Andy Soucek deslumbra a Williams F1

La Palma.- Primeros entrenamientos en el circuito gaditano de Jerez, y la prensa española ya tiene un nuevo piloto dentro de los futuribles para cualquier equipo de los que todavía no tienen el plantel completo: el madrileño Andy Soucek. “He nacido en Madrid y soy más español que el flamenco y el vino”.


El hispano-austríaco, actual campeón de la F2 consiguió el mejor tiempo del día de ayer, pilotando el Williams FW31, premio obtenido por conseguir la victoria en la citada categoría.

Durante las 87 vueltas que estuvo en pista, Soucek tuvo un pequeño accidente que le obligó a quedarse fuera del coche mientras lo reparaban, pues afortunadamente el Williams no sufrió daños de especial consideración, pudiendo continuar el piloto con sus pruebas en un F1.

Por detrás de Soucek se colocó Paul di Resta, con el Force India y con apenas 46 vueltas en pista, lo que hace ver que ese coche es muy competitivo y que el mismo Paul tiene una capacidad extraordinaria de adaptación.

No tuvo el día especialmente feliz el piloto de Red Bull Brendon Hartley, que hizo un trompo que dio con su coche y el de su compañero fuera de la pista, acto este que provocó la aparición de la bandera roja.

El dos y el tres de diciembre tendremos la continuación de estas pruebas peculiares, pues ante la prohibición de los tests en temporada, la única forma de conseguir la adaptación de los pilotos jóvenes a los monoplazas es en este tipo de pruebas. Y digo yo, ya que los equipos son perjudicados con esta prohibición, y la misma FIA también, pues se coloca a pilotos como Alguersuari en un asiento en el que no tiene experiencia, comprometiendo así la seguridad de todos ¿por qué no suprimen esa norma y hacen legales las pruebas en temporada? ¿por economía? ¿buscando la igualdad? Creo que ningún equipo votaría por mantener esta prohibición... bueno, quizás Adrián Campos estaría a favor de la norma FIA, pues tiene que agradecer a la FIA su inclusión con calzador en la categoría “reina”.

Los tiempos del primer día en Jerez han sido:

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas

1. A. Soucek Williams 1'19''168 87
2. P. Di Resta Force India 1'19''369 46
3. G. Paffet McLaren 1'19''426 54
4. D. Ricciardo Red Bull 1'19''534 113
5. J. Bianchi Ferrari 1'19''626 91
6. M. Conway Brawn GP 1'19''920 58
7. A.Rossi BMW-Sauber 1'20''227 82
8. M. Ericsson Brawn GP 1'20''333 50
9. B. Baguette Renault 1'20''511 105
10. JR. Hildebrand Force India 1'20''537 49
11. O. Turvey McLaren 1'20''856 27
12. B. Hartley Toro Rosso 1'21''325 69


Vía │ Circuito de Jerez

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F1: Loeb cerca de firmar por USF1 para 2010

La Palma.- El piloto del equipo de Citroen de WRC podría estar ultimando un acuerdo para correr en la temporada 2010 en la categoría “reina” del automovilismo mundial, la F1.

Los agentes del genio galo han estado en contacto con representantes del equipo americano, según lo hicieron público el martes, para que los dirigentes de USF1 tengan en cuenta al experimentado en F1 Sebastien Loeb. Recordemos que ya probó para Red Bull en una ocasión, en noviembre de 2008. La prueba resultó satisfactoria para ambas partes y a Loeb le entró el gusanillo de competir contra otros pilotos en la categoría. Los miembros de Red Bull quedaron sorprendidos de la capacidad de adaptación y del nivel mostrados por el francés.

Peter Windsor, director deportivo de USF1 ha declarado que "Alguien nos llamó en nombre de Loeb, pero no daré detalles de la conversación. El equipo Toro Rosso ya le ha preguntado anteriormente si realmente quería correr en F1, así, por curiosidad, querían saber si se podía unir a ellos. Las personas de mi entorno han contactado con este equipo pero no se cual ha sido su respuesta".

Pero como equipo americano que son, Windsor se apresuró a aclarar que la prioridad USA sigue existiendo "Sebastien Loeb tiene una trayectoria increíble en los rallyes y seguramente llama mucho la atención a la F1, pero buscamos más en el lado americano, aunque todavía se tendrá en cuenta su perfil".

