Lauda cuestiona la calidad de Schumacher

Scottsdale, Arizona.- Tristemente para algunos equipos, como Toyota y BMW, la temporada 2009 terminó con las campanadas de fin de año, y los contratos de los pilotos están muchos finiquitados. Por ello, veremos en los próximos días a las vedettes pasearse con sus nuevos disfraces por los medios de prensa, mostrando ufanos sus estrenados colores.

Pero además de las vedettes, hay otros personajes que se comportan como mamarrachos recalcitrantes, como es el caso del otrora campeón del mundo, Niki Lauda, que debe alimentar constantemente al patrocinador que figura en su gorra. Y es curioso, pero cada vez que habla sube el pan, y este personaje trata siempre de mantener la atención sobre sí mismo y le dedica improperios a todo lo que se mueve en la F1, aunque he de decir que en esta ocasión ha estado más calmadito.

El último en recibir sus favores es el recién regresado a las pistas Michael Schumacher, al que Lauda ha pronosticado que no volverá a ser campeón del mundo “Hay muchos otros pilotos más fuertes”.

Además, el austriaco hace ver las diferencias que se encontrará el alemán en los monoplazas, que no tienen demasiado que ver con los que pilotaba en su último año “En ningún caso apostaría un solo euro por él en el mundial de 2010, y no sólo por la excelente oposición que deberá enfrentar sino porque los coches son totalmente distintos a los que él condujo hasta tres años atrás”.

Por otra parte, el siempre presente en los medios de comunicación, Willi Weber, agente del piloto alemán, confirmó estas apreciaciones de Lauda “Michael necesitará tiempo, la F1 cambió y sus rivales, hablo de Sebastian Vettel y los demás, ya están acostumbrados”.

Pero la esperanza de que la calidad de Michael haga el resto le da alas a todo el entorno del Kaiser “Eso no desaparece de pronto y, si vuelve a emerger, estoy seguro de que será otra vez competitivo y veloz, como en los viejos tiempos”, afirmó el representante.

Le doy la razón a Lauda en que Schumacher tendrá que luchar por minimizar la diferencia de los monoplazas, cosa que creo hará en un par de sesiones de pruebas. Que no me vengan ahora con pendejadas, pues se trata de conducir un coche, que será más o menos complicado, pero Schumacher se ha ganado la presunción de poder hacerlo, pues no nos olvidemos que es el piloto más laureado (y con diferencia) de la F1.

Pero a Lauda no le doy la razón en el caso de los pilotos que se encontrará. En sus últimos tiempos peleaba con Alonso y Raikkonen, y ahora peleará también contra dos, si le dan un coche competitivo, con Alonso y Hamilton. Vettel se ha mostrado inconsistente y tendrá que aprender todavía algo para poder encauzar esa genialidad natural que tiene, y Button… qué decir de Button, el campeón del mundo más mediocre de la historia, con la genialidad de Teo Fabi o Gastón Mazzacane.

Por favor, que no me pongan a Jenson en el mismo saco que Alonso o Hamilton, porque no está hecho de la misma pasta.

Vía │Bild

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La F1 no te echará de menos, Kimi

La Palma.- La hipocresía que adopta el ser humano en el desarrollo de sus actos diarios es espeluznante, y nadie está a salvo de caer en el error de su uso, y tomando las palabras de aquél... ¡el que esté libre de pecado, que tire la primera piedra! Alguno la tirará, seguro. Cuando muere una persona, aparecen por su velatorio y funeral más individuos de los que trató el difunto en vida, una manada de gente que piensa que el muerto era el tipo más detestable del universo, pero que en el momento doloroso en que se encuentran, optan por la vía diplomática algunos (permanecer callados), o por la vomitiva exaltación del nuevo visitante del infierno. Palabras como "que bueno era" o "siempre fue un cielo con todos" adornan en su lecho de muerte a multitud de repelentes que no merecían otra cosa que criar alguna malva.

Pero perdonen ustedes por la entradilla, pues lo que sucede en mi mente es algo parecido a ese sentimiento de repugnancia con el asunto Raikkonen. A Kimi le han tirado pedradas desde todos los lados, sobre todo cuando era el rival a batir de Fernando Alonso. Sin embargo ahora, todo son lamentos por la partida del hombre de hielo hacia el barro del WRC. Hay mucho blogger/periodista que siempre ha sabido apreciar las virtudes del finlandés y que no se escondió nunca, pero hay otros personajillos que cuando Kimi ha decidido salir de la F1 se han decidido por echarle las alabanzas que en "vida" le negaron. "Te echaremos de menos Kimi", "La F1 se queda sin uno de los mejores" o "Vuelve pronto Kimi", han sido frases que han encabezado webs de medio mundo.

Por mi parte ni una cosa ni la otra. Nunca ha sido plato de mi devoción el finlandés, aunque reconozco que es de los mejores de la parrilla actual; es un tuerto en el reino de los ciegos. Desde que me dedico a escribir sobre F1, le he dado palos, creo que merecidos, a Kimi, pero jamás he dejado de reconocer esa valía automovilística.

Pero amigos, hemos de reconocer que el "impecable" Kimi ha sido un campeón del mundo muy descafeinado, un piloto que hasta mediada la temporada de su título mundial de 2007, no había dado una a derechas, encadenando decepción tras decepción (y alguna alegría) para los aficionados ferraristas. Raikkonen ganó el mundial exclusivamente por la lucha interna que sucedió en McLaren, donde Ron Dennis no supo atar a su novato Hamilton, y tampoco sentar en el banquillo de segundo piloto a Fernando Alonso, que dio al traste con el campeonato de Hamilton al no saber hacer su trabajo de equipo, que era asumir la diferencia que le llegó a llevar Lewis y trabajar y colaborar para que el inglés fuese campeón. Alonso pecó de soberbia y Dennis fue el verdadero culpable del cataclismo de McLaren.

Además de este su año triunfal, Kimi tuvo unos comienzos muy esperanzadores con Sauber, allá por 2001, pero la flaqueza de su monoplaza no le permitiría mucho más. En 2002 corrió con McLaren y todos empezamos a entrever lo desastroso del finlandés en lo tocante al cuidado de la mecánica: 11 abandonos en 17 carreras. En 2003 quedó subcampeón y 2004 fue un año para olvidar. En ambos, Kimi se estampó de lleno contra la que fue su primera bestia negra, Michael Schumacher.

Su segunda pesadilla fue el asturiano Fernando Alonso, que venció al finlandés en 2005 y 2006, dejando en evidencia a Kimi por lo que algunos decían "agresiva conducción" del finés, pilotaje que se evidenció repleto de errores que llevaban al coche a decir basta y a romperse, y es que Kimi nunca fue muy amigo de cuidar  su herramienta de trabajo. Muchos decían con admiración que la conducción de Kimi estaba tan al límite que el coche no aguantaba su ritmo, pero era él el que no conocía el límite de su vehículo, de hecho, creo que a día de hoy no sabe muy bien si un coche tiene un límite en lo tocante a la mecánica: el no veía límites a su conducción, pero su monoplaza si que se los ponía, y bien claros.

2007 fue el referido año en que Kimi consiguió de rebote su título. En 2008, podemos ofrecer como dato orientativo del desastre que fue Kimi, que terminó haciendo el papel de segundo piloto de Ferrari, e intentando hacer ganar el campeonato a uno de los reyes de la mediocridad de la F1, Felipe Massa. Se puede ser segundón ante un piloto como Hamilton (como le sucedió a Alonso), pero estar a la sombra de Felipe Massa fue demasiado para Kimi, que ya comenzaba a dejar ver el hastío y la falta de motivación en su desempeño en pista, y fuera de ella.

Y llegó 2009, el año en que Kimi dejó la F1 para correr con Citroen en los rallyes. Fue después de una desastrosa temporada, en la que todo fueron críticas para él, por su desidia, vaguería, falta de interés, falta de integración con los miembros de su equipo, proliferación de juergas nocturnas y un sin fin de detalles que evidenciaban que la apatía de Raikkonen solo podría llevarle fuera de la F1. La categoría le aburría.

Pero yo no creo que se aburriese en su trabajo, pues creo que es un ganador nato. Lo que posiblemente le haya pasado a Kimi es que no es tan bueno como los cracks de este deporte, y siempre ha estado un escalón por debajo de Schumacher, Alonso, y más recientemente, de Hamilton, situación ésta que le ha hecho sentir una enorme impotencia, pues ha comprobado en su yo más interior que nunca será un grande de la F1, pues incluso cuando ha sido campeón, no ha sido mejor que Alonso y Hamilton.

