segundo piloto de Ferrari, e intentando hacer ganar el campeonato a uno de los reyes de la mediocridad de la F1, Felipe Massa. Se puede ser segundón ante un piloto como Hamilton (como le sucedió a Alonso), pero estar a la sombra de Felipe Massa fue demasiado para Kimi, que ya comenzaba a dejar ver el hastío y la falta de motivación en su desempeño en pista, y fuera de ella.

Y llegó 2009, el año en que Kimi dejó la F1 para correr con Citroen en los rallyes. Fue después de una desastrosa temporada, en la que todo fueron críticas para él, por su desidia, vaguería, falta de interés, falta de integración con los miembros de su equipo, proliferación de juergas nocturnas y un sin fin de detalles que evidenciaban que la apatía de Raikkonen solo podría llevarle fuera de la F1. La categoría le aburría.

Pero yo no creo que se aburriese en su trabajo, pues creo que es un ganador nato. Lo que posiblemente le haya pasado a Kimi es que no es tan bueno como los cracks de este deporte, y siempre ha estado un escalón por debajo de Schumacher, Alonso, y más recientemente, de Hamilton, situación ésta que le ha hecho sentir una enorme impotencia, pues ha comprobado en su yo más interior que nunca será un grande de la F1, pues incluso cuando ha sido campeón, no ha sido mejor que Alonso y Hamilton.

A estos pensamientos, hay que añadir las buenas cifras en forma de victorias, poles y vueltas rápidas; pero nunca hizo el finlandés nada sobresaliente en la pista, como ese adelantamiento de Alonso a Schumacher en Suzuka, la pasada de Montoya a Schumacher en Spa, los momentos geniales de Hamilton en su primera temporada, el adelantamiento del Kaiser a Button en Imola... y Kimi nada de nada; buenas carreras, eso sí, y muy voluntarioso alguna vez, pero nada destacable en el fondo, ningún aporte que le haga salirse del saco de los pilotos simplemente buenos.

En definitiva, no te echaré mucho de menos Kimi Raikkonen.

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"¡Quiero mi asiento en la F1!"

La Palma.- El berenjenal en que está convertido el mundo de la F1 en esta pretemporada no deja de asombrarme, y es que jamás había visto semejante movimiento de pilotos, desapariciones de equipos, apariciones de otros, incertidumbres en constructores, y chismes, muchos chismes.

Los hechos contrastados, pues pocos. Force India ha confirmado a Vitantonio Liuzzi y Adrián Sutil para 2010, con lo que se cierran las especulaciones sobre la posible contratación del piloto alemán por Mercedes GP. Un buen piloto para los hindúes y uno de relleno que de seguro habrá aportado una buena cantidad de dinero para hacerse con el asiento.

Otro hecho ya definido es la negativa de Alexander Wurz a correr para el equipo norteamericano USF1. El austriaco ha manifestado que su prioridad es LeMans “Hablamos con USF1 pero decidí tomar mi elección. Mi prioridad es el equipo de Peugeot en Le Mans al cien por cien. Voy a luchar por las 24 Horas de Le Mans y otras carreras".

Wurz también cree que no tendrán problemas los afincados en Charlotte para iniciar la temporada 2010 "No, no ha una decisión de mi corazón. Yo podría ganar más dinero en la Fórmula 1. Estoy convencido de que USF1 estará presente. Incluso personas como Chip Ganassi están convencidos de que USF1 estará allí desde el principio". Más falso que Judas… ¿por qué no dice que no ha conseguido el dinero suficiente para comprar su asiento y que le han dado con la puerta en las narices?

Para uno de los asientos de USF1 suena el argentino Pechito López, recordemos que todavía no está confirmado, y para el otro se ha afirmado desde muchos medios que será el autoproclamado próximo campeón del mundo americano, Jhonatan Summerton.

Hablando de Mercedes y dejando de lado culebrón de la temporada (otro más) y la posible vuelta de Michael Schumacher, parece ser que la opción Raikkonen se empieza a difuminar del horizonte de los alemanes, pues tiene enormes pretensiones económicas, la cabeza en otro lado (WRC) y muy pocas ganas de trabajar. Por ello, se buscan alternativas, y la última es el polaco Robert Kubica, piloto de Renault para 2010. El hecho es que si en las próximas semanas no asegura Carlos Ghosn la continuidad de Renault en la F1, el polaco quedaría (presumiblemente) libre de firmar contrato con quien quisiese, y parece ser que en Mercedes GP están cruzando los dedos para que en Renault echen el cierre.

Bajando escalones, o más bien cayendo al precipicio de la parrilla, llegamos a Lotus F1, que ya tendría firmado a Trulli, pero que también es rumor. Lo que no es rumor es que el piloto canadiense Jacques Villeneuve, ha visitado la fábrica del equipo malayo en busca de una posible contratación para estar en la parrilla en 2010. Amigos tiene y dinero también.

Y para terminar mi breve pero extenuante, sofocante y cansino recorrido, me referiré al equipo virtual de la F1, Manor GP. El primer asiento es de Glock, pero por el segundo se pelean como lobos. El que suena ahora con mucha fuerza es el español Andy Soucek, campeón actual de la F2, que se ha ganado por ello un lugar en los test de Jerez con el equipo Williams. Parece ser que Soucek tiene buenos patrocinadores que le podrían hacer caer bien en este equipo a medio armar. Pero otras fuentes dan como favorito a ese asiento al brasileño Lucas Di Grassi. También suenan Takuma Sato y Mike Conway.

De locos.

Vía │Motorline, F1-Live, FormulaNews, Racingpasion, ElConfidencial, TheF1

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Schumacher, el arma contra Raikkonen

La Palma.- Muchas bombas informativas esta semana, y cada vez que uno pulsa F5 en el lector de noticias de turno, espera ya que le salga cualquier cosa impredecible y novedosa. La compra de Brawn GP por parte de Mercedes y la desaparición (al menos el nombre) del equipo de Brackley, la retirada de las pistas de Kimi Raikkonen y ahora, el director deportivo de Mercedes-Benz, Norbert Haug que asegura que el siete veces campeón del mundo, el mejor piloto de la historia de la F1 (por mucho que le pese a los acérrimos de Fernando Alonso), el alemán Michael Schumacher, podría estar sentado en el precioso monoplaza plateado de Mercedes GP en 2010.

Uno aprende a fuerza de estacazos que las decisiones que se toman en la F1 no suelen ser gratuitas y obedecen a algo más general, o simplemente a una segunda idea del autor de la decisión. Cuando el día 16, Michael Schumacher dejó su cargo de asesor de la Scuderia Ferrari, lo primero que pensé fue que el kaiser no quería compartir ratos con la rutilancia del momento en Maranello. También se me vino a la cabeza la famosa decisión de principios de la temporada 2009, que le costó la expulsión a Schumacher del muro de Ferrari. Pero he de confesarlo, la vuelta a las pistas no la veía, excepto si se aprobaba el proyecto Montezemolo del tercer coche.

Ahora que hay más novias para el asiento de la que sin duda será la tercera escudería en discordia, pues el primer asiento es para Nico Rosberg, el manager de Kimi Raikkonen, Steve Robertson, da marcha atrás en la afirmación que hizo sobre el año sabático que iba a tomar su cliente en 2010. Vi en esa decisión una medida de fuerza para presionar a Mercedes GP más que una decisión seria, pues Robertson sabe que en Mercedes GP necesitan un piloto de primer nivel (Rosberg no lo es aún) y el único disponible era Kimi.