Por su parte, Loeb le cierra la puerta a la F1, y tres palabras más adelante se la vuelve a abrir "Me estoy divirtiendo mucho, como siempre, conduciendo un WRC y estoy a punto de ampliar mi contrato con Citroen. Sin embargo, si aparece la oportunidad de pilotar en uno o más Grandes Premios en 2010 y el calendario del WRC no es incompatible ¿por qué no? Constantemente me viene la pregunta a la cabeza ¿podría ser competitivo en la F1? Podría intentarlo, al menos me gustaría saberlo".

Lo que está claro es que publicitariamente, la entrada de Loeb en USF1 traería ingresos más importantes que Graham Rahal o J.R. Hildebrand, y en un primer año que se presume difícil para todos en la F1, contar al menos con el seguimiento de los medios y con el apoyo económico de los patrocinadores del francés, le puede hacer el paso del estrecho más llevadero al equipo con sede en Charlotte.

Vía │ GPUpdate

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Renault mintió y no debería correr en Valencia

Valencia.- Cuando uno no tiene la razón y sabe que se ha equivocado, lo mejor es confesarse culpable y poner cara de gatito meloso, esperando ablandar los férreos corazones de nuestros jueces. Y eso es lo que ha ocurrido con la sanción que le pusieron al equipo Renault F1 después del ya triste incidente en el Gran Premio de hungría de F1.

En el comunicado oficial de la FIA del día 17 de agosto ya se respiraba cierto tufillo de que algo estaba amañado de antemano, ya que en la decisión de la FIA de rebajar a una simple sanción económica la suspensión de Renault, éstos asumían el error "Renault admitió ante el Tribunal de Justicia que violó los reglamentos deportivos, en el sentido de que no pudieron garantizar que el coche nº 7 cumpliese con las condiciones de seguridad en las prácticas y la carrera, y que sacó al coche después de una parada en boxes cuando era peligroso hacerlo. Sin embargo, pidió a la Corte que reconsidere la severidad de la sanción impuesta por los Jueces".

En los días siguientes a la famosa sanción, todo el mundo manifestaba incredulidad ante lo que hubiese sido una irresponsabilidad por parte de Renault al sacar un coche en mal estado a pista a sabiendas. Todo eran declaraciones contra la sanción ¿a quién se le ocurriría poner en pista un coche con una rueda suelta, con el peligro que ello supone? Pues se ha confirmado, a Renault.

En la escudería del rombo lo asumen, pero dicen que es excesivo, y en la FIA ahora piensan que realmente ha sido muy grave la sanción por poner en peligro a cientos de empleados, pilotos, mecánicos y público en general, por poner en peligro su vida. Pero claro, resulta que Renault no iba solo a París, pues los tipos duros de la FOTA estaban guardando las espaldas al quinto elemento, Briatore "La Corte de Apelación tomó nota de las cartas de apoyo que Renault ha recibido de Red Bull, McLaren, Ferrari y Toyota, las cuales fueron presentadas a este tribunal. La FIA advierte que debían ser tenidas en cuenta únicamente como testimonios de apoyo, pero que el tribunal consideró que habría sido equivocado ignorar las opiniones de los otros equipos. Recalcamos en la decisión tomada que siempre es necesario prestar atención a los peligros potenciales que surgieron de la situación, como trágicos hechos han probado recientemente. No hubo irregularidades conscientes por parte de nadie. Hubo errores en las acciones de Renault, pero todas fueron tomadas de buena fe. Merecen una sanción por no ser suficientes los procedimientos de comunicación", ha manifestado la FIA en sus conclusiones sobre el asunto con fecha de 19 de agosto.

O sea, que el día 17 Renault asume su culpa por poner al coche en pista no pudiendo garantizar las condiciones de seguridad mínimas, y ahora dicen en la FIA que lo hicieron pero que no eran conscientes. Vaya broma.

Estamos asistiendo al nuevo orden en la F1, que es el orden de la FOTA, pues después del tira y afloja de la categoría paralela se han quedado solos en el dominio de todo lo referente a la F1. Y Briatore tan calladito.

Pues había una serie de personas que sí lo sabían, que eran Gavin Hudson (Jefe de Mecánicos) y Andy Band y Gavin Morgan (los dos mecánicos responsables del deficiente reemplazo de la rueda). Estos señores dicen en el comunicado oficial de la FIA que no sabían que la rueda estaba mal puesta, pero mienten como bellacos. Vean el siguiente video y comprobarán como el mecánico todavía está manipulando la rueda cuando el coche de Alonso arranca, por lo que era conocedor de que algo no había sido colocado como debiera.