A estos pensamientos, hay que añadir las buenas cifras en forma de victorias, poles y vueltas rápidas; pero nunca hizo el finlandés nada sobresaliente en la pista, como ese adelantamiento de Alonso a Schumacher en Suzuka, la pasada de Montoya a Schumacher en Spa, los momentos geniales de Hamilton en su primera temporada, el adelantamiento del Kaiser a Button en Imola... y Kimi nada de nada; buenas carreras, eso sí, y muy voluntarioso alguna vez, pero nada destacable en el fondo, ningún aporte que le haga salirse del saco de los pilotos simplemente buenos.

En definitiva, no te echaré mucho de menos Kimi Raikkonen.

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De la Rosa ve campeón a Hamilton

La Palma.- El piloto probador de McLaren, Pedro Martínez de la Rosa, sigue deshojando su margarita, pero a medida que los asientos se van ocupando para la parrilla de 2010, la margarita de Pedro hace pensar que nunca fue tal, y que no ha sido nunca más que un tallo sin ramas ni hojas llamado McLaren.

El piloto español sigue manteniendo que no quiere equipos que le pretendan por aportes de patrocinio y quiere fichar por algún equipo que se fije en su valía "No es fácil pero estoy apostando más fuerte que nunca. Mi experiencia es mi mayor aval. Y McLaren espera hasta final de año mi decisión porque quieren renovarme como probador", ha manifestado de la Rosa.

Después de tantos años y con la  crisis económica internacional ¿realmente habrá algún equipo que le de la espalada a 8 millones de dólares para ilusionarse con un señor de 38 años? Creo que deberían, sobre todo los nuevos equipos, a los que les hace falta la experiencia de un piloto como de la Rosa para estabilizar un proyecto a futuro... o quizás ese es el dilema, que de los nuevos, no hay ninguno de esos proyectos que sea a largo plazo.

Sobre el mundial 2010, Pedro ve claramente una lucha encarnizada entre Alonso y Hamilton, definida ésta a favor del británico por la actual consistencia de McLaren "Es la gran batalla que todo el mundo está esperando. En el deporte lo que mejor funciona son los choques duales, entre dos grandes como ellos".

"Fernando tiene que adaptarse a la escudería, a su forma de trabajar, y eso puede ser un hándicap.Mientras que en McLaren todo el equipo gira en torno a Hamilton.Además, hay que tener en cuenta que el Ferrari de 2009 era un monoplaza muy difícil de pilotar, y tienen que reencontrar el camino", aclaró de la Rosa.

El bueno de Pedro siempre ha sido un gran tipo, pero le ha faltado el punch necesario para hacerse un hueco en los equipos grandes. Pienso que la edad no es problema, y que un tipo con 38 años está en la flor de la vida para pilotar. Pero también creo que el tren de de la Rosa pasó hace ya tiempo y que la apuesta que hizo Niki Lauda por él, fue su última oportunidad consistente. Mark Webber la aprovechó, Pedro, no.


Vía │Motor21

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Fernando Alonso y la voluntariedad del ridículo

La Palma.- Siempre me califican como antialonsista. Es una manía que tienen algunos de los alonsistas acérrimos, la de descalificar a todo aquél que use el nombre de Fernando Alonso con fines distintos a echarle flores, incluso por donde defeca. Pues antes de adentrarme más en mi redacción, les quiero dejar a todos bien claro que el asturiano es un genio del volante, pero no más genio que Jeff Gordon, Lewis Hamilton, Dario Franchitti o Jimmie Johnson. No soy antialonsista, simplemente soy una persona que escribe los que piensa en cada momento, y pienso ahora que Fernando Alonso es tan bueno dentro de la pista como nefasto fuera de ella. Sí, ya sé que es duro leer las críticas hacia un piloto con el que muchos se han enganchado a la F1, críticas al ídolo, al objeto, a la causa.

A lo que te truje, Chencho. La gilipollez del acto baboso de Ferrari ayer en Cheste, creando sobre el terreno la ya enorme legión de aficionados Ferrari-Alonso, me pareció el absurdo llevado a sus más altos límites de borreguil pleitesía. Me pareció grotesco ver aclamados a unos pilotos que han sido apaleados por los alonsistas durante la temporada 2009 por ser usurpadores del asiento del idolatrado Fernando Alonso y de la pobre alma llamada Marc Gené. El clímax fue cuando el coche en el que Alonso se paseaba se salió en una curva del circuito. Solo faltó en la pantomima Kimi Raikkonen, todavía contratado en Ferrari, pero afortunadamente, el finlandés tuvo la cordura de no asistir al evento, pues nada pintaba ahí, pero seguro que Montezemolo le preguntó sobre si iba asistir o no (esto ya es idea personal de viejo zorro malpensado y de sesera azotada por la resequedad).

Cuando el “espectáculo de masas” terminó, el piloto de Renault F1 habló, como no, y manifestó sus esperanzas de cara a la temporada próxima "Hoy es un día muy especial para mí ya que es el primer día que he podido experimentar lo que significa el mundo Ferrari. De verdad que estoy muy emocionado y muy feliz. El año 2010 puede ser un año muy importante para Ferrari y esperamos estar en la lucha por el campeonato del mundo y hacer que todos los aficionados de mundo de Ferrari se sientan orgullosos de nuestro trabajo y nuestra profesionalidad". Ya estamos igual que siempre.


Pero voy a calificar la temporada 2009 del piloto de Renault F1: una estruendosa y patética vergüenza. El piloto de Oviedo no ha dado ni una en el clavo. Él y su furgoneta se han dedicado a pasearse por los circuitos sin ser competitivos en momento alguno.

Los alonsistas siempre esgrimieron que su ídolo es el que mejor trabaja con el coche, y que es capaz de sacar oro de donde solo hay hierro. Pues ha tenido un año enterito para encontrar una sola pepita y no ha acertado a encontrarla, o quizás ni siquiera la buscó. Podría ser que Alonso no fuese tan bueno en ese aspecto... o que los demás no sean tan malos. Acusaban en su día a Hamilton de robarle los setups al asturiano, y afirmaban sin sonrojarse que en los siguientes años se vería quién es en realidad Lewis Hamilton: el año pasado campeón y este ha sido el piloto que más ha evolucionado su monoplaza.

Ahora me dirán que Renault iba a ser campeón del mundo (como afirmaba Alonso en pretemporada) si no hubiese sido por los polémicos difusores ¿y el Red Bull, ahí nunca apostaron por el polémico doble difusor? Además, Renault era de los pocos equipos privilegiados que habían montado ya el doble difusor antes de la temporada 2009, y lo hicieron funcionar, así que cuando se legalizaron los difusores, los franceses partían con clara ventaja frente al resto. Pero no había chicha, Alonso conducía una furgoneta, o como dice F1A.L.C., un camión de MacDonalds. Solo quedaba aplicar la magia del piloto de Oviedo ¿qué magia ni boberías? ¿de veras esperaban milagros?

Día tras día, carrera tras carrera, Alonso esperanzaba casi invariablemente a sus acérrimos con victorias o podios, y siempre terminaba de la misma forma, con el asturiano diciendo que no había poder hacer otra cosa, que no había más. Y a los 3 días, volvía a esperanzar cruelmente a sus huestes, que le reían la gracia y buscaban siempre los problemas del asturiano fuera de él, pero sin plantearse siquiera que Alonso no es un “magic” y que es un piloto como los demás, mejor, eso sí, pero que no puede caminar sobre el agua.

Sobre estas declaraciones de Alonso, hubo dos paréntesis. Uno fue cuando el asturiano no tenías esperanzas para la carrera (y así sucedió, que no consiguió nada) y el otro fue cuando consiguió el magnífico tercer puesto de Singapur... ¿magnífico?

Vamos a centrarnos un poco. Conseguir un tercer puesto en una carrera no es salvar la temporada. El año de Fernando Alonso ha sido una lamentable concatenación de paupérrimos resultados. Un campeón del mundo con pretensiones de ser el mejor piloto de la historia (pretensiones no suyas, sino de sus acérrimos), no puede conformarse con un tercer puesto, no puede alegrarse de esa forma en el podio por ganar un azucarillo. Necesita un poco de vergüenza torera, decir “Si, señores, no soy capaz de hacer nada, el coche no da más y estar al límite me hace cometer errores de pilotaje. No puedo hacer magia, y esta temporada será muy gris, si no damos con la pieza salvadora”.