Pero hete aquí que la aparición de Michael Schumacher en el asunto ha hecho encogerse al avaricioso Kimi y donde dije digo, digo Diego "He disfrutado del tiempo que he estado en F1 y todavía tengo ambiciones. En las circunstancias adecuadas estoy deseando volver. La puerta está abierta. Veremos qué pasa", ha afirmado Kimi.

Por su parte, en Mercedes GP no han negado los rumores que Norbert Haug lanzó, por lo que si el río suena, agua lleva. Podría ser todo una operación de enmascaramiento para que Kimi no se sepa el único hombre del harén y rebaje sus pretensiones económicas, lo que sería una jugada maestra de Haug. Pero la resolución del contrato que unía a Schumacher con Ferrari hace sonar las alarmas y lleva a pensar que el interés en fichar a Michael podría ser verdadero, pues se trata de un piloto alemán, como quieren en Mercedes GP, y con un interés económico más comedido que el de Raikkonen.

Además, la historia de pasotismo, falta de interés, deslealtad con sus compañeros de pitwall, juega definitivamente en su contra, y en Mercedes podrían no querer arriesgarse a fichar a un crack que solo lo sea cinco carreras al año.

De no darse ni una ni otra opción, el mejor colocado es Heidfeld, seguido muy de cerca por el prometedor Adrian Sutil. ¿Se la jugarán a meter a uno de estos grises pilotos, acompañando al también gris Rosberg? En Brawn han ganado un mundial con uno de los pilotos más mediocres de la parrilla, por lo que podría resultar una opción plausible para Mercedes GP.

Los alemanes han dicho que el segundo piloto del equipo será una sorpresa ¿realmente lo será? No lo sabemos, pero por favor ¡que vuelva Scumacher!

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Robertson: "La F1 echará de menos a Raikkonen"

La Palma.- La llegada de Jenson Button al equipo McLaren, para ser el segundo piloto, ha dejado sin opciones al finlandés Kimi Raikkonen de pilotar en el equipo de Woking la temporada 2010.

Según el manager del finlandés, Steve Robertson, la única opción para seguir en la F1 era el fichaje por McLaren, equipo que le proporcionaría un monoplaza con el que luchar por el campeonato del mundo "La opción en la F1 iba a ser en McLaren o nada. Kimi y McLaren no pudieron llegar a un acuerdo, de modo que no va a conducir en la F1, al menos en 2010".

Robertson añadió que "Kimi sólo quiere estar en un equipo donde se puede luchar por el Campeonato del Mundo. La F1 le echará de menos, estoy seguro. Trabajó duro este verano en Ferrari para desarrollar el coche y fue capaz de mejorarlo".

Parece ser que el otro equipo interesado en Raikkonen es el nuevo Mercedes GP, pero no están muy dispuestos a pagarle al finlandés la millonada que Ferrari le dará si se queda en casa. Todo esto puede ser la realidad simple y dura o, como sucede en el fútbol, cuando un entrenador es confirmado en un equipo con malos resultados, resulta que es una velada sentencia de muerte... quiero decir de despido.

Podría ser que Kimi y Mercedes estén en un tira y afloja, lanzándose órdagos constantes, y que todo termine con el finés conduciendo la plaza vacante en Mercedes GP, junto a Nico Rosberg. Sería un equipo muy sólido sin duda.

Pero podría ser también que Raikkonen se dedique a cobrarle a Botín el precio de que Alonso esté en Ferrari y plante geranios en su casa o pilote en rallies para divertirse un poco y echarse más dinero al bolsillo. Podría suceder que le gustase y se quedase con el barro o que dijese “esto no es para mí” y esperase una buena oferta en 2011, que con el plantel mediocre de la F1, seguro no le faltaría.

¿Mi opinión? Creo que estará en Mercedes GP en 2010 porque Mercedes no tiene mejores opciones que Raikkonen.

Vía │ Turun Sanomat

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A la caza de un chasis F1

La Palma.- Para mí resulta inexplicable que un equipo como Toyota, que ha trabajado duro, que ha formado un plantel de personal técnico excelente y que ha disfrutado de la bondad presupuestaria del principal vendedor de coches del mundo, haya terminado huyendo de la F1, como quien malcría a un niño desde bebé y, cuando el monstruito llega a la temible aborrecencia, es abandonado a su suerte por unos padres impotentes e inoperantes para llevar al criaturo por la senda de la concordia y las buenas maneras universales. Bueno, inexplicable, no, pero absurdo, sí.

Y los japoneses trataron de montar su equipo lo mejor posible, pero siempre les faltó un piloto puntero para poder luchar por el título y ofrecer así a los mandamases su deseado espejo publicitario. Pero no consiguieron nunca a ese piloto. Y lo intentaron, con Alonso en dos ocasiones y con el díscolo Raikkonen este mismo año, en un intento desesperado de mantener al equipo en la categoría. Quién sabe, pero si Fernando Alonso hubiese aceptado un contrato a más largo plazo (como quería Toyota), o la marca nipona hubiese rebajado su pretensión y hubiese aceptado ser ese equipo puente entre la decepción y el paso a Ferrari del asturiano, quizás estaríamos hablando hoy de un Alonso ganador de carreras en 2009 (y no el espantoso ridículo que han hecho él y su furgoneta) y de Toyota salvada por la campana y con un gran resultado en 2009. Ninguno de los dos se rebajó y ambos perdieron el tiempo de manera calamitosa.

Pero el hecho es que Alonso está en Ferrari y que Toyota ya tenía su monoplaza listo para 2010. Y ahora lo quieren subastar. Y yo me pregunto ¿por qué carajo quieren estos japoneses vender ahora su monoplaza? ¿Para sacar cuatro euros para comprarle papel higiénico a los empleados de su fábrica de Turquía? Me resisto a creer eso, pero no se me ocurre nada más ¡y miren que soy rebuscado a veces en mis planteamientos post-febriles! ¿No sería mejor quedarse con el monoplaza y exhibirlo en el museo Toyota como el bólido que nunca corrió una carrera?

Pues algunos ven la ganga y quieren hacerse con el monoplaza, y lo quieren para ahorrarse un buen dinero y mucho tiempo en diseños y túnel de viento. ¿Quienes? USF1, Manor y Toro Rosso. Los dos primeros todavía tienen el tinglado a medias y, obtener el chasis ya terminado podría suponer un empujón definitivo para sus proyectos (aunque el motor Cosworth que montarán quizás sea protestón con su compañero de fatigas). Por su parte, Toro Rosso ha obtenido algo de libertad este año y Red Bull les insta a fabricar su propio monoplaza, por lo que los de Faenza tienen mucho trabajo atrasado ahora y, la consecución del chasis de Toyota, podría hacer que al aprendiz Alguersuari se le pegue algo del Toyotense Kobayashi.

Mundo de locos este de la F1, y de mediocres, pues una escudería con todo el dinero del mundo no ha podido contratar a un buen piloto, ¿y por qué? sencillamente porque no los hay. Son tan escasos en la F1, que me sobra algún dedo de mi mano para contarlos.

F1.- Dícese del reino de la mediocridad pilotística y del mangoneo gubernativo. Sinónimo: GP2. Antónimos: Nascar, WRC, DTM, MotoGP, IndyCar.