Era consciente este mecánico y el otro, porque veía como su compañero trataba de colocar algo y hacía señas al de la "piruleta" para que no le diese salida al coche número 7; también debería ser conocedor del problema el Jefe de Mecánicos, pues está para ver toda la secuencia en el pit stop y que todo se desarrolla con normalidad. Quizás en ese instante no tuvo el tal Gavin Hudson tiempo de parar a Alonso, pero tuvo unos segundos preciosos mientras el bólido de Alonso iba por la calle de boxes para que el asturiano no entrase definitivamente al circuito.

Conclusión. Sacaron el coche a pista sabiendo que estaba en mal estado la fijación de una rueda y que era un peligro potencial para la vida de las personas... y además han mentido a la FIA. A Renault se le debería haber castigado aun más severamente de lo que se hizo, pues jugaron con algo que es sagrado en este mundo de la competición: la seguridad.

Y en la FIA miran para otro sitio.

Vía │ FIA, Youtube

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Alonso: "Todavía es posible"

La Palma.- Nuestro Fernando Alonso vuelve a ilusionarnos a todos, como ya tiene acostumbrado, aunque yo le rogaría que nos acostumbre a saborear el producto de esa ilusión y no la ilusión propiamente dicha. Pero eso seguramente no estará en su mano.

Ilusiones a un lado, el ovetense ha vuelto ilusionado al trabajo después de pasar unos días refrescando sus ideas en la playa, y como buen empleado, su vuelta al trabajo ha sido autoexaminatoria "¿en qué condiciones estoy?". Pues está igual que en su última carrera, pero con una carrera menos y, con la incertidumbre de saber si Renault disputará el gran premio de casa en Valencia.

"El año pasado demostramos que cualquier cosa es posible en la F1. Renault ha probado siempre su capacidad de mejorar los coches y de encontrar la dirección correcta. No veo ninguna razón para no ser optimista para el resto del campeonato y tengo esperanzas de conseguir un podio o el triunfo. Todavía es posible", declaró siempre optimista Alonso.

"En 2005 y 2006 empujaba el 70% de la carrera, pero el otro 30% era más de control de la misma, era mucho más defensivo. Ahora estoy atacando siempre, durante toda la carrera. Estoy más preparado que antes, soy mejor piloto. He mejorado en aspectos como el cuidado de los neumáticos, el intentar maximizar la velocidad en el carril de aceleración y desaceleración, las propias paradas, el trabajo con mecánicos y todos esos pequeños detalles que he estado mejorando en cada carrera. Ahora soy mejor, aunque los resultados no estén saliendo".

Fernando también se refirió al actual mundial de pilotos y es uno de los que no ven tan claro que Red Bull vaya a complicarle las cosas a Brawn GP: "Hablar de favoritos es difícil ahora con la gran evolución que ha tenido Red Bull, pero yo todavía apostaría por Button para el campeonato del mundo de pilotos. La ventaja todavía está ahí y, aunque los Red Bull sean muy rápidos, es muy difícil conseguir siempre dobletes en las carreras. Si Button sabe manejar correctamente la situación, es el principal favorito".

Cuando veo las carreras, tengo especial fijación en ver el cockpit del monoplaza, y el coche de Brawn se maneja con una mano. Uno está cansado de ver a los pilotos peleándose con sus bólidos y, cuando es un Brawn GP el que aparece en la pantalla, es todo suavidad, sin apenas rectificados por parte de los pilotos. Ese coche aun va muy bien y quizás en la escudería Brawn se empiezan a dar de bruces con la mediocridad de sus pilotos, que han conseguido ganar cuando su coche era el mejor con diferencia. Pienso que su coche sigue siendo el mejor, pero ya sin diferencia, por lo que el piloto debería mostrar su habilidad, cosa que no están hacien ni Button ni Barrichello.

Vía │ Renault

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El por qué de la negativa de Williams y Red Bull

La Palma.- La solicitud de Ferrari a la FOTA era clara: hemos fichado a Michael y queremos que de al menos una vuelta en el coche para que no sea un peligro en la pista; queremos y necesitamos vuestra unanimidad para que se le permita una sesión a Schumacher.