Pero esto no lo ven sus incondicionales, que directamente han pasado página y se centran en la etapa del equipo Ferrari, otrora denostado por ellos y Alonso mismo. Pero hay que echar la vista atrás y darse cuenta de que Alonso no tiene la poción mágica, que además debería aprender a mostrarse más prudente en lo que dice, que debería asumir las culpas alguna vez, que le debería bajar algo a su nivel de soberbia, y sobre todo sus acérrimos, deberían darse cuenta de que su temporada ha sido ridículamente vengonzosa para todo un campeón del mundo, y lo peor es que el ridículo ha sido voluntario, porque él, y solo él, ha optado por quedarse por segundo año en Renault, sabiendo que no iba a rascar bola ¿y para qué? para poder disfrazarse de caperucita roja en 2010, cosa que no le permitirían ni Honda, ni Red Bull ni Toyota, que le hubiesen atado a más largo plazo, pero eso sí, le hubiesen proporcionado un buen coche. Y Alonso lo sabía, y decidió ser mediocre un año para lucir más tarde de rojo.

Esa actitud me parece muy poco profesional y hasta rastrera, y estoy a la espera de ver como luce la estrella de Asturias en Maranello, donde la presión será mucho más perceptible que en los otros equipos... ¿y si Alonso no lo hace bien en Ferrari? ¿será de nuevo culpa del equipo en turno, de la Scuderia?

Al tiempo

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Kovalainen llora su destino

La Palma.- En una nota reciente, califiqué a Rubens Barrichello como el eterno segundo, que no segundón, ya que el hombre ha sufrido bastantes humillaciones en su dilatada carrera automovilística. Teniendo en cuenta ese calificativo cariñoso y, fijándome en el piloto de McLaren, Kovalainen, he de decir que el finlandés es la eterna decepción.

Desde que abandonó la GP2, el todavía piloto de McLaren no ha hecho sino el ridículo más espantoso. Y que no me digan ahora que el chico no lo ha hecho mal, pues las espectativas del finlandés eran entrar a la F1 para ganar, para ser campeón del mundo. A eso apuntaba. Ciertamente no ha conseguido nada de lo esperado por todos los que veíamos a un tipo calculador cuando había que serlo, maduro y brillante, y arriesgado si se daba el caso. Todo eso quedó atrás, y en 3 años de F1, en los que ha estado en Renault y McLaren, 2 buenas escuderías, solo ha conseguido una simplona victoria en el circuito de Hungaroring, en 2008.

Ahrora dice no estar muy seguro de si seguirá en McLaren o no en 2010 y se dice “seguro al cien por cien de que McLaren aún no ha tomado una decisión". Pues que tenga esperanzas, que es lo último que se pierde, pero la casi segura salida de Rosberg de Williams puede hacer que su asiento cambie de olor.

Por otro lado, también se ha quejado de que en McLaren ha existido siempre un trato de favor con Hamilton "Es difícil aceptar que siempre fuera Lewis quien recibiera primero los componentes nuevos. No he querido armar un lío por eso, pero hubiera estado bien que instalaran alguna vez las nuevas piezas en mi monoplaza, sobre todo desde que perdimos las opciones de ganar el campeonato".

"Cada vez que en esta temporada Hamilton y yo hemos disputado la tercera tanda de clasificación, yo he tenido que hacerlo con más gasolina. Si tomamos en cuenta las cantidades de combustible, yo habría conseguido la pole varias veces", comentaba desilusionado el segundo piloto de McLaren.

También se ha lanzado unas flores, alabando su profesionalidad y expresando su discreción en este asunto "Hubiera podido quejarme en público, pero quería mostrar a la escudería que siempre intento dar el máximo, tenga el monoplaza que tenga, y creo que ellos también se han dado cuenta de eso”.

¿Y qué pensaba, que iba a ir él a McLaren de superestrella? ¿De veras creía que después de haber pisoteado los de Woking a todo un campeón del mundo como Fernando Alonso, iban a tener mejor consideración con él? ¿de veras es tan bobo como parece o lo es más aún? Dan ganas de darle una cachetada amistosa y decirle "Espabila, hombre".

El equipo McLaren está montado actualmente con unas perspectivas y prioridades muy claras. Tienen un primer piloto en el equipo y el resto de su organización se mueve para tratar de hacer grande a ese piloto y, en consecuencia a McLaren. Es muy similar a lo que ha tenido armado Ferrari en la época de Schumacher. A los de Maranello les funcionó espectacularmente, a los de Woking les ha empezado a funcionar y tienen buena perspectiva al respecto.

Veremos si el contrapeso Alonso-Ferrari puede echar abajo las espectativas Hamilton-McLaren.

Vía │ Motor21

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Lewis Hamilton quiere paz en McLaren

La Palma.- El piloto británico del equipo McLaren no tiene miedo alguno a que le pongan como compañero al actual campeón Jenson Button (si yo fuese él, tampoco lo tendría), y se ha manifestado con una suficiencia que raya lo presuntuoso ante los medios informativos "Yo daría la bienvenida a Jenson como mi compañero de equipo. Será un duro competidor el año que viene, ya sea en Brawn o en Mercedes".

El hecho es que como Lewis Hamilton no tiene aún un compañero de equipo definido para la temporada 2010 de F1, pues los rumores no se han hecho esperar y muchas voces sitúan a Button como su compañero, al igual que al alemán Nico Rosberg.

Las malas lenguas también se ceban en el inglés, achacando que está temeroso de que venga un piloto más rápido que él, pero Hamilton ha sido claro, por una vez, "No me importa quién venga al equipo, siempre que venga en son de paz y esté dispuesto a ser productivo y llevar al equipo hacia adelante".

Y yo opino igual que Hamilton, y no creo que le deba preocupar quién venga a ocupar el puesto de Kovalainen, pues ha demostrado que tiene la categoría suficiente en la F1 para pasar por encima de cualquier supuesto crack. Recordemos que salió vencedor de su duelo particular con Fernando Alonso, cuando éste llegaba a McLaren recién coronado campeón del mundo.

Vía │ Daily Mail

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F1: La lista de los mejores, según Inglaterra y España

La Palma.- El periódico inglés The Times ha publicado la lista de los que son, según ellos, los 50 mejores pilotos de F1 de la historia. No tengo idea del algoritmo usado en la confección de la lista. Ni qué decir tiene, que con mi alma de viejo cascarrabias no estoy muy de acuerdo con algunos nombramientos. La lista es la siguiente:


1. Jim Clark (Inglaterra): 2 títulos
2. Ayrton Senna (Brasil): 3 títulos
3. Michael Schumacher (Alemania): 7 títulos
4. Alain Prost (Francia): 4 títulos
5. Jackie Stewart (Inglaterra): 3 títulos
6. Juan Manuel Fangio (Argentina): 5 títulos
7. Stirling Moss (Inglaterra): ningún título
8. Fernando Alonso (España): 2 títulos
9. Nigel Mansell (Inglaterra): 1 título
10. Mika Hakkinen (Finlandia): 2 títulos
11. Alberto Ascari (Italia): 2 títulos
12. Graham Hill (Inglaterra): 2 títulos
13. Kimi Raikkonen (Finlandia): 1 título
14. Niki Lauda (Austria): 3 títulos
15. Nelson Piquet (Brasil): 3 títulos
16. Jenson Button (Inglaterra): 1 título
17. James Hunt (Inglaterra): 1 título
18. Jochen Rindt (Austria): 1 título
19. Gilles Villeneuve (Canadá): ningún título
20. Jack Brabham (Australia): 3 títulos
21. Lewis Hamilton (Inglaterra): 1 título
22. Emerson Fitipaldi (Brasil): 2 títulos
23. Alan Jones (Australia): 1 títulos
24. Keke Rosberg (Finlandia): 1 título
25. Jacques Villeneuve (Canadá): 1 título
26. Mike Hawthorn (Inglaterra): 1 título
27. Mario Andretti (EE.UU.): 1 título
28. Bruce McClaren (Nueva Zelanda)
29. John Surtees (Inglaterra): 1 título
30. Juan Pablo Montoya (Colombia)
31. Damon Hill (Inglaterra): 1 título
32. Denny Hulme (Nueva Zelanda): 1 título
33. David Coulthard (Inglaterra)
34. Didier Pironi (Francia)
35. Ronnie Peterson (Suecia)
36. Felipe Massa (Brasil)
37. Jody Scheckter (Sudáfrica): 1 título
38. Rubens Barrichello (Brasil)
39. Jackie Ickx (Bélgica)
40. Carlos Reutemann (Argentina)
41. Tony Brooks (Inglaterra)
42. Phil Hill (EE.UU.): 1 título
43. Giuseppe Farina (Italia): 1 título
44. Jo Siffert (Suiza)
45. Lorenzo Bandini (Italia)
46. Gerhard Berger (Austria)
47. Dan Gurney (EE.UU.)
48. Clay Regazzoni (Suiza)
49. Peter Collins (Inglaterra)
50. Michele Alboreto (Italia)

Kimi Raikkonen, una posición por encima de Niki Lauda y Nelson Piquet, 3 veces campeones del mundo ¿quién lo entiende, si el finlandés ha ganado un mundial y de rebote, gracias a la lucha interna en McLaren?