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F1: La lista de los mejores, según Inglaterra y España

La Palma.- El periódico inglés The Times ha publicado la lista de los que son, según ellos, los 50 mejores pilotos de F1 de la historia. No tengo idea del algoritmo usado en la confección de la lista. Ni qué decir tiene, que con mi alma de viejo cascarrabias no estoy muy de acuerdo con algunos nombramientos. La lista es la siguiente:


1. Jim Clark (Inglaterra): 2 títulos
2. Ayrton Senna (Brasil): 3 títulos
3. Michael Schumacher (Alemania): 7 títulos
4. Alain Prost (Francia): 4 títulos
5. Jackie Stewart (Inglaterra): 3 títulos
6. Juan Manuel Fangio (Argentina): 5 títulos
7. Stirling Moss (Inglaterra): ningún título
8. Fernando Alonso (España): 2 títulos
9. Nigel Mansell (Inglaterra): 1 título
10. Mika Hakkinen (Finlandia): 2 títulos
11. Alberto Ascari (Italia): 2 títulos
12. Graham Hill (Inglaterra): 2 títulos
13. Kimi Raikkonen (Finlandia): 1 título
14. Niki Lauda (Austria): 3 títulos
15. Nelson Piquet (Brasil): 3 títulos
16. Jenson Button (Inglaterra): 1 título
17. James Hunt (Inglaterra): 1 título
18. Jochen Rindt (Austria): 1 título
19. Gilles Villeneuve (Canadá): ningún título
20. Jack Brabham (Australia): 3 títulos
21. Lewis Hamilton (Inglaterra): 1 título
22. Emerson Fitipaldi (Brasil): 2 títulos
23. Alan Jones (Australia): 1 títulos
24. Keke Rosberg (Finlandia): 1 título
25. Jacques Villeneuve (Canadá): 1 título
26. Mike Hawthorn (Inglaterra): 1 título
27. Mario Andretti (EE.UU.): 1 título
28. Bruce McClaren (Nueva Zelanda)
29. John Surtees (Inglaterra): 1 título
30. Juan Pablo Montoya (Colombia)
31. Damon Hill (Inglaterra): 1 título
32. Denny Hulme (Nueva Zelanda): 1 título
33. David Coulthard (Inglaterra)
34. Didier Pironi (Francia)
35. Ronnie Peterson (Suecia)
36. Felipe Massa (Brasil)
37. Jody Scheckter (Sudáfrica): 1 título
38. Rubens Barrichello (Brasil)
39. Jackie Ickx (Bélgica)
40. Carlos Reutemann (Argentina)
41. Tony Brooks (Inglaterra)
42. Phil Hill (EE.UU.): 1 título
43. Giuseppe Farina (Italia): 1 título
44. Jo Siffert (Suiza)
45. Lorenzo Bandini (Italia)
46. Gerhard Berger (Austria)
47. Dan Gurney (EE.UU.)
48. Clay Regazzoni (Suiza)
49. Peter Collins (Inglaterra)
50. Michele Alboreto (Italia)

Kimi Raikkonen, una posición por encima de Niki Lauda y Nelson Piquet, 3 veces campeones del mundo ¿quién lo entiende, si el finlandés ha ganado un mundial y de rebote, gracias a la lucha interna en McLaren?

Jenson Button, en la posición 16, un piloto que es el concepto mismo de mediocridad, por delante de pilotos del renombre de Gilles Villeneuve, Jack Brabham, Lewis Hamilton o Emerson Fitipaldi. Me parece sencillamente una barrabasada.

Felipe Massa, Barrichello y Michele Alboretto, 36, 38 y 50. ¿Qué han hecho estos elementos en la F1, estar a la sombra de...,o simplemente pertenecer a Ferrari?

Juan Pablo Montoya por detrás de pilotos como Jenson Button (perdón, no es fijación, pero todavía me parece irreal que un piloto con la brillantez de una piedra pómez sea campeón del mundo). Un piloto como Montoya, que es la genialidad personificada (adornada con 13 poles y 12 vueltas rápidas frente a las 7 y 1 del inglés), estar por detrás de Jenson en el ránking... un insulto a la concepción de este deporte.

Llama también la atención la posición 43 de Giuseppe Farina, con un título mundial, y que su peor resultado en los seis años que compitió en la F1 fue un séptimo (abandonos aparte)... ¿por detrás de Barrichello o Button?

La siguiente es la lista de los 50 mejores pilotos de F1 según la prensa española (como vemos muy distinta a la británica), asesorada por expertos internacionales:

1. Fernando Alonso (España): 2 títulos
2. Fernando Alonso (España): 2 títulos
3. Fernando Alonso (España): 2 títulos
4. Fernando Alonso (España): 2 títulos
5. Fernando Alonso (España): 2 títulos
6. Fernando Alonso (España): 2 títulos
7. Fernando Alonso (España): 2 títulos
8. Fernando Alonso (España): 2 títulos
9. Fernando Alonso (España): 2 títulos
10. Fernando Alonso (España): 2 títulos
11. Fernando Alonso (España): 2 títulos

12. Fernando Alonso (España): 2 títulos

13. Fernando Alonso (España): 2 títulos

14. Fernando Alonso (España): 2 títulos
15. Fernando Alonso (España): 2 títulos
16. Fernando Alonso (España): 2 títulos
17. Fernando Alonso (España): 2 títulos
18. Fernando Alonso (España): 2 títulos
19. Fernando Alonso (España): 2 títulos
20. Fernando Alonso (España): 2 títulos
21. Fernando Alonso (España): 2 títulos
22. Fernando Alonso (España): 2 títulos
23. Fernando Alonso (España): 2 títulos
24. Fernando Alonso (España): 2 títulos
25. Fernando Alonso (España): 2 títulos
26. Fernando Alonso (España): 2 títulos
27. Fernando Alonso (España): 2 títulos
28. Fernando Alonso (España): 2 títulos
29. Fernando Alonso (España): 2 títulos
30. Fernando Alonso (España): 2 títulos
31. Fernando Alonso (España): 2 títulos
32. Fernando Alonso (España): 2 títulos
33. Fernando Alonso (España): 2 títulos
34. Fernando Alonso (España): 2 títulos
35. Fernando Alonso (España): 2 títulos
36. Fernando Alonso (España): 2 títulos
37. Fernando Alonso (España): 2 títulos
38. Fernando Alonso (España): 2 títulos
39. Fernando Alonso (España): 2 títulos
40. Fernando Alonso (España): 2 títulos
41. Fernando Alonso (España): 2 títulos
42. Fernando Alonso (España): 2 títulos
43. Fernando Alonso (España): 2 títulos
44. Fernando Alonso (España): 2 títulos
45. Fernando Alonso (España): 2 títulos
46. Fernando Alonso (España): 2 títulos

47. Fernando Alonso (España): 2 títulos

48. Fernando Alonso (España): 2 títulos
49. Fernando Alonso (España): 2 títulos
50. Fernando Alonso (España): 2 títulos

Perdón por la broma, pero es que me lo pusieron en bandeja, ya que la lista inglesa me parace hasta cómica en algunos nombramientos. Que nadie se ofenda. Además, según la foto de arriba, sí que es el mejor.

Vía │ The Times

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Toyota F1 se la juega con Raikkonen

La Palma.- Es curiosa la facilidad de cambiar de estado. Según se aplique un poquito de calor al agua, vemos como empieza a evaporarse, es más, no hace falta ni aplicarle el calor, ya que a temperatura ambiente lo veo en mi pecera, a la que jamás apliqué calor alguno y en la que compruebo que le debo añadir medio litro de agua semanalmente.

Perdón por la entradilla, pero es que siento algo parecido a la naúsea cuando los medios de comunicación españoles agrandan la figura de Raikkonen, después de tirarle toda la mierda encima al finlandés durante los dos años que ha estado en Ferrari, simplemente porque no se llamaba Fernando Alonso. Ya han conseguido, entre unos y otros que el todavía piloto de Ferrari sea despedido, y ahora se han olvidado todos de los helados, del rally de Finlandia, de su poca motivación, y un largo etcétera.

Ahora que Kimi está sin trabajo para la temporada que viene todo son halagos para el finlandés. Todo el mundo le reconoce una valía impresionante y nadie duda en colocarlo como el número dos de la parrilla, por supuesto por detrás de Fernando Alonso.