El primero que se posicinó en contra fue Frank Williams, que abogó por la igualdad completa y argumentó su decisión en que las normas sobre la prohibición de pruebas eran para todos igual y no deberían saltarse caprichosamente. Flaco favor para su readmisión en la FOTA.

Hoy, Red Bull también se ha sumado al trenecito Williams y han manifestado en boca de Mateschitz que "Pedimos permiso a los otros equipos de F1 para que Jaime Alguersuari pudiera probar el coche durante un día para que se preparara para el G. P. de Hungría, pero fue rechazado, así que ¿por qué deberíamos hacer una excepción con el heptacampeón del mundo?".

Desde mi humilde punto de vista, me parecen apropiadas las formas de enfocar el problema de ambos personajes, sobre todo de Mateschitz, ya que hacer excepciones no es la forma más efectiva de llevar adelante una norma, y más si ya has hecho tú la misma petición 15 días antes y te la han negado, como es el caso de Red Bull.

Pero vamos al meollo de la cuestión. Si todos los equipos están denunciando que la prohibición de pruebas privadas les perjudica, y que es una norma de la FIA que ha hecho reducir considerablemente su personal, medios y presupuesto, ¿por qué se posicionan en contra de una iniciativa que va en contra de sus propias ideas? Está claro, porque se produciría una injusticia con el amigo Jaime Alguersuari, es decir una desventaja a sufrir en carnes propias. Veo un cierto velo de temor a que el piloto de Ferrari haga una actuación magistral y les opaque, por lo que tener a un Schumacher desentrenado podría ser una buena forma de asegurarse no quedar en ridículo. Pero si el kaiser lo hace bien, el ridículo para los demás será mayor. Es el riesgo.

Pero el negarse a autorizar estas pruebas podría haber supuesto un grave accidente en la pista de Hungría, y no nos olvidemos que Schumacher no se ha subido en su vida a un monoplaza similar al Ferrari que pilotará en Valencia. Recordemos que Valencia es un circuito urbano que tiene el público muy cerca, demasiado cerca.

Todos dicen que Michael no tendrá demasiados problemas para ponerse a tono con un F1 actual, y yo también lo sostengo, pero la prohibición de pruebas privadas es una de las normas más absurdas que he visto, porque limita drásticamente la evolución de los vehículos y nos acerca a la esencia de las competiciones monomarca, en las que la igualdad es el fin. En la F1 debería ser desarrollo y tecnología.

Vía │ Reuters

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Ecclestone advierte a empresas como Dorna y las televisiones

Después de la infección renal que ha tenido en posición horizontal y con dificultad para gestionar correctamente su riego cerebral al propietario de los derechos de la F1, dicho personaje ha resurgido de sus cenizas con toda la fiereza de la que es capaz, ya que ve cuestionado su imperio por las amenazas constantes de una escisión dentro de la categoría reina automovilística.

En declaraciones al Daily Express el inglés arremete contra los equipos de la FOTA y les amenaza con demandas que pueden hacer muy costosa una nueva categoría fuera del amparo de la FIA "Si la FOTA intenta hacer su propio campeonato, que no creo que sean capaces, tendrán que enfrentarse a grandes problemas. Al margen de los contratos con las escuderías, si alguien tentase a dichos equipos, como por ejemplo empresas o televisiones, nos lo tomaríamos muy seriamente. Si yo fuese una de esas empresas no induciría a nadie a romper los contratos con la F1. La mínima acción podría costarles cientos de millones de libras", manifestó el británico.

"No creo que a marcas como BMW o Toyota, que quieren mayor economía de costes, les pueda gustar que sus escuderías se vayan a unas series que no fueran el campeonato FIA de Fórmula Uno. Cuesta mucho dinero poner en marcha algo así. En la F1 nosotros les ponemos los circuitos, ellos vienen con sus patrocinadores y corren ante grandes audiencias televisivas. Esto cuesta dinero y la cosa sería muy diferente si tuvieran que pagarlo todo ellos solitos", profetizó Bernie Ecclestone.

También auguró un negro panorama para los pilotos de la F1 que se dicen fieles a sus escuderías, sea cual sea el campeonato en el que éstas compitan "los pilotos quieren ganar el Mundial FIA de Fórmula Uno y no ganar mucho más dinero por un título con menos prestigio. No creo que quieran que otro campeonato sea la alternativa. Sus equipos pudieron firmar un Pacto de la Concordia como el del 98 y evitar las normas técnicas de Mosley, pero no quisieron".