Jenson Button, en la posición 16, un piloto que es el concepto mismo de mediocridad, por delante de pilotos del renombre de Gilles Villeneuve, Jack Brabham, Lewis Hamilton o Emerson Fitipaldi. Me parece sencillamente una barrabasada.

Felipe Massa, Barrichello y Michele Alboretto, 36, 38 y 50. ¿Qué han hecho estos elementos en la F1, estar a la sombra de...,o simplemente pertenecer a Ferrari?

Juan Pablo Montoya por detrás de pilotos como Jenson Button (perdón, no es fijación, pero todavía me parece irreal que un piloto con la brillantez de una piedra pómez sea campeón del mundo). Un piloto como Montoya, que es la genialidad personificada (adornada con 13 poles y 12 vueltas rápidas frente a las 7 y 1 del inglés), estar por detrás de Jenson en el ránking... un insulto a la concepción de este deporte.

Llama también la atención la posición 43 de Giuseppe Farina, con un título mundial, y que su peor resultado en los seis años que compitió en la F1 fue un séptimo (abandonos aparte)... ¿por detrás de Barrichello o Button?

La siguiente es la lista de los 50 mejores pilotos de F1 según la prensa española (como vemos muy distinta a la británica), asesorada por expertos internacionales:

1. Fernando Alonso (España): 2 títulos
2. Fernando Alonso (España): 2 títulos
3. Fernando Alonso (España): 2 títulos
4. Fernando Alonso (España): 2 títulos
5. Fernando Alonso (España): 2 títulos
6. Fernando Alonso (España): 2 títulos
7. Fernando Alonso (España): 2 títulos
8. Fernando Alonso (España): 2 títulos
9. Fernando Alonso (España): 2 títulos
10. Fernando Alonso (España): 2 títulos
11. Fernando Alonso (España): 2 títulos

12. Fernando Alonso (España): 2 títulos

13. Fernando Alonso (España): 2 títulos

14. Fernando Alonso (España): 2 títulos
15. Fernando Alonso (España): 2 títulos
16. Fernando Alonso (España): 2 títulos
17. Fernando Alonso (España): 2 títulos
18. Fernando Alonso (España): 2 títulos
19. Fernando Alonso (España): 2 títulos
20. Fernando Alonso (España): 2 títulos
21. Fernando Alonso (España): 2 títulos
22. Fernando Alonso (España): 2 títulos
23. Fernando Alonso (España): 2 títulos
24. Fernando Alonso (España): 2 títulos
25. Fernando Alonso (España): 2 títulos
26. Fernando Alonso (España): 2 títulos
27. Fernando Alonso (España): 2 títulos
28. Fernando Alonso (España): 2 títulos
29. Fernando Alonso (España): 2 títulos
30. Fernando Alonso (España): 2 títulos
31. Fernando Alonso (España): 2 títulos
32. Fernando Alonso (España): 2 títulos
33. Fernando Alonso (España): 2 títulos
34. Fernando Alonso (España): 2 títulos
35. Fernando Alonso (España): 2 títulos
36. Fernando Alonso (España): 2 títulos
37. Fernando Alonso (España): 2 títulos
38. Fernando Alonso (España): 2 títulos
39. Fernando Alonso (España): 2 títulos
40. Fernando Alonso (España): 2 títulos
41. Fernando Alonso (España): 2 títulos
42. Fernando Alonso (España): 2 títulos
43. Fernando Alonso (España): 2 títulos
44. Fernando Alonso (España): 2 títulos
45. Fernando Alonso (España): 2 títulos
46. Fernando Alonso (España): 2 títulos

47. Fernando Alonso (España): 2 títulos

48. Fernando Alonso (España): 2 títulos
49. Fernando Alonso (España): 2 títulos
50. Fernando Alonso (España): 2 títulos

Perdón por la broma, pero es que me lo pusieron en bandeja, ya que la lista inglesa me parace hasta cómica en algunos nombramientos. Que nadie se ofenda. Además, según la foto de arriba, sí que es el mejor.

Vía │ The Times

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Toyota decidida a hacerse grande en la F1

La Palma.- John Howett, Presidente de Toyota Motorsport F1, ha admitido este viernes en Suzuka que soplan vientos de cambio en Toyota y que es muy poco probable que en el equipo con sede en Colonia continúen con Glock y Trulli en 2010.

Howett se muestra algo desilusionado con los resultados de sus pilotos, y cree que el equipo debería haber cosechado más posiciones de podio en esta temporada "Creo que Timo hizo un trabajo fantástico en Singapur, y estamos hablando con él, pero hablando honestamente creemos que podría haber sido el mismo resultado en otras carreras, en las que podríamos haber acabado en dicha posición. Lo siento, la vida es muy difícil, y nuestro trabajo es conseguir resultados”.

"Glock podría estar aún en el coche del próximo año, pero hemos querido mantener abiertas nuestras opciones. Y si no tenemos un acuerdo en una fecha determinada quedará libre para el año 2010", declaró con rotundidad Howett. "Nos gusta mucho Timo, hizo un gran trabajo, pero tenemos un coche que es capaz de acabar regularmente en el podio y mucho más cerca de la parte superior este año. No estamos abandonando, hay cosas más allá del equipo y del propio chasis", añadió.

También se refirió a los posibles pilotos que podrían ingresar al equipo Toyota y, aunque no dijo nombres, todos sabemos que se refería a Raikkonen y a Kubica, las joyas de la corona que quedan libres este año "Sabemos a quien nos gustaría en el coche y estamos trabajando duro en ello. Tenemos que mantener todas nuestras opciones abiertas, y ser capaz de atraparlo si se presenta la oportunidad, tenemos dos asientos disponibles".

Renovación, esa es la palabra que se respira actualmente en Toyota. ¿Qué se desprende de estas declaraciones? Que el piloto italiano, Jarno Trulli, ya es historia para Toyota. También queda la incógnita de Kimi, que sería la opción más lógica para el primer asiento, pues Kubica parece ser la apuesta de base de Renault para hacer un equipo competitivo. Sin embargo, con Raikkonen la cosa sería diferente, pues la salida del finlandés sería hacia McLaren, pero dos cosas juegan en su contra: se fue del equipo de Woking de no muy buena manera y no parece ser muy clara la disposición de Kimi para ser el segundón de Hamilton.

Por todo ello, un equipo Toyota, con una cabeza visible como Raikkonen, y un buen segundo piloto, como Glock (porque no van a encontrar nada mejor los de Toyota en el mercado), podrían hacer aguerrida a la marca japonesa en la F1. No pinta mal el proyecto.

 
Vía │ GPUpdate

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Felipe Massa exige el mundial de 2008

La Palma.-El reglamento de la FIA es muy claro, y ya no es tiempo de reclamaciones por algo que sucedió hace ya mucho tiempo, pero en mente de todos está la situación anómala que vimos en Singapur 08 y que adulteró el resultado de la carrera en la ciudad asiática y, de modo diferido, el resultado de la clasificación del mundial de 2008.

