Williams F1 no se fía de Cosworth

La Palma.- El pajarraco de Frank Williams sabía algo que los demás ni imaginábamos, que el equipo Toyota desaparecería de la faz de la F1, y si no es así ¿por qué se negó a montar el motor Toyota, fiable, rápido y eficiente, y se decidió por el Cosworth, motor en pruebas y gran incógnita para todos lo participantes que han optado (o que Mosley obligó) por montar el motor británico?

Sir Frank no deja de sorprenderme, y desde su silla de ruedas da la impresión de anciano desvalido, pero es un tipo de mucho cuidado, que no ha dudado en enfrentarse al todopoderoso Montezemolo y a la misma FOTA, poniendo a ésta contra las cuerdas en repetidas ocasiones. Él ya lo ha dicho “Nuestra razón de ser es estar en la F1 compitiendo”. Por eso, cuando hace unos días decidió renunciar a Toyota, me dije que algo raro iba a suceder, porque a mi humilde entender de viejo cascarrabias con cerebreo saturado de fármacos, que Williams tomase la opción del riesgo y la aventura no cuadraba nada con él.

Y se fue Toyota. Y Williams tranquilo en su asiento rodante porque es Cosworth el que motorizará a la escudería de Grove. ¿Pero es realmente una buena opción para Williams el motor Cosworth?

El Director Técnico de Williams, Sam Michael ha mostrado sus dudas sobre el nuevo motor y explica la decisión de dejar Cosworth en 2006 y la opción de volver con ellos en 2010 “El deporte ha cambiado mucho desde 2006. Si miramos al comienzo de la década hasta los últimos dieciocho meses, ha habido una dominación de los fabricantes, pero eso ha cambiado de manera significativa. Había razones diferentes para no volver con Cosworth. No sabemos si hemos tomado la decisión correcta al abandonar Cosworth en 2006. Si hubiéramos continuado con Cosworth, quizá no habría sido lo mejor. Esto es lo mejor de la F1, el cambio constante”, afirmó Michael.

Sobre las características del motor que montarán en 2010, Sam Michael sabe que hay problemas de consumo y que les tocará afinarlo mucho para que la prohibición de reportajes no sea una carga insoportable para su buen desempeño en la pista “Cosworth tiene dos grandes problemas: el consumo es crítico sin repostaje. Su objetivo este invierno es mejorarlo. El otro es la fiabilidad. Todo el mundo ha acumulado tres años de carreras con sus motores, mientras que Cosworth ha estado fuera sumando miles de kilómetros de experiencia”.

Siempre he dicho que la F1 se mueve de ciclo en ciclo, y el mal ciclo de la escudería de Grove se terminará algún día. El staff técnico de Williams es de lo mejor que hay actualmente en la F1 y en cualquier momento pueden dar con el momento clave para estar de nuevo en el frente de la parrilla.

Para buscar ese momento está el Team Principal, Sir Frank Williams. No me cabe duda de que terminará encontrándolo.

Vía │ WilliamsF1.com

Read More

Timo Glock no correrá en Brasil

La Palma.- El piloto alemán del equipo Toyota, Timo Glock no disputará el próximo Gran Premio de Brasil por no estar en las condiciones físicas adecuadas. En el comunicado oficial del equipo japonés, se indica que el alemán tiene una vértebra contusionada, debido al accidente que Glock sufrió en Japón hace unos días, en la disputa de la clasificación del Gran Premio del país nipón.

John Howett, presidente del equipo, manifestó en el comunicado que en Toyota la situación no está muy clara, pues la recuperación del piloto alemán es una incógnita, que podría hacerle perderse incluso la disputa de la última carrera de la temporada 2009 en Abu Dhabi.

El sustituto de Timo Glock será el tercer piloto del equipo, el “nippon man” de turno, Kamui Kobayashi, que correrá en principio la carrera de Brasil y que estará a la espera de lo que pudiera suceder con la recuperación de Glock de cara a Abu Dhabi.

Podría ser este el triste final de Timo Glock en la escudería Toyota, ya que en fechas recientes, John Howett ya le colocó en el mercado de pilotos, al estar Toyota en busca de figuras que hagan estar a los monoplazas de la marca en las posiciones que ellos creen les corresponden. Ya les han birlado a la primera perla, Robert Kubica, y la segunda, Kimi Raikkonen se deja querer, pero no le quedan más que dos posibilidades dignas, McLaren y Toyota. Esto a espera de que Frank Williams muestre sus cartas de una vez y haga saber a todos quién será su primer piloto en 2010, porque no me creo que sea Heidfeld.

Lo que está claro es que la lesión de Glock ha llegado en el peor momento, que es cuando el hombre se tiene que vender lo mejor posible, y un piloto como mejor muestra su valía es subido a un monoplaza.

Vía │ Motor21

Read More

Kubica pone sus condiciones

La Palma.- El todavía piloto de BMW Sauber, Robert Kubica, está deshojando la margarita desde que BMW decidió abandonar la Fórmula 1. El polaco es de los pocos que tiene su futuro asegurado y, además tiene la tranquilidad de poder elegir la mejor opción de las que se le presentan, que son varias. Actualmente, Toyota y Renault parecen los mejor colocados para hacerse con los servicios de Kubica, pero el piloto no las tiene todas consigo y en Japón ha hecho públicos sus miedos.