Está claro que Ecclestone no quiere la escisión, pero lo que es cuestinable es la forma en que trata de impedir ésta, al más puro estilo Mosley, amenazando. En la disyuntiva en la que estamos, prácticamente con la normativa del nuevo campeonato terminada, se debería tratar de dialogar y llegar a un punto de común acuerdo a través de la negociación; a día de hoy, la FIA no ha cedido en sus pretensiones y se niegan a reconvertir la situación en algo constructivo: su campeonato sí o sí. Las amenazas de Ecclestone son para tomarse en cuenta porque el hombre no es bobo y sabe que tiene parte de razón, pero ese contrato que dice que las escuderías están ligadas a él hasta 2012, podría quedar sin efecto ante los grandes cambios que la normativa Mosley impone. ¿Creen ustedes que el contrato con Ecclestone tendría validez si la FIA dijese ahora que en 2010 los coches serían todos azules y serían propulsados por el gas resultante del estiércol de cabra? Sin duda no serían válidos.

Empresas como la española Dorna Sports, que estaría en situación de organizar el campeonato nuevo, equipos como Ferrari, Toyota, BMW, empresas que publicitan a los equipos, como el Banco de Santander, ING, Red Bull, Panasonic, grandes marcas automovilísticas como Mercedes-Benz, Renault, etc, también tienen una legión de feroces abogados que pueden pelear con todas las garantías por la no validez del contrato con Ecclestone, por lo que las palabras del inglés pueden ser más una amenaza previa para asustar y que no lleguen los equipos a la acción que una garantía para un proceso que podría tardar años en dilucidarse. De hecho, cobrando a los circuitos las cuarta parte de lo que les cobra Ecclestone, podría pagarse sin problemas la hipotética indemnización al propietario de los derechos de la F1.

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Vettel: "estoy feliz donde estoy"

Roma.- El piloto alemán del equipo Red Bull ha ganado el Trofeo Lorenzo Bandini de este año. Este premio se otorga anualmente en reconocimiento al piloto del mismo nombre que falleció en el Gran Premio de Mónaco de 1967.

Corría la vuelta 82 cuando al llegar a la chicane del puerto se produjo el terrible accidente que le costó la vida a Lorenzo. Golpeó el guardarraíl con la rueda trasera izquierda, saliendo despedido el bólido contra las balas de paja del lado contrario de la pista, quedando el coche volcado. El depósito de combustible se rompió y el mar de llamas inundó toda la zona, cubriendo la pista una espectacular humareda.

Las asistencias no fueron especialmente raudas y pensaron que el piloto había salido despedido del monoplaza, pero cuando apagaron el incendio y voltearon el coche descubrieron la tragedia, a Lorenzo que yacía inconsciente en el interior del bólido. Fue trasladado con vida al hospital con el 70% de su cuerpo con quemaduras graves, sobre todo en brazos, piernas y cara. Tres días después murió.

Grandes y no tan grandes pilotos han recogido el preciado galardón, entre ellos Fernando Alonso, Robert Kubica (ganador el año pasado) , Jarno Trulli, Giancarlo Fisichella, Kimi Raikkonen, Michael Schumacher, Juan Pablo Montoya, Jenson Button, Jacques Villeneuve y David Coulthard.

Las preguntas a Vettel sobre su futuro han sido inevitables, pero el alemán lo ha dejado zanjado "Las cosas deben ir paso a paso y no hay que dejarse influenciar por los rumores. Mi objetivo es poder correr con el mejor monoplaza posible y ganar carreras. Pero a día de hoy estoy feliz donde estoy."

Es muy bonito recibir premios, pero hay que tener un momento para saber de dónde viene este premio y qué pasó, en este caso a Bandini. La historia del automovilismo se ha forjado con grandes hazañas y también con terribles tragedias.

Lo de hoy, más que una recompensa a Vettel (que así debe ser), es un recuerdo para don Lorenzo Bandini. Descanse en paz.

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Vettel a BMW, "definitivamente no"

La Palma.- El director de Red Bull, Christian Horner, ha hablado sobre su piloto, Sebastian Vettel, y lo ha hecho lanzándole flores de todos los colores, pues en Red Bull están muy agradecidos a Vettel por haber conseguido la primera victoria del equipo, una victoria muy perseguida que ha costado varias temporadas al equipo y muchos millones de euros.