Lo cierto es que Felipe Massa está dolido porque en el Gran Premio de Singapur hubo una trampa que hizo que el resultado de la carrera fuese injusto, y por ello, perdió el mundial 2008. El brasileño ha insistido en que en todo este asunto, no va nada contra su nuevo compañero, Fernando Alonso, piloto con el que dice que se llevará bien, aunque no le ha prometido su simpatía fuera del circuito "No es justo que se mantenga el mismo resultado, no puede quedar así. La trampa cambió el curso del campeonato y perdí un punto que me hubiese hecho campeón del mundo", declaró un enojado Massa.

El mundial de 2008, lo perdió el bueno de Felipe Massa por tan solo un punto de diferencia, y lo que exige el brasileño es que se anule la carrera de Singapur, perdiendo en ese instante Lewis Hamilton los seis puntos que consiguió por acabar en tercer lugar, y quedando en la clasificación general definitiva 5 puntos por debajo de Massa.

Recordemos que la salida del safety car hizo tener problemas graves a algunos pilotos, como Kubica y Nico Rosberg, que tuvieron que entrar a boxes cuando no estaba permitido, recibiendo una penalización. Sin esta penalización, el piloto polaco podría haber cambiado su resultado final y quién sabe si el curso del campeonato del mundo 08.

Pues qué quieren que les diga, pero el mundial de 2008 está viciado de tal modo que salga lo que salga de todo esto, no me merece ya la más mínima credibilidad. Y lo peor, se pelearon por el mundial un piloto que cometía graves fallos con su McLaren, y otro que es un piloto del montón, de hecho, diría que Felipe Massa es la definición de “piloto del montón”.

Vía │ Motor21

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Fernando Alonso. Alegría, soledad, impotencia y reto

Tener la razón siempre de parte de uno, hace que seamos esa alma cándida que refleja inocencia por todos sus poros, así como la satisfacción que marca en nuestra personalidad el hacerlo todo o casi todo bien.

Nuestro piloto, Fernando Alonso, no es criticado ni cuestionado por nadie, incluso ni al otro lado de los Pirineos, y esto ya es noticia porque todo lo que hemos parido en esta península ibérica ha sido puesto siempre en entredicho por nuestros vecinos del norte. Pero con Fernando no ha sido igual para sorpresa de todos, ya que es un piloto admirado u muy valorado en el país galo.

Pero nuestro querido Fernando tiene ante sí la decisión más difícil y trascendental que tendrá que tomar en su carrera deportiva: ir a Ferrari o quedarse en Renault.

A priori la decisión es muy fácil, pues no voy a abundar en las bondades de la Scuderia, así como tampoco redundaré las “cosillas” que se cuecen en Renault y que hacen vislumbrar al equipo del rombo como un lugar en el que la paz no se respira todos los días. Parecía que ya la decisión estaba tomada, la marcha a Ferrari era un hecho, y Fernando lo negaba; todos decíamos que era negar lo evidente, pues el mejor piloto tendría el mejor coche, el cóctel perfecto para el triunfo de los de rojo, y del mercenario en turno (porque eso son todos los pilotos), Fernando Alonso.

La inestabilidad siempre recalcitrante de Carlos Ghosn, el mandamás de Renault, transmitida a su escudería de F1, han hecho plantearse siempre a Alonso la posibilidad de emigrar a un lugar más estable y en el que no estén amenazando con dejar la F1 cada año. Por ello fue a McLaren. Siempre he sostenido que esa decisión del asturiano fue algo acertadísimo, pero que el de Oviedo echó por tierra al no dejar claro en su contrato que él era el primer piloto del equipo, cosa que después veríamos que no tenían tan claro Ron Dennis ni Lewis Hamilton. Del padre de Hamilton hablaré otro día.

Pero mirando al futuro, voy a centrarme en Ferrari y dejaré los errores del incuestionado Alonso en el armario del trastero. ¿Por qué sería un error ir a Ferrari?

La que era la mejor oportunidad para Alonso se ha trastocado por el que es el piloto con el nombre que más peso tiene ahora en la F1, Michael Schumacher. El alemán siempre tuvo hambre de F1, sed de velocidad, su mundo es estar metido en un monoplaza. Por eso regresó, aunque las excusas que ponía no eran muy creíbles por parte de este redactor, excusas como “Vuelvo por Ferrari” o “Mi lealtad está puesta ahora a prueba”. Todo mentira. Volvía por simple y pura ambición… y afición.

El hecho es que su retirada antes de volver a correr le ha dejado con la miel en los labios, y ya no se plantea volver para una carrera, quiere más, y ese más es volver a estar en el máximo nivel durante al menos una temporada. ¿Y qué mejor sitio para regresar que Ferrari? Ninguno.

Y aquí llega el problema para Alonso, Luca Codero di Montezemolo y sus ideas. Resulta que la “bella figura”, como dice el hombre de cuero y gorra nazi, quiere a su mejor piloto de nuevo en el equipo, y para ello ha vuelto a solicitar a la FIA que permita tres bólidos en pista por cada equipo. Antes eran rancios sueños de poder encubierto, ahora es un proyecto más que palpable, pues después del incidente FIA-FOTA, lo que se cuece en la FOTA tiene una importancia decisoria en la FIA. El hombre de Maranello ya ha cacareado su intención de dar ese tercer coche a Schumacher para que haga la temporada 2010 con la Scuderia.

El requerir este tercer coche significa que ya tiene dos pilotos para el año que viene; uno de ellos es Massa y el otro sería Alonso, la opción más lógica, o un reinsertado Kimi Raikkonen. Cabe recordar también la sombra del señor Botín para tener claro que casi todas las papeletas son para el asturiano.

¿Por qué es un peligro este regreso de Schumacher para Alonso? En Ferrari Schumacher es un dios, una referencia que se ha ganado en dura batalla con otros pilotos durante muchos años. Y vuelve a planear la sombra McLaren, porque con toda probabilidad, si Alonso tiene mala fortuna o mal hacer, el de Oviedo tendría que hacer de Barrichello en la Scuderia para volver a hacer grande al kaiser, y campeón. Alonso se negará, pataleará, esgrimirá a sus incondicionales de la prensa contra la casa de Maranello, y como sucedió en McLaren, tendrá que salir enojado por la puerta de atrás… y quizás ya no esté Renault en el circo.

Y lo que más nos escuece a los españoles sería la confirmación de que quizás el piloto alemán sea mejor que Fernando Alonso. Entonces diremos que en Ferrari no le trataban igual que a Schumacher y que siempre favorecían al alemán sobre el español… a lo Nelsinho Piquet (salvando las enormes distancias).

Alonso tiene ante sí un panorama complicado ante el que tomar una decisión acertada. Por un lado se arriesga a repetir frustración como sucedió en McLaren, y por otro el riesgo es permanecer en un equipo que quizás nunca vuelva a hacer grande al asturiano. Difícil panorama.

Viendo el historial de decisiones erróneas de Alonso, imagino que se volverá a equivocar, pero si yo fuese él, iría a Ferrari sin importar si vienen uno o cien Schumachers y demostraría que soy mejor que él, mejor que el piloto más grande de todos los tiempos. Es arriesgado porque quizás no lo es, pero sería un bonito y muy, muy desgastante reto.

El caramelo es muy grande.

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Montoya opina sobre Schumacher

La Palma.- El piloto colombiano, Juan Pablo Montoya, que participa actualmente en la serie Nascar con Chip Ganassi, se refirió a la vuelta a las pistas del heptacampeón del mundo de F1 , Michael Schumacher, rival del colombiano a lo largo de las cinco temporadas que éste estuvo en la "categoría reina" del automovilismo mundial (pretencioso).

El bogotano, tras su polémica sanción el fin de semana pasado en Indianápolis, donde sobrepasó el límite de velocidad permitido en boxes cuando dominaba abrumadoramente la carrera, se refirió a su amigo y rival de la F1 diciendo que "el regreso de Schumacher a las pistas el algo muy positivo y creo que nunca se debió haber retirado".

Montoya, ya veterano, tiene muy claro que todavía tiene mucho espectáculo de que dar subido a lomos de cualquier cosa con cuatro ruedas, y en referencia a la retirada en 2006 de Michael Schumacher fue muy claro "No comparto la idea de muchos de creer que uno se debe retirar cuando está en su mejor momento".

Por su parte, Lewis Hamilton está deseoso de competir por primera vez contra el kaiser, pues sus caminos nunca llegaron a cruzarse en los circuitos. El hijo de Anthony se mostraba ilusionado al respecto "Es uno de los más grandes, una leyenda. Será fenomenal competir contra él. Todo el mundo estará viendo su regreso en Valencia."