Cuando a Raikkonen le sale alguna novia nueva, como en este caso, Toyota, todos piensan que es el mejor lugar donde puede estar, debido a su innegable calidad, que unida a los medios de los que dispone el equipo japonés, son el cóctel perfecto para quedar un lugar por detrás del piloto asturiano de Renault F1. Cuanta hipocresía y falta de criterio propio.

A la noticia. Resulta que John Howett, director de Toyota, ha confirmado que han hecho una oferta en firme al piloto finlandés para que esté con el equipo de sede en Colonia la próxima temporada de F1 “No podemos jugar demasiado. Hemos puesto sobre la mesa nuestra oferta y creemos que es una oferta seria en el mercado actual. Yo creo que podemos trabajar bien con él y le podemos ofrecer un coche que sea rápido".

El elevado sueldo que aspira a mantener el piloto de Ferrari es el obstáculo principal de las otras dos escuderías interesadas en contar con sus servicios: Brawn GP y McLaren. Los primeros necesitarán un patrocinio extra o, simplemente la mayor implicación de Mercedes para poder permitirse contar con el finlandés, mientras que los segundos no están dispuestos a repescar a Kimi con un sueldo mayor que el del primer piloto del equipo, así como también le negarían la posibilidad de participar en ningún rally.

Y ahora ustedes dirán que de qué me quejo, porque yo le he dado más palos que nadie a Raikkonen. Cierto. Pero la diferencia es que se los di en su momento y se los doy ahora. El finés está teniendo un final de campeonato muy agresivo, porque está tratando de vender su calidad, innegable, pero lo que es invendible es su falta absoluta de profesionalidad, pues la temporada no se compone de momentos, sino que el esfuerzo, dedicación y las ganas deben ser algo que acompañe al piloto durante toda la temporada, sin altibajos ni excepciones.

Creo también (sin coincidir con el resto de la prensa) que lo que necesita Toyota F1, es un verdadero piloto, un tipo que trabaje (y Kimi no lo hace), alguien que tenga una comunicación con sus ingenieros, un tipo maduro al que no haya que perseguir de discoteca en discoteca a altas horas de la madrugada.

Si Raikkonen fuese definitivamente a Toyota, cierto es que podría ayudar en algo al equipo nipón, debido a su calidad, pero no terminarían ahí las penas de Toyota, pues es una escudería que está herida gravemente y a la que solo le queda una cornada por dar, y debe ser en 2010.

¿Opciones? Tienen la opción Brawn GP, es decir, hacer un super coche que incluso un paquete como Button lo pueda hacer campeón del mundo. Otra posibilidad es contratar a un verdadero crack ¿quien? En la F1 nadie, así que mejor busquen algo en otras categorías y fórmulas de promoción. El problema es que necesitan una solución ya, y quizás ya no les quede más remedio que jugársela con Raikkonen.


Vía │ TheF1

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Fernando Alonso: “La F1 seguirá siendo un buen espectáculo”

La Palma.- El piloto de Renault F1 parece que ya está tratando de borrar de su mente lo peliagudo que ha sido su último periplo de 2 años por la escudería del rombo, y la pérdida de su amigo Briatore, depuesto por Carlos y Max. Malos, muy malos recuerdos y experiencias para el asturiano durante estas dos temporadas.

En un acto en las favelas de Sao Paulo, al que el asturiano asistía como embajador de UNICEF (se me hace extraño que ante la miseria de esas infraviviendas pongan a un tipo que gana más de 20 millones de euros al año), el de Oviedo ensalzó a su nuevo equipo, Ferrari, y manifestó su deseo de vestirse de caperucita (es una broma de Jorge Barona que me pareció graciosa, no me pequen) "Llegar al equipo más prestigioso del mundo es un gran paso en mi carrera y tengo una buena sensación para el año que viene. Tengo muchas ganas de empezar el 2010, de trabajar con Felipe y de hacer entre los dos un Ferrari muy fuerte y un Ferrari campeón". El mundo gira, y al final pone a cada uno e su sitio. Digo esto recordando cuando Alonso niguneaba a los de Maranello y los llamaba los tramposos, y sucios a sus pilotos. El asturiano ha madurado y no me queda duda de que si estuviese ahora en la lucha contra Ferrari, no haría esas declaraciones gratuitas.

Sobre Felipe Massa también habló, y ensalzó su forma de conducir, llmándole “Grandísimo piloto”… ver para creer, si ahora resultará que Felipinho será todo un crack. No se le debería olvidar a Alonso que si Massa fuese tan bueno como él dice, no habrían fichado a Alonso en la Scuderia. No me seas pelota, Fernando, que Massa es lo que es, y el que lo ha hecho grande es Kimi por su arrogancia y pasotismo.

"Somos los dos latinos, ambos hablamos italiano... Felipe es un grandísimo piloto, una buena persona y vamos a ser un equipo muy fuerte".

La carrera de Interlagos trae muy buenos recuerdos para Alonso, que solo tuvo palabras bonitas para el lugar "Interlagos siempre será un circuito muy especial para mí. Aquí gané los dos campeonatos del mundo y es un sitio que me trae muy buenos recuerdos. Volver aquí me hace muy feliz", dijo el de Renault. También cabe recordar el espantoso accidente que tuvo en plena recta principal el año 2003, donde salió en camilla y bastante mejor parado de lo que hubiese podido parecer en un primer momento. Recuerdo que Adrián Campos, su manager por aquél entonces y comentarista de la televisión en España, salió espantado, dejando los micrófonos y temiéndose lo peor para su representado. Duros momentos en una espectacular carrera.

Sobre el mundial actual, Alonso no tiene dudas y cree que Button no tendrá demasiados problemas para ganar el campeonato "Este año no tuve la oportunidad de luchar por el campeonato ni por ganar un Gran Premio. El año que viene empezaré con esperanzas de hacerlo bien. Yo creo que Button, a falta de dos carreras, tiene mucha ventaja y es muy favorito".

También se refirió el asturiano a los cambios normativos que se introducirán en 2010, restándole importancia en cuanto a prestaciones y espectáculo "Yo creo que todo va a ser más o menos parecido. Las paradas serán sólo para cambiar neumáticos y así las estrategias desaparecen un poco. Pero seguirá siendo divertido y la F1 seguirá siendo un buen espectáculo".

No sé ustedes, pero yo estoy ansioso de veras por ver a Fernando subido en un monoplaza Ferrari, es más, con verlo vestido de rojo me conformo.


Vía: Motor21

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Timo Glock no correrá en Brasil

La Palma.- El piloto alemán del equipo Toyota, Timo Glock no disputará el próximo Gran Premio de Brasil por no estar en las condiciones físicas adecuadas. En el comunicado oficial del equipo japonés, se indica que el alemán tiene una vértebra contusionada, debido al accidente que Glock sufrió en Japón hace unos días, en la disputa de la clasificación del Gran Premio del país nipón.

John Howett, presidente del equipo, manifestó en el comunicado que en Toyota la situación no está muy clara, pues la recuperación del piloto alemán es una incógnita, que podría hacerle perderse incluso la disputa de la última carrera de la temporada 2009 en Abu Dhabi.

El sustituto de Timo Glock será el tercer piloto del equipo, el “nippon man” de turno, Kamui Kobayashi, que correrá en principio la carrera de Brasil y que estará a la espera de lo que pudiera suceder con la recuperación de Glock de cara a Abu Dhabi.