Horner declaraba a la revista alemana Sport Bild que "desde la primera prueba, Sebastian ha estado conduciendo con el corazón. Está increíblemente centrado y eso también ayuda al equipo a marchar en la dirección correcta. No mezcla las cosas, está tranquilo en todo momento y es totalmente analítico con cada problema y su solución. También es increíblemente productivo en todo lo que nos dice".

Cuando Vettel debutó en BMW el año 2007, tenía con el equipo suizo-alemán un acuerdo para conducir sus monoplazas en 2008, siempre y cuando se le diese un bólido competitivo. Quizás a Theissen le empezó a carcomer la incertidumbre y decidió ceder a Vettel y sus derechos a Red Bull y Toro Rosso. Horner ha sido cristalino ante la posibilidad de que Vettel vuelva a BMW "Definitivamente no. A día de hoy no lo pueden tener, pero sí que tuvieron una opción sobre Sebastian. La condición era que BMW le diese un monoplaza competitivo para la temporada 2008. Pero mediado el 2007 lo cedieron a Red Bull, así que han perdido definitivamente sus derechos sobre él".

¿Luchará Vettel por el presente campeonato del mundo? Horner se muestra cauto en este aspecto y no quiere echar las campanas al vuelo "La temporada es larga y todavía no hemos recorrido ni la cuarta parte. Todo depende de cómo evolucionen los equipos grandes y los éxitos que tengamos nosotros. Sabemos que nuestro coche es rápido, pero es importante que saquemos lo mejor de nuestro equipo carrera tras carrera, y a partir de ahí todo será posible".

Un señor bastante serio y centrado Christian Horner, apoyado por un piloto también muy serio y por un equipo sólido y sin problemas financieros. Puede ser el cóctel ideal para garantizar el triunfo. El tiempo lo dirá.

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Alonso crítico con Renault: Vettel lleva nuestro motor

La Palma.- No cabe duda de que el piloto asturiano Fernando Alonso estaba más feliz cuando vestía de azul. Ahora comienza a tener una actitud crítica con su equipo y ve el horizonte cercano esclarecedor sobre lo que será el resto del campeonato actual de la categoría reina del automovilismo, "creo que las tres próximas carreras serán bastante importantes", comentó el asturiano. "Pienso que más o menos todos los equipos tendrán actualizaciones en sus monoplazas durante las tres próximas carreras. Algunos lo pondrán todo en Barcelona, otros tendrán algunas cosas en Mónaco y el último par de equipos pondrán lo que tienen en Turquía".

El de Oviedo fue difuso en sus pronósticos "Después de todo eso veremos quién está luchando por el título, quien está luchando por podios y quién está completamente fuera de toda lucha. Creo que en estos momentos hay dos equipos privados liderando, pero son equipos grandes. No debemos olvidarnos que, en algunas ocasiones, los llamamos equipos pequeños, pero no son tan pequeños. Red Bull y Brawn GP tienen los recursos, quizás más que Renault, y tienen más instalaciones que Renault".

El piloto de Renault se mostró muy crítico ante la evidencia de que equipos con motores Renault y Mercedes estén liderando el campeonato. "Eso es algo que tenemos que tener en cuenta. Es una pena para Renault y Mercedes que ellos estén gastando el dinero porque están desarrollando motores, luego se los dan a Brawn y Red Bull, y estos están luchando por el campeonato. Así son las cosas", afirmaba amargamente Alonso.

Efectivamente así son las cosas, pero lo indudable es que equipos como Red Bull y Brawn GP han trabajado más o quizás de forma más acertada que los "fabricantes" de motores Renault y McLaren, por lo que son éstos los que deben analizar su rendimiento en pista y olvidarse de competencias con esos "segundos" equipos. Deben ser mejores.

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Renault F1 vs Hombre del tiempo

La Palma.- La carrera de este fin de semana en el circuito de Shanghai ha sido el colmo del desastre estratégico para el equipo Renault, una gota que ha colmado el vaso que empezaron a llenar en Australia.