"No sólo será fascinante ver como se prepara para volver a correr, sino también un honor y un privilegio competir contra él por primera vez. Le deseo lo mejor.", añadía el británico, con una flamante sonrisa.

La vuelta de Schumacher es algo más complicado para los pilotos de lo que ellos creen, ya que la presencia del alemán será una hoja de guillotina que aguarda, deseosa de cortar todas las cabezas posibles. Y esta cuchilla será accionada por alguien muy diestro en estas lides, un verdugo llamado Michael, y la primera cabeza que quiere cortar es la de Raikkonen, metido ahora a piloto sobre la grava de su tierra natal. La presión a la que será sometido el finlandés será enorme, ya que solo con quedar detrás de Schumacher, éste demostrará al mundo que en apenas dos semanas puede ser superior al piloto número uno de Ferrari. Si esto sucede, veremos si a Montezemolo se le cae la cara de vergüenza por tener a un piloto así como número uno en Maranello.

Pero puede suceder que todos los pilotos se vean espoleados por la presencia del kaiser y, al sentirse cuestionados, den lo mejor de sí mismos y terminen todos por delante de Michael, incluidos Nelsinho y Nakajima. Entonces recomendaremos desde aquí no volver a ver a Schumacher en un monoplaza... ¿sucederá esto?

Vía │ EFE

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Buenas noches, Alonso

Budapest.- Aquí haré una pequeña crónica de lo que fue la carrera de F1 de Hungría de ayer. Algunos me tacharán de oportunista, pero en algunos casos como el de Renault, podría haber escrito las consideraciones 2 horas antes de la carrera y haber acertado en todo.

McLaren.- Carrera muy sólida de los componentes del equipo de Woking. Hamilton estuvo, además de hambriento de victorias, sencillamente sublime, con una carrera sin apenas fallos y haciendo algo que los pilotos no suelen hacer en Hungaroring, adelantar. Que me dejen de boberías de que en la F1 no se adelanta, que solo hace falta ir más rápido que el de adelante y tener una cosa que no tienen muchos en la parrilla: arrojo. Kovalainen a lo suyo, con un meritorio quinto puesto, que es para lo que le han fichado, un Barrichello de Schumacher.

Ferrari.- Raikkonnen hizo una muy buena carrera, pero no hay que olvidar que ese segundo lugar fue propiciado por los abandonos de Alonso y Vettel. Aun así, el finlandés ofreció una muestra del por qué le fichó Ferrari. Aparte, lo de Felipe Massa, suceso en el que la mala suerte se cebó con la mirada más profunda de la F1. Ahora lucha por su vida el bueno de Felipe. Parece que todo está bajo control y tras la urgente cirugía a la que se le sometió en Budapest y tras despertar del coma inducido, la salud de Felipe no corre excesivo peligro, pero Felipe, ¡lucha!

Red Bull.- Vettel se está mostrando inconsistente, aunque cierto es que la avería sufrida ayer escapa por completo a su control. Pero otra nefasta salida del alemán le hizo complicarse la carrera de forma grave, cayendo varias posiciones ya en la primera curva. Sus opciones de ganar el mundial se disuelven como la ceniza de un incendio y veremos a partir de ahora qué hacen en Red Bull con el chaval, ya que ahora toca ayudar a Webber a ganar el campeonato. Hablando de Webber… hizo una seria carrera y no mucho más, ya que un piloto de su experiencia ya se ha encasillado como John Wayne en las películas del oeste.

Williams.- Empezamos a bajar en el escalafón de Hungría y nos encontramos con la escudería más ilustre de la F1, junto a McLaren y Ferrari. Rosberg ha conseguido una muy buena cuarta posición, en una carrera gris para ellos. Pero el coche no da más y los pilotos tampoco. A Nico se le está encumbrando como si fuese el ángel salvador de cualquier escudería, y los medios lo están mostrando como lo que no es: un superclase. Es un buen piloto, otro Trulli, Kubica o Webber. El problema es que hay tanta mediocridad que la gente y los equipos necesitan líderes a los que aferrarse. No nos engañemos, Prost, Mansell, Piquet (padre, por supuesto), Senna, Schumacher, etc no abundan por el mundo del motor, y por la F1 menos aun. Mención aparte merece Nakajima, que lo más ilustre que ha hecho esta temporada ha sido precisamente en Hungría, y es terminar en la misma vuelta que el vencedor. Triste panorama para mi Williams; Frank, saque ya al equipo de este agujero, que ya lleva muchos años y parece que ni quiere salir de él.

Toyota.- Sexta posición de Glock y octava de Trulli. Carrera correcta, pero los jefes de Toyota no buscan esa corrección, buscan ganar. Mirando al principio de la temporada y recordando que Toyota era el compañero de fatigas de Brawn, comprobamos que la sima en la que se hunden ambos es la misma, pero eso sí, los Brawn caen en taparrabos y los Toyota de esmoquin.

Brawn GP.- ¿Querían calor? Pues lo tuvieron en Hungría, pero resulta que la igualdad reinante ahora en la parrilla echa a los pilotos de Brawn a donde se merecen, es decir, al montón. Da pena, porque fijándose en las imágenes desde el cockpit de Barrichello, se aprecia que el coche va como una seda, pudiendo manejarse con una mano. Es un coche que sigue yendo muy fino, pero les falta el Fernando Alonso que los lleve arriba. El autoproclamado mejor piloto del mundo, Button, mal, y Barrichello en su papel de escudero.

BMW.- Qué decir de los Sauber. Mario Theissen echó a perder la temporada pasada al intentar centrarse en la de 2009, y lo que vemos ahora es a unos BMW con combustible hasta en la botella de refresco de los pilotos y jugándose las carreras a la defensiva. Heidfeld gris y Kubica peor. El crédito que tienen lo están perdiendo.

Renault.- Y llegamos a la joya de la corona, al indomable, predecible y siempre patético Nelsinho Piquet. Suspiraba por tener la misma materia prima que su compañero y Briatore se la dio. El resultado ahí está, Alonso pole y Nelsinho el catorce. El desplante de Briatore, abandonando el muro de Renault cuando terminó Alonso su carrera hace pensar en que al brasileño no le quedan ya segundos dentro de la F1, ya que ni para el mismísimo jefe del equipo tiene interés lo que pudiera o no hacer el paisano de Senna. El espejismo de Fernando Alonso era de prever, pues aunque la mejoría es notoria, la pole conseguida el sábado significaba que la meta era mayor, y realmente no optaban a mucho porque la circunstancia era muy frágil. Alonso no tenía apenas combustible y se jugaba casi toda su carrera en llegar a la primera curva en cabeza. Es asturiano hizo perfectamente su tarea. El siguiente paso era salir de boxes sin tráfico, pero se cruzó la avería de la bomba de combustible y, la buena ventaja que llevaba Alonso por su buen ritmo de carrera, comenzó a mermar. Entró en boxes demasiado pronto y el señor de la piruleta la levantó también demasiado pronto, pues el mecánico del “Front Right” aun manipulaba su rueda. El resto ya lo sabemos. Lo que mejor le podría pasar a Fernando es acostarse y despertar en el otro equipo, con unas ilusiones nuevas, con un team que le apoye en todo, con un Domenicali que no sea una estrella del paddock como es Briatore y con un equipo bien armado que no esté amenazando todos los años con dejar la categoría. Fernando Alonso es uno de los tres pilotos realmente buenos de la F1. Vamos a cuidarlo, pero no a sobrevalorarlo ni a evitarle críticas, porque el asturiano se ha equivocado en muchas decisiones que ha tomado en su carrera. ¡Buenas noches, Fernando! Y que tu despertar sea más feliz.

Force India.- Pues aunque no están para tirar cohetes, partían al principio de temporada como el último de la fila, y a día de hoy se muestran más competitivos que Toro Rosso en todos los aspectos. Sutil sigue siendo ese piloto al que la suerte abandonó en Mónaco 2008 y Fisichella ese dinosaurio del pitlane que se resiste a abandonar el barco. Sin pena ni gloria para ellos en Hungría.