Podría ser este el triste final de Timo Glock en la escudería Toyota, ya que en fechas recientes, John Howett ya le colocó en el mercado de pilotos, al estar Toyota en busca de figuras que hagan estar a los monoplazas de la marca en las posiciones que ellos creen les corresponden. Ya les han birlado a la primera perla, Robert Kubica, y la segunda, Kimi Raikkonen se deja querer, pero no le quedan más que dos posibilidades dignas, McLaren y Toyota. Esto a espera de que Frank Williams muestre sus cartas de una vez y haga saber a todos quién será su primer piloto en 2010, porque no me creo que sea Heidfeld.

Lo que está claro es que la lesión de Glock ha llegado en el peor momento, que es cuando el hombre se tiene que vender lo mejor posible, y un piloto como mejor muestra su valía es subido a un monoplaza.

Vía │ Motor21

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Toyota decidida a hacerse grande en la F1

La Palma.- John Howett, Presidente de Toyota Motorsport F1, ha admitido este viernes en Suzuka que soplan vientos de cambio en Toyota y que es muy poco probable que en el equipo con sede en Colonia continúen con Glock y Trulli en 2010.

Howett se muestra algo desilusionado con los resultados de sus pilotos, y cree que el equipo debería haber cosechado más posiciones de podio en esta temporada "Creo que Timo hizo un trabajo fantástico en Singapur, y estamos hablando con él, pero hablando honestamente creemos que podría haber sido el mismo resultado en otras carreras, en las que podríamos haber acabado en dicha posición. Lo siento, la vida es muy difícil, y nuestro trabajo es conseguir resultados”.

"Glock podría estar aún en el coche del próximo año, pero hemos querido mantener abiertas nuestras opciones. Y si no tenemos un acuerdo en una fecha determinada quedará libre para el año 2010", declaró con rotundidad Howett. "Nos gusta mucho Timo, hizo un gran trabajo, pero tenemos un coche que es capaz de acabar regularmente en el podio y mucho más cerca de la parte superior este año. No estamos abandonando, hay cosas más allá del equipo y del propio chasis", añadió.

También se refirió a los posibles pilotos que podrían ingresar al equipo Toyota y, aunque no dijo nombres, todos sabemos que se refería a Raikkonen y a Kubica, las joyas de la corona que quedan libres este año "Sabemos a quien nos gustaría en el coche y estamos trabajando duro en ello. Tenemos que mantener todas nuestras opciones abiertas, y ser capaz de atraparlo si se presenta la oportunidad, tenemos dos asientos disponibles".

Renovación, esa es la palabra que se respira actualmente en Toyota. ¿Qué se desprende de estas declaraciones? Que el piloto italiano, Jarno Trulli, ya es historia para Toyota. También queda la incógnita de Kimi, que sería la opción más lógica para el primer asiento, pues Kubica parece ser la apuesta de base de Renault para hacer un equipo competitivo. Sin embargo, con Raikkonen la cosa sería diferente, pues la salida del finlandés sería hacia McLaren, pero dos cosas juegan en su contra: se fue del equipo de Woking de no muy buena manera y no parece ser muy clara la disposición de Kimi para ser el segundón de Hamilton.

Por todo ello, un equipo Toyota, con una cabeza visible como Raikkonen, y un buen segundo piloto, como Glock (porque no van a encontrar nada mejor los de Toyota en el mercado), podrían hacer aguerrida a la marca japonesa en la F1. No pinta mal el proyecto.

 
Vía │ GPUpdate

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Fernando Alonso, de villano a héroe

La Palma.- Ya es oficial la que será segura presencia de Fernando Alonso en la escudería Ferrari para el próximo año. El asturiano tendrá un contrato de tres años con los de Maranello y podrá resarcirse, o al menos intentarlo, de todos los malos años que ha tenido desde que dejó el equipo Renault F1 para desembocar en el otro grande, McLaren, con los resultados que todos ya conocemos.

El deseo, que algunos podrían llamar obsesión, del piloto ovetense de ir a Ferrari es algo que siempre estuvo en la cabeza del asturiano. En un principio luchó a brazo partido con Michael Schumacher, el entonces gurú de Ferrari, saliendo victorioso del lance y quedando deteriorada su relación con la Scudería, debido a algunos comentarios que le ganaron la enemistad del Team Principal de Ferrari, Jean Todt, que llegó a afirmar "mientras yo esté en Ferrari, Alonso no vendrá aquí".

Alonso quería acabar en un equipo grande y se marchó a McLaren, declarando entonces que el equipo de Woking no tenía nada que envidiar a la casa de Maranello. Un par de meses a la sombra de Ron Dennis, le hicieron cambiar de idea y, sobre todo, de estrategia: su nueva fijación sería a partir de entonces disfrazarse de caperucita roja (es una broma que hizo en este mismo blog Jorge Barona y que me hizo mucha gracia, así que no me linchen, que es simplemente un comentario jocoso).

Año tras año, el rumor a final de temporada era que Alonso estaría el año siguiente en Ferrari. Pero no fue hasta este año, cuando el rumor se hacía más consistente por dos razones: el mal rendimiento de Kimi Raikkonen y, la más importante, el patrocinio del Banco de Santander a Ferrari, empresa que dirigía sus miradas desde hacía tiempo hacia el piloto asturiano.

Y llegando a Monza 09 se sabría ya lo que era un hecho sin consumar, pero se cruzó el asunto de Singapur 08, y en Ferrari decidieron esperar a que se aclarase el escándalo y que saliese limpio Alonso. Esta dilación en el anuncio del fichaje tiene, a mi juicio, una lectura, que es que Luca di Montezemolo no termina de ser el mandamás en la F1, ya que aunque ha ganado con su FOTA el pulso a la FIA, ésta le tiene atado de alguna manera que hace que el italiano no maneje la F1 a su antojo.

En el comunicado oficial, Stefano Domenicali ensalzaba la figura del asturiano y le cubría con un velo de pétalos de rosa “Estamos muy orgullosos de darle la bienvenida a nuestro equipo a un piloto ganador que ha demostrado su grandioso talento ganando dos campeonatos del mundo en su carrera".

Domenicali también ha tenido palabras para el sacrificado del asunto, el piloto finlandés Kimi Raikkonen cantando sus heroicidades y tapando las vergüenzas del actual piloto número uno de Ferrari "Por supuesto, queremos darle las gracias a Kimi por todo lo que ha hecho en Ferrari: en su primer año con nosotros, consiguió el título mundial y contribuyó a la historia de Ferrari jugando un papel importante en la consecución del título mundial de Constructores en 2007 y 2008. Incluso durante esta difícil temporada, ha demostrado su gran talento, con varios buenos resultados, incluída la victoria en Spa. Estamos seguros de que podemos compartir buenos momentos juntos en el final de esta temporada".

Por su parte, el piloto finlandés explicaba en el mismo comunicado el detalle de la ruptura de su contrato con Ferrari y se mostraba constructivo, porque no le queda otra, de cara al sprint final de la temporada actual "Con el consentimiento común, hemos decidido romper el contrato que me unía a Ferrari hasta finales de 2010, un año antes de lo previsto. Estoy muy triste por dejar el equipo con el que he pasado tres años fantásticos y llenos de victorias. Juntos hemos ganado el 50% de los títulos y he conseguido proclamarme campeón del mundo en 2007, consiguiendo así el objetivo que me había autoimpuesto en el inicio de mi carrera. Me he encontrado siempre muy cómodo y me llevo conmigo recuerdos bellísimos".

Sin duda es una buena noticia para Ferrari el poder contar con uno de los mejores pilotos del panorama actual. ¿Y para Alonso? Pues esperemos que Ferrari no se sumerja en uno de tantos ciclos amargos que tienen los equipos a través de su historia, ciclo que ya se produjo en Maranello hasta la llegada de Schumacher. Fueron 21 años de sequía desde la victoria de Jody Schecker en el mundial de 1979 hasta el primer triunfo del alemán en 2000.