La estrategia de Alonso era una estrategia arriesgada para una carrera en seco, pero no era raro que pudiese llegar a buen fin. Fernando saldría con los neumáticos blandos y con muy poco combustible; tendría campo para tirar casi libremente durante unas 7 u 8 vueltas y haría una ventaja suficiente para no reincorporarse desde boxes muy atrás después de su primera parada. El camino se le iría quedando libre según fuesen entrando sus rivales a pista para quedar en una lucha entre los 3 primeros en las últimas 15 vueltas. Esa era la estrategia de Renault.

Pero llegó el mal tiempo, y con esa circunstancia el desastre para Alonso se cantaba desde la grada. Su estrategia de seco se iba al traste cuando declararon la carrera de lluvia y, sobre todo, cuando la carrera se iniciaba tras el Safety Car y pasaban las vueltas muy lentamente. Pero aquí llega el segundo error de Renault, que fue mandarlo parar cuando aún le quedaba combustible para unas 5 vueltas. En la vuelta siguiente el Safety Car se fue y Alonso se reintegró a la carrera el último ¿Por qué hicieron semejante cosa? Pues la única explicación que me viene a la cabeza es que vieron el asfalto en tan mal estado que pensaron que en las primeras vueltas saldría de nuevo el Safety Car a pista y que los equipos aprovecharían para entrar a boxes, ganando Fernando así posiciones sin mover un músculo. Esto no se produjo y la impotencia se apoderó del español, que estaba visiblemente contrariado al finalizar la carrera. Esa decisión se toma si el piloto está sin opciones en carrera, pero iba en segunda posición y sin necesidad de arriesgarse de esa forma.

Pero el principal error de Renault en este fin de semana fue el primero citado, es decir, plantear una carrera en seco cuando iba a llover a cántaros. Sí, en Red Bull lo hicieron y les funcionó, pero en Red Bull tienen un coche realmente competitivo y un piloto sin presiones y brillante como pocos.

No es tan complicado predecir qué va a suceder climatológicamente de un día para otro ¿en Reanult no vieron la televisión, donde se anunciaba tormenta para el día siguiente? A uno le pueden sorprender unas gotas de agua, pero semejante chaparrón no debería sorprender a un equipo de Fórmula 1, que debe saber el sábado si el domingo estará claro el cielo o no.

Es imperdonable y ya se les acaba el crédito en Renault.

De Nelsinho Piquet, aprendiz de piloto, no hablaré hoy.

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Vettel podría ser el nuevo dominador

Viena.- En el equipo Red Bull están decepcionados por la decisión de confirmar como legales los difusores que la FIA ha hecho pública en el día de hoy.

Pero también muestran su optimismo, ya que el rendimiento del equipo ha sido esperanzador, siendo los únicos que se han acercado en competitividad a los coches de Brawn GP, por delante incluso de Williams y a la par de Toyota. En Australia, el coche de Vettel era el único que aguantaba el ritmo de Jenson Button, incluso le apretó a veces. ¿Qué rendimiento tendrá el Red Bull con los dobles difusores? Si sin los difusores eran buenos, es probable que el dominio insultante en la categoría sea ahora para el equipo del toro.

El problema ahora es que en Red Bull parece que daban por hecho que el difusor no sería legal y no han trabajado demasiado en la posibilidad "B".

Y es que debido al diseño de la caja de cambios y de la suspensión del Red Bull, el monoplaza presenta unos problemas de adptabilidad muy complejos, por lo que los ingenieros del equipo están ya trabajando a marchas forzadas para que el doble difusor adorne los monoplazas en junio, durante el GP de Turquía.

Evidentemente el problema no es cambiar ese "trozo de hierro" por otro como el de Brawn, sino hacerlo funcionar en un coche con unas características aerodinámicas, pesos, equilibrios, chasis y suspensiones diferentes, o sea, optimizar el rendimiento del coche con el nuevo difusor y, sin duda el diseño del monoplaza se verá afectado.

Presupuesto tienen para trabajar, pero esperemos que no saquen un diseño exterior como el de Renault... ¡por favor!

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FIA: Los polémicos difusores son legales

Zurich.- La decisión era esperada, pero no dejaba de haber cierta incertidumbre en todos. La FIA, finalmente y, tras oir las apelaciones de Renault, Ferrari, Red Bull y BMW Sauber, ha hecho hoy el siguiente comunicado oficial:

"El Tribunal de Apelación Internacional de la FIA ha decidido rechazar las apelaciones realizadas contra las decisiones numeradas 16 a 24 tomadas por el Panel de Jueces el 26 de marzo de 2009 en el Gran Premio de Australia y válidas para el Campeonato del Mundo FIA de Formula1 2009. En base con los argumentos y las evidencias tomadas antes de la resolución, la Corte ha resuelto que los jueces acertaron al determinar que los coches cumplían con la normativa. Todos los motivos para adoptar esta decisión serán facilitados en breve."