Toro Rosso.- El peor equipo de la parrilla ha hecho lo que sabe, terminar carreras y nada más. Buemi, el veterano, ha comprobado en sus carnes cómo se debió sentir Bourdais cuando él llegó al equipo y todos si fijaban en el novato. Presión. Ahora llega el chaval Jaime, y con apenas unas vueltas pone al orgulloso y arrogante suizo en su lugar, es decir, al fondo del pelotón. Toro Rosso traía mejoras a Hungría, pero seguramente serían en los menús del almuerzo, porque lo que es en el coche, nada de nada. Aun así, felicitar a Alguersuari porque ha hecho una muy buena carrera y ha cogido una experiencia muy valiosa en un circuito en el que siempre es muy difícil permanecer en la pista.

Somos gorriones que estamos empezando a volar por cielos plagados de halcones, pues hablamos de que pilotos como Button o Webber pueden ser los campeones del mundo, de lo sucedido el año pasado, donde Massa casi queda campeón… ¿y el año que viene veremos a de la Rosa luchando por el título con el Campos Meta 1 contra el Force India de Sutil? Las carreras las deben ganar los mejores coches y lo mejores pilotos, debiendo primar de forma más o menos sutil el piloto sobre la máquina, pero no se puede hacer de la F1 una copa monomarca, sería una traición a la esencia de la competición.

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De la Rosa no tendrá más oportunidades

Madrid.- Ayer 5ruﻉdas™ estuvo en la rueda de prensa que el piloto español probador de McLaren, Pedro Martínez de la Rosa ofreció junto con su compañero de equipo Lewis Hamilton con ocasión de la iniciativa de Johnnie Walker “Únete al pacto”, campaña de una compañía que vende bebidas alcohólicas para promover el consumo responsable y encaminar a la gente a no conducir con una copa en el cuerpo.

De la Rosa está en disposición de conducir uno de los dos bólidos del equipo español Campos Meta 1 en la temporada 2010. Dicho equipo tiene previsto dar a conocer el nombre de sus pilotos durante la celebración del GP de Europa en agosto y, el inicio de la actividad puramente deportiva sería el 10 de enero.

El español se mostraba prudente ante la posibilidad de pilotar de nuevo un F1 en una carrera "Tengo 38 años y no voy a dejar pasar las oportunidades. El proyecto de Adrián está muy bien planteado, es muy serio. Pero eso no significa que haya tomado ya una decisión. El mes de julio es muy pronto para tomarla y de momento voy a esperar. Estoy muy feliz dentro de McLaren, pero ya llegará el momento de las decisiones. Tengo contrato con McLaren y debo hablar antes con ellos”, comentaba el piloto de McLaren.

El proyecto de Adrián Campos gustó mucho desde su inicio a de la Rosa "Como español, creo que es muy muy positivo que haya un equipo español en la F1. Es fantástico. Tenemos un campeón del mundo, tenemos probablemente la mejor afición del mundo, tenemos mecánicos, ingenieros, faltaba el equipo y ya lo tenemos, o sea que para mí es muy importante este siguiente paso que había que dar".

¿Hay posibilidad de que McLaren despida a Kovalainen y se quede con Pedro como segundo piloto? Esta posibilidad significaría un premio al enorme trabajo que ha hecho el español. El despido de Kovalainen es algo que ya se han planteado, pues el mal desempeño en la pista del finlandés le hace peligrar en su puesto, a pesar de lo que diga Norbert Haug. Pero la posible contratación como segundo piloto de de la Rosa parece más lejana, ya que no hay que olvidar que McLaren es un equipo puntero que aspira y aspirará a todo, por lo que contratar a un piloto con 38 años que recordemos ha tenido varias oportunidades no aprovechadas en la F1, puede ser una opción muy arriesgada y sin futuro, por la edad de Pedro.

Pero claro, si resulta que lo terminan haciendo segundo piloto de McLaren y queda campeón del mundo en su primera temporada tocaría cerrar la boca a todo el mundo.

Sería un gran premio a la carrera deportiva de de la Rosa el pilotar el McLaren en 2010, pero de romanticismos no se vive en la F1 actual.

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La IndyCar y sus camareros

Richmond.- En las IndyCar Series tienen un sexto sentido para innovar y que todo su mundo se acerque de vez en cuando a los aficionados. Tienen unos programas de afinidad con sus fans que deberían copiar en otras categorías automovilísticas.

La última ha sido en Richmond, Virginia. En el restaurante brasileño "Texas de Brasil", en la citada localidad americana, los clientes no daban crédito cuando vieron que dos de los camareros eran pilotos de la Indy, Raphael Matos y Mario Moraes, ambos brasileños, que estuvieron explicando las cartas, bebidas, vinos, etc.

"Creo que es genial y a todo el mundo le gustó", dijo Matos, un rookie que conduce para el equipo Luczo Dragon Racing. "Fue fantástico para abrir los ojos a la cultura brasileña, a la forma de servir del Brasil".

"Creo que les gustará más mi conducción de coches de carrera, porque yo no soy un muy buen camarero", dijo Matos. "Yo saludo a los huéspedes y explico el menú y las bebidas tradicionales de Brasil."

El servicio de Mario Moraes se basaba en una sonrisa e incluia un despliegue servilletas para los huéspedes y servir el agua. "Creo que fue bueno para mí tener un solo día de trabajo como un camarero", dijo Moraes, que conduce para KV Racing Technology. "Prefiero ser el que hace las reservas en un restaurante. Es mucho más fácil."

Buenas ideas las que se tienen en la Indy para acercarse al aficionado. No imagino a Hamilton o Alonso sirviendo platos en un restaurante en Zurich. Tampoco imagino a Raikkonen sirviendo cócteles en una discoteca...


Vía │ IndyCar

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Hamilton quiere a Kovalainen en McLaren

La Palma.- El piloto británico ha sido preguntado ante los insistentes rumores que dejan a Kovalainen fuera de McLaren y que podría dar entrada previsiblemente a Nico Rosberg.

"Estoy muy feliz de que Heikki sea mi compañero el año que viene. Es un piloto centrado, buen compañero y con gran talento. Es muy fuerte y está colaborando bien para que el equipo salga para adelante. Disfruto trabajando con Heikki y espero que siga con nosotros", comentaba Hamilton.

Por su parte, Norbert Haug, director deportivo de Mercedes, que ha puesto en entredicho a Kovalainen esta semana insistiendo en que el finlandés debía mejorar, ha aclarado tras el revuelo formado que los resultados de Kovalainen, aunque mejorables, no son malos, ya que ha ganado a Hamilton en 3 de las 7 carreras, "Lewis es claramente uno de los mejores pilotos de la actualidad, pues le hemos visto salir victorioso en lucha directa con Fernando Alonso, que es considerado por muchos como el mejor piloto de la Fórmula 1".

Es normal que Hamilton quiera a un piloto como Kovalainen a su lado, ya que de seguro nunca le inquietará en el liderazgo del equipo, de hecho le serviría hasta Raikkonen, pero que no le eche más flores de las que se merece Kovalainen, porque ha demostrado el finlandés que la F1 le queda bastante larga.

Vía │ Sport Bild

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Alonso sumido en la mediocridad

¿Cualquier tiempo pasado fue mejor?

La Palma.- Definitivamente, el piloto español Fernando Alonso está atravesando la que es su peor temporada desde que entró a la F1 (Minardi incluido). El de Asturias es un piloto ganador, que sabe hacer con el coche cosas que los demás pilotos no pueden. Tiene una forma de enfocar su trabajo, y lo que es más importante, encaminar el trabajo de sus ingenieros, de tal forma que la palabras y percepciones de Alonso nunca caen en saco roto para su equipo.

Pero ¿cómo se ha llegado a la situación de deterioro actual? Pues lo que parece más evidente día a día es que Alonso está en un equipo perdedor. El de Oviedo abandonó Renault en la cresta de la ola, con dos campeonatos del mundo a sus espaldas, en dura competencia con un tal Michael Schumacher. Recaló en McLaren, un grande de la F1, pero un equipo en el que tuvieron dos errores, no tener un piloto número uno dentro del equipo (a pesar de contar con el campeón del mundo) y, más grave aun, beneficiar a un rookie por encima de Fernando. ¿Por qué hizo esto Ron Dennis? Porque la apuesta del equipo era Lewis Hamilton, desde hacía muchos años. Alonso no fue sino una figurita conseguida a golpe de talonario, figura que debía hacerse con el liderazgo del equipo un par de años, en lo que Hamilton conseguía un buen nivel en la F1. La sorpresa es que el inglés se mostró maduro desde la primera carrera, y a Dennis se le cruzaron el fijo (Hamilton) y el temporal (Alonso) en el camino, y no tuvo dudas de que el futuro era Hamilton y era a quién debía apoyar. Y lo hizo.