¡Suerte Fernando!

Vía │ Ferrari

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¿Williams F1, el futuro de Alonso?

La Palma.- En todas las modalidades deportivas aparecen unas figuras que son siempre portadoras de una credibilidad, al menos, cuestionable. Cuando uno ve que termina el campeonato liguero de fútbol, o que es la recta final de la temporada ciclista, o cualquier otro evento, ve sobresalir a equipos o deportistas individuales que se han estado rascando la barriga durante todo el año.

Ese es mi parecer en cuanto a lo que está sucediendo en la casa Ferrari con el piloto finlandés Kimi Raikkonen. El de Ferrari ha hecho una temporada lamentable, dedicándose a comer helados y a pensar más en su coche de rallyes que en el Ferrari F1. Esa actitud la ha tenido hasta que en la Scuderia se han cansado y han empezado seriamente a considerar a Fernando Alonso como el reemplazo del finlandés, momento este en que el piloto de Maranello comenzó a ponerse las pilas y a demostrar a toda cabeza pensante el magnífico piloto que es.

Y ahora vienen las dudas (o supuestas) en la mente de Luca Cordero di Montezemolo, dudas existenciales sobre lo malo conocido y lo bueno por conocer. La posición de Montezemolo es difícil, ya que hay un piloto que está dando buenos resultados al equipo, y otro que sin duda los dará. Injusto. No es de recibo que un señor como Raikkonen muestre su profesionalidad en las pista solo en 6 de las citas del calendario y que se le tenga en cuenta para desbancar a otro piloto, Alonso, que se ha peleado con su furgoneta desde el inicio, mostrando en pista de lo que es capaz y lo que podría dar cada día de carrera, en Renault y en un futuro en Ferrari.

Pues ahora Montezemolo está deshojando la margarita. No debería tener muchas dudas para saber quien es el piloto más adecuado para la Scuderia, pero las tiene "Vamos a tomar una decisión dentro de unas semanas. Lo que es seguro es que tenemos un brasileño que se merece otra oportunidad, porque ahora, gracias a Dios, está bien. En lo referente a lo que tenemos que decidir, estamos analizando la mejor opción".

El señor Luca debería haber dicho “Ya está tomada la decisión. Se les informará a su debido tiempo”. Con esa frase todo el mundo se quedaría ya tranquilo, pero con lo que ha dicho, a uno le entra la duda de si la mente calenturienta de signore Luca estará maquinando alguna jugada de última hora.

¿Y Alonso? Se dice que ya tiene un pre-contratro con Ferrari, pero las dudas en Italia le deberían hacer plantearse una posible alternativa a una no aceptación en Ferrari. Y esa alternativa, por si no se le ocurre nada, sería el equipo Williams F1.

Este equipo acaba de confirmar al flamante campeón de la GP2, Niko Hulkenberg, como piloto oficial del equipo de Grove para la temporada 2010. El manager del piloto, Willi Weber, ha adelantado la noticia a la prensa y ha apuntado que en breve será confirmada por Williams F1.

Weber añadió también su opinión sobre la resolución de la FIA en el caso Renault, indicando también que el motor Renault quizá sea el indicado para montar en los Williams de 2010, equipo que está negociando su futura motorización 2010. Su representante, Willi Weber, ha dado personalmente la noticia, que se confirmará oficialmente en breve “Es bueno para la Fórmula 1 y para Williams. La duda del motor para Williams no se ha aclarado todavía. Ahora habrá negociaciones con Renault”, declara el representante de Hulkenberg, con aires de saberlo todo… ¿y ciertamente lo sabrá?

Pues queda asiento libre en Williams, y podría ser un volante apetecible para Alonso, pues parece un hecho que Nico Rosberg podría formar pareja con Button en Brawn GP. El asturiano tendría un coche más que correcto, una parte del equipo que ya trabajó con él en sus campeonatos mundiales, un jefe serio, un equipo grande en la F1, y sobre todo un método de trabajo disciplinado que no se fija en los medios de comunicación para hacerse oir.

Otro apunte. Frank Williams busca un crack para su equipo en 2010, prueba de ello es que tanteó a Juan Pablo Montoya hace no muchas fechas.

Vía │ La Stampa, TheF1

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Algo se mueve en Williams F1

La Palma.- Que el equipo Williams F1 es un clásico no se le escapa a nadie. Lo que a algunos se les escapa es que es el tercer equipo grande, junto a McLaren y Ferrari, ya que los números del equipo de Grove hablan por sí solos:

- Campeonato de Constructores: 9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)
- Campeonato de Pilotos: 7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)
- Victorias: 113
- Pole positions: 124
- Podios: 294
- Vueltas rápidas: 127

Nada más y nada menos. Pero estas luces también tienen alguna sombra, como la tragedia de Ayrton Senna en 1994 y, deportivamente, el mal rendimiento de la escuadra desde que Montoya abandonó a Williams en 2005.

Pero como es un equipo grande, bien dirigido con mano de hierro por Frank Williams y el director de ingeniería del equipo, Patrick Head, algún día resurgirá de su pequeño infierno.

La rivalidad con Ferrari es algo que en los medios informativos sale a colación cada momento que se debe tomar alguna decisión en la F1, ya que Frank Williams tiene las cosas muy claras y no se deja avasallar por Montezemolo. Pero el patrón de Ferrari necesita de Frank Williams para hacer una categoría estable y sin disidencias internas. Por otro lado, el ser ladino que es Williams, sabe que el nuevo orden establecido tiene una cabeza pensante, Luca di Montezemolo, y tiene asumido que se debe llevar bien con él.

Tras la acogida en la FOTA del equipo de Grove, no han tardado en surgir nuevos encontronazos entre ambos poderes, y el último capítulo es el proyecto de Ferrari de que las escuderías tengan 3 coches en pista, algo que en Ferrari quieren para poner de nuevo en pista a Michael Schumacher, asunto al que en Williams se negaron rotundamente.

Pero esa rotundidad ya no es la que era, y Patrick Head ha dejado entrever la posibilidad de al menos una negociación, aunque sus condiciones no sean de recibo en Maranello “La idea de los tres coches ha sido planteada por Ferrari, y nosotros nos volvimos a ellos para decirles que no tenemos que estar necesariamente en contra, pero tienen que ser pilotos que no hayan estado antes en F1 anteriormente. Tienen que ser pilotos que no hayan estado antes en Fórmula 1 antes", expresó Head.

Como en Williams no son tontos, han analizado el plantel de Ferrari y ven a Fernando Alonso, Felipe Massa, Kimi Raikkonen, Giancarlo Fisichella y Michael Schumacher (también se podría mencionar a Badoer y Gené, pero no cuentan nada para la Scuderia). En definitiva, muchos pilotos para dos lugares únicamente. Head se imagina un equipo demasiado fuerte y ha ofrecido a Ferrari la posibilidad del tercer coche, pero con sus condiciones “Sé que Ferrari está muy interesada en los tres coches; se han encontrado con demasiados pilotos, así que están luchando por ello. Si alguien contrata a Alonso, Räikkönen y Michael Schumacher, por ejemplo, no estoy seguro de que sea ideal”, aclaró el dirigente de William F1.

Por otro lado, ya fuera de los despachos, en Williams también se están moviendo en el aspecto técnico con el desarrollo de un controvertido y novedoso sistema KERS.

Aunque la FOTA ha asegurado que desarrollarán ese sistema de forma global, en Williams quieren seguir con su proyecto, ya que los equipos que montan el KERS actualmente, cargan la energía cinética en baterías, siendo diferente el sistema Williams, que utiliza un volante de inercia. Dicho sistema se está enfrentando a muchas dificultades, siendo la principal la imposibilidad de encontrar hasta ahora la forma de que el volante de inercia siga girando cuando el vehículo está en recta.