También se termina con el interrogante de saber si son o no definitivos los resultados de las 2 primeras carreras, quedando en el acto de hoy plenamente confirmadas.

El equipo Renault hacía un comunicado en el que manifestaba que la FIA les había prohibido usar un difusor similar al de Brawn GP, Williams y Toyota. "No es que Renault no pensara en esa posibilidad, sino que la FIA nos comunicó que era ilegal," afirmó ayer Andrew Ford, representante legal de la escudería francesa.

Por su parte, Nigel Tozzi, abogado de Ferrari, cargó directamente contra Ross Brawn diciendo que "sólo una persona de su arrogancia pensaría que él está en lo cierto mientras que el resto de sus colegas están en un error". Pues según la FIA todos estaban equivocados menos Brawn, Toyota y Williams.

Y ahora llega el trabajo de campo de los equipos para hacer un nuevo "doble difusor". Según las declaraciones de Renault, ellos ya lo tienen y operativo para la carrera del domingo en China. En McLaren también lo tienen preparado, pero su buen nivel de funcionamiento es una incógnita. El resto, lo de siempre, pues los equipos con buen presupuesto lo tendrán para la siguiente carrera, y a los pobres de la parrilla les tocará esperar algún tiempo.

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Vettel, el prudente

La Palma.- Tal es el caudal de información que se vuelca sobre todos ante el inicio inminente de la nueva temporada de Fórmula 1 en Melbourne, que uno finalmente termina por evadirse y dejar fuera de su cabeza el baile de pilotos favoritos, coches que están mejor o peor, disputas entre equipos, peleas entre dirigentes... un maremagnum.
Pero nadie se fija en lo que realmente importa, lo transcendente. Un chico joven que siempre sonríe y que trata a todo el mundo con la familiaridad de un muchacho campechano: Sebastian Vettel.

¿Por qué es diferente este chico de otros? Por lo que ha hecho. Ha entrado en la F1 por la puerta de atrás. Ha aceptado estar en un pequeño equipo (Toro Rosso) con tal de hacer lo que le gusta, correr. Ha desarrollado junto a Bourdais un bulldozer como el Toro Rosso y han conseguido un bólido que superaba a coches como el McLaren o el Ferrari. Ha conseguido 35 puntos en el campeonato pasado, quedando en octava posición, por delante de pilotos como Trulli, Webber, Coulthard, Rosberg, Button, etc, que a priori tenían mejor pilotaje, más experiencia y mejor máquina. Ha ganado una carrera, y no cualquier carrera, Monza. Y ahí está, sin hacer ruido, sonriendo y trabajando, porque la clave de este chico, además de su genialidad, es su capacidad de trabajo.

Ecclestone dijo hace unos días que veía a Vettel como el futuro campeón de la F1, pero Sebastian Vettel no se lo cree y prefiere pensar que no es especial, y seguir trabajando para hacer grande a su equipo y hacerse grande él.

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Brawn ataca a Ferrari

Melbourne.- El ex-empleado de Ferrari, Ross Brawn, y jefe del equipo que lleva su nombre, Brawn GP, arremetió contra la Scuderia ante las críticas a su difusor trasero y, sobre todo, ante las amenazas de denuncia que Montezemolo ha manifestado.

Ante el análisis y visto bueno por parte de la FIA de los difusores de Toyota, Williams y Brawn GP, 4 escuderías han presentado una queja formal por considerar que estos difusores no son legales. Estos equipos son BMW Sauber, Ferrari, Renault y Red Bull.

Ross Brawn declaraba al Mirror y unicamente contra Ferrari "Sólo han hablado porque hemos sido más rápido que ellos. Las acusaciones llegan de equipos que no han dado con esta idea y que ahora están molestos. Para quien se haya leído la normativa, todo es muy obvio".

Max Mosley, como no, tomó la peor decisión y anunció que estudiarán el asunto tras la carrera de Melbourne, y que el resultado final de ésta se decidirá en los despachos.

Estamos ante la negación del deporte.

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