Más errores de Alonso: recalar en Renault cuando los franceses eran ya un equipo en decadencia. Ofertas tenía, ya que tenía casi toda la parrilla abierta, excepto McLaren y Ferrari, pero el empecinamiento del Asturiano en pilotar para Ferrari hizo que todas las escuderías, excepto Renault no aceptasen un contrato a muy corta duración. El cheque en blanco de Toyota será algo que nunca volverá a tener el español, algo que de haber aceptado, le habría hecho trabajar en unas condiciones magníficas y sin trabas monetarias. Probablemente Toyota estaría ahora en lo alto del mundial de constructores.

Otro error:permanecer en Renault otro año más, a sabiendas de que era un equipo que nunca le iba a ofrecer el triunfo a Alonso. El español prefirió lo malo conocido antes de lo bueno por conocer, quedando de manifiesto el sentido conservador en todas sus decisiones. Antes del comienzo de esta temporada tuvo en sus manos recalar en Honda, ya que el proyecto de los japoneses para salvar la escudería era tener a Alonso en sus filas. El actual coche Brawn estaría en manos de Alonso y con una infraestructura superior a la que ahora tiene en Renault.

Ahora Alonso mira el futuro cercano con la esperanza de luchar por los puntos en las siguientes carreras y, optar a luchar por las 3 primeras posiciones antes de acabar la temporada. Renault dice que se va y no van a meter más dinero en el coche del año que viene, quedándoles únicamente el monoplaza actual con el que demostrar que fueron un equipo grande, un equipo que nunca volverá a serlo, sobre todo con Briatore y Piquet en sus filas.

El único futuro halagüeño para el asturiano es Ferrari, pero si Raikkonen cambia su actitud y se pone a pilotar como sabe, los planes de las Scudería quizás variasen y Alonso se vería sumido en el futuro en equipos como Force India o Campos Meta 1.

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Alonso sorprende con sus declaraciones sobre Hamilton

Barcelona.- Después de un año 2007 en McLaren horroroso, frustrante y muy conflictivo, en el que el piloto Fernando Alonso tuvo toda clase de problemas, declaraciones malsonantes, denuncias ante la FIA, etc, el asturiano nos deleita ahora con unos comentarios sin duda extraños.

Alonso se ve solo en Renault, con un compañero de equipo que bien podría ser piloto de cabras, y ahora recuerda sus preciosos duelos con Hamilton en McLaren "Tuvimos una buena competencia, lo que ayudó a los demás a encontrar nuestros límites. Puedo decir que quizás me falta competencia porque, como he dicho, era muy divertido empujarnos mutuamente y encontrar nuestros límites" comentó Alonso en rueda de prensa.

Recordando su salida "amistosa" del equipo de Woking, el ovetense ha dejado claro que no salió por problemas con Lewis Hamilton, sino por enfrentamientos con los grandes jefes.

Ver para creer, recuerdo a un Alonso indignado por la actitud y comportamiento dentro y fuera del circuito del inglés, con el que siempre se mostraba, con el que incluso no se hablaba. Recuerdo también que Alonso no solía hacer comentarios y siempre decía que prefería no hablar de sus problemas en McLaren.

Pues ahora aparece el español y dice que todo fue muy bien con Hamilton, que se divertía mucho con la competencia, que era muy bueno tener a un piloto de su nivel en el mismo equipo, etc. Por favor, que se centre un poco y deje de decir lo que no piensa, pues el año 2007 fue con diferencia el peor año de Alonso en la Formula 1, que no trate a sus aficionados como si fuesen bobos.

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Hamilton flirtea con la Nascar

Londres.- Lewis Hamilton está deprimido, pues no puede ir a las hamburgueserías, a pasear, ni al cine con su novia, la fama le perturba, y empieza a flirtear con otras categorías del mundo del motor para encontrar un posible escape a esa fama que se ha ganado tan a pulso. Esas categorías serían MotoGP y la Nascar. Que Dios los coja confesados si caen los Hamilton por tierras americanas.
Hace unos días Norbert Haug, director deportivo de Mercedes, dejaba caer la noticia que a todos nos sorprendió: Hamilton piensa en dejar la F1, noticia ahora confirmada con datos más exactos por parte del mismísimo Lewis Hamilton.

"¿Quiero estar en primer plano con la gente poniéndome constantemente por los suelos?, ¿quiero estar sometido a la atención de los focos cuando no puedo comerme un fish and chips o ir al cine y divertirme sin que la gente me esté tomando fotos?", comentaba triste el inglés.

Lewis está dolido, ya que en pretemporada el coche no iba bien (aunque Ecclestone decía que iban con el coche lastrado), y ya en plena temporada 2009, el coche no termina de tener un buen desempeño en pista, aunque está mejorando. También ha tenido los problemas con los comisarios de Australia, problemas por los que mañana será juzgado el equipo y de los que se podría derivar una sanción que no ayude en nada a la cada vez más oscura imagen del brillante piloto británico.

Sería muy bonito ver a Hamilton en la Nascar, y seguro que ofertas no le faltan, pero lo que debe tener claro es que si tiene una buena oferta de América y la acepta, debe demostrar con resultados su valía en apenas una o dos temporadas, ya que en el otro lado del Atlántico no tendrían ni la mitad de miramientos con él de los que tiene y ha tenido McLaren.

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Ron Dennis da un toque de atención a Hamilton

Woking.- El ex-jefe de McLaren dejó ayer su participación en el esquema deportivo en manos de Martin Withmarsh. Que Dios nos coja confesados.

Al bueno de Ron no le dejan tranquilo y, tras las amenazas del padre de Lewis Hamilton de que su hijo puede terminar la temporada en Brawn GP, una nube de periodistas se le ha venido encima para interrogarle sobre su parecer al respecto.

"Lewis tiene un contrato y es un contrato de larga duración. No debe estar tan impotente, pues esta es su tercera temporada en McLaren y siempre ha tenido un coche ganador. Él ha sido siempre muy afortunado de tener un McLaren competitivo", dijo Dennis.

También asumió que el MP4-24 es poco probable que sea un monoplaza para ganar el campeonato, pues se ha perdido un tiempo precioso con el asunto de los difusores, pero le dejó un concepto deportivo muy claro a los Hamilton "Esto es una competición. A veces el equipo te da un monoplaza competitivo, y otras veces no". Así es este deporte.

Dennis asume que este año será muy complicado estar en lo más alto, pero ha dejado claro que son un equipo grande y que volverán a estar en lo más alto, mejor dicho, dijo "somos un equipo grande"... ¿estará pensando ya en su retorno a los circuitos?

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Hamilton quiere irse de McLaren si los sancionan

Londres.- Ante la posible sanción que se le puede imponer al equipo McLaren–Mercedes en forma de varias carreras sin poder participar, debido al problema de las mentiras de Australia, el padre de Lewis Hamilton, Anthony, le está buscando salida deportiva a su retoño, que de verse salpicado por esta sanción, vería comprometido su papel en esta temporada.
Esa posible vía de escape sería el equipo Brawn GP, que tan excelente desempeño está teniendo en este inicio de temporada.
Pero la pregunta surge testaruda en las cabezas de los directivos de Brawn GP… "si nos sancionan por ser ilegales nuestros difusores ¿querrá entonces Hamilton fichar por nosotros?"
Hace falta ser bajo (en lo que a principios se refiere) para desechar de una forma tan poco elegante a un equipo que lo ha apostado todo por Hamilton desde que aún tomaba biberón. De hecho, tras los múltiples encontronazos con el entonces campeón del mundo, Fernando Alonso, el equipo McLaren siempre defendió a Hamilton contra viento y marea, incluso cuando Hamilton les denunció ante la FIA por dar un supuesto trato preferente a Alonso.
Ante la posibilidad de este cambio, Jackie Stewart ha comentado que Brawn debería quedarse con Barrichello porque es un piloto con mucha experienca en poner a punto el coche, experiencia que no tiene Hamilton. Stewart ha sido prudente y no ha dicho lo que piensa.
Si señor, una gente muy leal el clan Hamilton.

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