El director técnico del equipo, Sam Michael, opinó al respecto que "apoyamos plenamente la utilización del KERS y siempre lo hemos hecho. Teniendo en cuenta la sostenibilidad del medio ambiente y a las presiones a que la F1 se va a enfrentar en el futuro, el sistema KERS es un paso positivo para el deporte. Está en la reglamentación del próximo año, así que seguimos desarrollando nuestro sistema con el fin de usarlo el próximo año en el FW32".

Para terminar de entrever la posibilidad de un renacimiento del equipo de Grove, basta examinar su plantilla y veremos que hay gente realmente buena en cuanto a profesionalidad se refiere:

Frank Williams - Team Principal.
Patrick Head - Director de ingeniería.
Adam Parr – Jefe ejecutivo.
Sam Michael – Director técnico.
Alex Burns – Jefe de operaniones.
Ed Wood – Jefe de diseño.
Jon Tomlinson – Jefe de aerodinámica (en Renault con los 2 campeonatos de Alonso).
Rod Nelson – Ingeniero jefe de operaciones (ingeniero de carrera de Alonso).
Tim Newton - Team Manager.

Algo se está cociendo en ese equipo, y probablemente lo único que le falte sea un buen primer piloto y despedir a Nakajima como segundo.

Vía │ GPUpdate, F1.Live

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Badoer: en busca de la ociosidad perdida

La Palma.- En Ferrari están de moda. La victoria de Spa Fracorchamps de Kimi Raikkonen puso en evidencia al piloto que ocupa el otro asiento de la Scuderia, Luca Badoer. El italiano ha quedado el último y tiene un rendimiento deportivo deplorable subido en su bólido.

Stefano Domenicalli, jefe de Ferrari, no quiere ver a un Ferrari arrastrándose por las pistas de medio mundo y ya ha dejado ver que los tiempos de adaptación ya pasaron. Ha hablado como si a él le correspondiese tomar una decisión y como si mandase algo en Maranello. La casa Ferrari está a merced de Luca Cordero di Montezemolo desde que se fue Jean Todt.

"Lo que está claro es que Ferrari no quiere ser el último”, aseguraba Domenicalli. "Viendo lo ocurrido, tomaremos una decisión en los próximos 3 días. Vamos a tener todo en cuenta. También depende de la evolución de Felipe Massa, lo que pondrá sobre la mesa distintos asuntos. Entonces, tomaremos una decisión".

Por su parte, Luca Badoer ya se ve en Monza volando bajo con su coche rojo y se pone metas importantes para un piloto anquilosado a principios de la década de los 90 "En Monza, me voy haciendo a la idea de que entraré en la zona de puntos". Moral tiene el hombre.

Y después vendrá el nuevo baile de nombres, con un Fisichella muy bien posicionado para hacer de sustituto de Massa, algo que el propietario de Force India desmiente “Son especulaciones. Nadie se ha puesto en contacto conmigo aún".

Sigue sonando Fernando Alonso, Hulkenberg, el mismo Gené y Sebastien Bourdais, piloto éste que sería supuestamente el segundo mejor posicionado para el asiento, después de Fisichella. Todo en el aire y veremos a quién suben al asiento.

Pero me surge la pregunta ¿alguien asumirá la responsabilidad por haber subido a un tronco como Badoer al monoplaza?

Vía │ TheF1

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Badoer: “Llevo ya bastante tiempo en este negocio”

Maranello.- El ahora piloto titular de Ferrari tiene en estos días más micrófonos rondando su cara de los que ha tenido en toda su carrera deportiva. La consideración de la que es objeto ahora no deja de ser también un premio para el piloto gris y difuso que un día se decidió a ayudar a otros a ganar, renunciando él mismo a ello… otro de la Rosa.

En declaraciones a la web oficial de Ferrari, el italiano se muestra cauto, respetuoso, como si ocupase un lugar que no le corresponde, como ese niño que se revuleve inquieto sentado en el sillón del padre que está a punto de llegar de trabajar para reclamar malhumorado su butaca. No le falta razón para sentirse así, pero también es de justicia saborear la oportunidad por la que ha estado luchando casi toda su carrera deportiva.

"Lo siento realmente por Michael, porque sé lo importante que era para él volver y hacerlo bien. Esto lo digo como su amigo y como fan. Hemos estado juntos estos últimos días en la sesión de karting en Lonato, así que he seguido muy de cerca su intento por regresar a la F1. La noche del lunes me llamó, pocos minutos después de que Stefano Domenicali me diera la noticia. Sé que siempre tendrá un buen consejo para mí y que me apoyará", subrayó Luca.

El italiano conoce el coche de este año y, aunque no ha tenido la oportunidad de probarlo demasiado por las restricciones de los tests, se muestra confiado en su adaptación "aunque este año la normativa prevé una reducción drástica de kilometraje en la realización de tests, he seguido preparándome por si una circunstancia como ésta se daba. Algo que he venido haciendo durante los últimos años porque llevo ya bastante tiempo en este negocio. Desde que Felipe sufriera el accidente, he intensificado mi programa de entrenamiento, así que, desde ese punto de vista, no tendré ningún problema", dijo Badoer, de 38 años.

Por último, tuvo un recuerdo especial para su compañero Felipe Massa "Mi primer pensamiento es para Felipe. Su accidente me impresionó mucho. Estoy muy contento de que la situación haya mejorado tan rápidamente. Le deseo todo lo mejor y deseo volver a verle sobre el asfalto lo antes posible. También quiero dar las gracias a Luca di Montezemolo y a Stefano Domenicali por la fe que han demostrado tener en mí y por el honor que me supone poder contar con su coche. Voy a dar lo mejor por ellos y por todos los fans de Ferrari, que estoy seguro me apoyarán".

Bonita oportunidad para un trabajador de los circuitos. Realmente tengo mucha curiosidad en ver su desempeño en la pista. ¿Se imaginan que le gana a Raikkonen?

Cimentos, removeos en las tinieblas de vuestra cama.


Vía │ Ferrari.com

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Ahora Vettel

La Palma.- El pensamiento individual es algo complejo, que solo llega a comprenderlo la persona concreta; los demás, tratamos de intuir la base de ese razonamiento, y en algunos casos conseguimos dar con el martillo en el clavo que aguarda, pero la mayoría de las veces solo captamos una parte de lo que piensa el otro, y gracias, porque las personas tenemos cosas en la cabeza que podrían escandalizar al mismísimo Jack.

Primero fue Kimi Raikkonen el que dijo que se pasaba a los rallyes (o que le gustaría), pero ya sabemos o intuimos todos el por qué de ese sueño. Malos resultados en Ferrari, muchos años ya en la F1, una salida no muy agradable de McLaren, y sobre todo, la enorme afición al mundo del rally en su Finlandia natal. Kimi se aburre, y sus malas costumbres nocturnas probablemente las soporten mejor e incluso las aplaudan en su pueblo, y creo (con las limitaciones mentales explicadas al principio) que su ansia de arena se argumenta en un desasosiego mental, en un incorformismo introspectivo que le hace no ser feliz con lo que hace.

Pero ahora hay otro joven de la F1 que también piensa en los rallyes, Sebastián Vettel. Pero este elemento está casi recién llegado a la F1 ¿por qué tiene ya ideas de irse?

El alemán ha estado acompañando a Dani Sordo y a Sebastián Loeb en el pasado rally de Finlandia, y ver los entresijos del mundial de rallyes y a Raikkonen desempeñarse adecuadamente, hasta que se pegó un revolcón de campeonato, le hacen considerar a futuro la posibilidad de correr en rallyes.

“Es la primera vez que visito el mundial de rallyes y ha sido fascinante. Es una prueba muy rápida y ha sido bonito verla en directo, aunque desafortunadamente no conducía yo."

“Ha sido casi tan rápido como la F1, pero sin escapatorias y sobre pistas de tierra. He recibido algunos consejos de Sebastien Loeb, no hay nadie mejor. Tengo mucho que hacer en la F1, pero quien sabe, tal vez algún día compita en el WRC, no me importaría disputar algunas carreras en el futuro”, comentaba ufano el piloto de Red Bull.

Sinceramente no entiendo las ganas de probar cosas de estos elementos. ¿No les basta con la F1? Si yo fuese un piloto que ha elegido la F1 como su vida, lucharía día a día para ser el mejor. Calidad tienen para ello, pero la mentalidad le falla a Kimi, y a Vettel le voy a dar el beneficio de la duda, pero estar apenas comenzando una carrera deportiva del máximo nivel y ya pensar en otra categoría me hace mascullar sobre estos aficionados a los rallyes, y pienso que quizás se aburren, o puede que vean su mediocridad y se decidan a pensar en probar suerte en otra categoría porque en la F1 nunca serán verdaderamente grandes.

No quiero ser excesivamente duro, ya que Kimi creo que no tiene arreglo y no debo hacer sangre. Lo de Vettel me da la sensación que es una aventurilla de adolescente que, subido al puente con el elástico atado a los tobillos, piensa que eso es todo lo que quiere hacer en su vida, que no hay nada mejor. Es el mejor en sus estudios, y realmente quiere hacer lo que está estudiando el resto de su vida, pero probar una sensación diferente le hace preguntarse si no sería mejor dedicarse a una actividad menos formal y disfrutar la vida desde un principio.

Si no es así, me remito a todo lo dicho.

Vía │ WRC

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Montoya opina sobre Schumacher

La Palma.- El piloto colombiano, Juan Pablo Montoya, que participa actualmente en la serie Nascar con Chip Ganassi, se refirió a la vuelta a las pistas del heptacampeón del mundo de F1 , Michael Schumacher, rival del colombiano a lo largo de las cinco temporadas que éste estuvo en la "categoría reina" del automovilismo mundial (pretencioso).

El bogotano, tras su polémica sanción el fin de semana pasado en Indianápolis, donde sobrepasó el límite de velocidad permitido en boxes cuando dominaba abrumadoramente la carrera, se refirió a su amigo y rival de la F1 diciendo que "el regreso de Schumacher a las pistas el algo muy positivo y creo que nunca se debió haber retirado".

Montoya, ya veterano, tiene muy claro que todavía tiene mucho espectáculo de que dar subido a lomos de cualquier cosa con cuatro ruedas, y en referencia a la retirada en 2006 de Michael Schumacher fue muy claro "No comparto la idea de muchos de creer que uno se debe retirar cuando está en su mejor momento".

Por su parte, Lewis Hamilton está deseoso de competir por primera vez contra el kaiser, pues sus caminos nunca llegaron a cruzarse en los circuitos. El hijo de Anthony se mostraba ilusionado al respecto "Es uno de los más grandes, una leyenda. Será fenomenal competir contra él. Todo el mundo estará viendo su regreso en Valencia."

"No sólo será fascinante ver como se prepara para volver a correr, sino también un honor y un privilegio competir contra él por primera vez. Le deseo lo mejor.", añadía el británico, con una flamante sonrisa.

La vuelta de Schumacher es algo más complicado para los pilotos de lo que ellos creen, ya que la presencia del alemán será una hoja de guillotina que aguarda, deseosa de cortar todas las cabezas posibles. Y esta cuchilla será accionada por alguien muy diestro en estas lides, un verdugo llamado Michael, y la primera cabeza que quiere cortar es la de Raikkonen, metido ahora a piloto sobre la grava de su tierra natal. La presión a la que será sometido el finlandés será enorme, ya que solo con quedar detrás de Schumacher, éste demostrará al mundo que en apenas dos semanas puede ser superior al piloto número uno de Ferrari. Si esto sucede, veremos si a Montezemolo se le cae la cara de vergüenza por tener a un piloto así como número uno en Maranello.

Pero puede suceder que todos los pilotos se vean espoleados por la presencia del kaiser y, al sentirse cuestionados, den lo mejor de sí mismos y terminen todos por delante de Michael, incluidos Nelsinho y Nakajima. Entonces recomendaremos desde aquí no volver a ver a Schumacher en un monoplaza... ¿sucederá esto?

Vía │ EFE

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La IndyCar y sus camareros

Richmond.- En las IndyCar Series tienen un sexto sentido para innovar y que todo su mundo se acerque de vez en cuando a los aficionados. Tienen unos programas de afinidad con sus fans que deberían copiar en otras categorías automovilísticas.

La última ha sido en Richmond, Virginia. En el restaurante brasileño "Texas de Brasil", en la citada localidad americana, los clientes no daban crédito cuando vieron que dos de los camareros eran pilotos de la Indy, Raphael Matos y Mario Moraes, ambos brasileños, que estuvieron explicando las cartas, bebidas, vinos, etc.

"Creo que es genial y a todo el mundo le gustó", dijo Matos, un rookie que conduce para el equipo Luczo Dragon Racing. "Fue fantástico para abrir los ojos a la cultura brasileña, a la forma de servir del Brasil".

"Creo que les gustará más mi conducción de coches de carrera, porque yo no soy un muy buen camarero", dijo Matos. "Yo saludo a los huéspedes y explico el menú y las bebidas tradicionales de Brasil."

El servicio de Mario Moraes se basaba en una sonrisa e incluia un despliegue servilletas para los huéspedes y servir el agua. "Creo que fue bueno para mí tener un solo día de trabajo como un camarero", dijo Moraes, que conduce para KV Racing Technology. "Prefiero ser el que hace las reservas en un restaurante. Es mucho más fácil."

Buenas ideas las que se tienen en la Indy para acercarse al aficionado. No imagino a Hamilton o Alonso sirviendo platos en un restaurante en Zurich. Tampoco imagino a Raikkonen sirviendo cócteles en una discoteca...


Vía │ IndyCar

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Hamilton quiere a Kovalainen en McLaren

La Palma.- El piloto británico ha sido preguntado ante los insistentes rumores que dejan a Kovalainen fuera de McLaren y que podría dar entrada previsiblemente a Nico Rosberg.

"Estoy muy feliz de que Heikki sea mi compañero el año que viene. Es un piloto centrado, buen compañero y con gran talento. Es muy fuerte y está colaborando bien para que el equipo salga para adelante. Disfruto trabajando con Heikki y espero que siga con nosotros", comentaba Hamilton.

Por su parte, Norbert Haug, director deportivo de Mercedes, que ha puesto en entredicho a Kovalainen esta semana insistiendo en que el finlandés debía mejorar, ha aclarado tras el revuelo formado que los resultados de Kovalainen, aunque mejorables, no son malos, ya que ha ganado a Hamilton en 3 de las 7 carreras, "Lewis es claramente uno de los mejores pilotos de la actualidad, pues le hemos visto salir victorioso en lucha directa con Fernando Alonso, que es considerado por muchos como el mejor piloto de la Fórmula 1".

Es normal que Hamilton quiera a un piloto como Kovalainen a su lado, ya que de seguro nunca le inquietará en el liderazgo del equipo, de hecho le serviría hasta Raikkonen, pero que no le eche más flores de las que se merece Kovalainen, porque ha demostrado el finlandés que la F1 le queda bastante larga.

Vía │ Sport Bild

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