Kubica tiene la opción aun de permanecer en BMW Sauber, pero recordemos que este catorceavo equipo todavía no está aceptado para la parrilla de 2010, por negarse a ello Frank Williams. Por ello, Kubica se muestra esquivo a permanecer en la disciplina de Sauber, pues sería muy incierta su participación en el futuro mundial ¿se imaginan que todo esto es una jugada de Frank Williams para hacerse con sus servicios? Sería la jugada del año, claro está, después del cansino-tedioso-extenuante paso de Fernando Alonso a Ferrari.

“El futuro del equipo es un factor importante y de gran influencia en mi decisión. No me gustaría verme en la misma situación que este año, que en medio de la temporada, la marca anuncie que se retira de la F1”, confesó en rueda de prensa el polaco.

Los dos pretendientes de Kubica tampoco tienen un futuro muy halagüeño, pues Renault tiene un pasado reciente cuajado de flirteos con la desaparición de la F1, hechos éstos que se han visto acrecentados por el escándalo de Singapur 08, que añade inestabilidad e incertidumbre a la marca del rombo.

Por otro lado, los japoneses de Toyota parecen mejor opción de futuro, porque lo único que parece les van a hacer desde Japón, es un recorte de presupuesto, aunque llevan ya muchos años apostando por la F1 y todavía no ha llegado el resultado.

“El presupuesto va a ser aproximadamente el que es actualmente, con posibles reducciones en otros ámbitos, como por ejemplo, comprar un controlador más barato. Ese dinero se puede destinar a otras parcelas. Creo que es una ecuación muy simple”, manifestó John Howett.

La pelota está en el tejado de Kubica. Esperemos que no se precipite y nos prive de su pilotaje el año que viene.

Read More

F1: Habrá una presentación global de los equipos en enero

La Palma.- Durante la celebración del pasado Gran Premio de Japón, en el bellísimo circuito de Suzuka, se produjo una nueva reunión de esa jaula de grillos que es la FOTA. Su vicepresidente, John Howett manifestó a la prensa que se produjo la reunión con varios equipos para discutir sobre proyectos de limitación del gasto de los equipos.

En dicha reunión se acordó que se hiciese un solo acto de presentación de todos los equipos F1, en contra de la costumbre seguida hasta ahora, en la que cada equipo presenta su proyecto como y cuando le viene en gana. Howett argumentó que se hará globalmente porque casi todos los equipos tienen prevista su presentación en enero, por lo que no tiene mucho sentido hacer trece presentaciones cuando se puede hacer simplemente una con todos los equipos.

En otro orden de cosas, también se discutió en la reunión sobre la posibilidad de aceptar en la F1 al decimocuarto equipo, BMW Sauber, punto este para el que se requiere de la aceptación unánime de los equipos miembros. Y como no podía ser de otra forma hubo un patrón de equipo que se negó a dar su aceptación, Sir Frank Williams.

El Team Principal de Williams argumentó su negativa de una forma coherente, y dijo que no saben casi nada del grupo Qadbak, propietarios del equipo, un consorcio suizo de familias adineradas.

También se refirió Williams a su forma de considerar las normas escritas, una forma bastante cuadriculada, pero sensata al fin y al cabo "Es ilógico cambiar las reglas de pronto por una persona extra. Pueden tener la oportunidad de entrar según los chismes que nos rodean", manifestó siempre serio Williams, en referencia a los rumores que dicen que algún equipo no podrá estar en el inicio del campeonato.

Siempre cuerdo este Williams, aunque todo hay que decirlo, es un poco la “mosca cojonera” de la FOTA.

Vía │ F1-Live

Read More

¿Williams F1, el futuro de Alonso?

La Palma.- En todas las modalidades deportivas aparecen unas figuras que son siempre portadoras de una credibilidad, al menos, cuestionable. Cuando uno ve que termina el campeonato liguero de fútbol, o que es la recta final de la temporada ciclista, o cualquier otro evento, ve sobresalir a equipos o deportistas individuales que se han estado rascando la barriga durante todo el año.

Ese es mi parecer en cuanto a lo que está sucediendo en la casa Ferrari con el piloto finlandés Kimi Raikkonen. El de Ferrari ha hecho una temporada lamentable, dedicándose a comer helados y a pensar más en su coche de rallyes que en el Ferrari F1. Esa actitud la ha tenido hasta que en la Scuderia se han cansado y han empezado seriamente a considerar a Fernando Alonso como el reemplazo del finlandés, momento este en que el piloto de Maranello comenzó a ponerse las pilas y a demostrar a toda cabeza pensante el magnífico piloto que es.

Y ahora vienen las dudas (o supuestas) en la mente de Luca Cordero di Montezemolo, dudas existenciales sobre lo malo conocido y lo bueno por conocer. La posición de Montezemolo es difícil, ya que hay un piloto que está dando buenos resultados al equipo, y otro que sin duda los dará. Injusto. No es de recibo que un señor como Raikkonen muestre su profesionalidad en las pista solo en 6 de las citas del calendario y que se le tenga en cuenta para desbancar a otro piloto, Alonso, que se ha peleado con su furgoneta desde el inicio, mostrando en pista de lo que es capaz y lo que podría dar cada día de carrera, en Renault y en un futuro en Ferrari.

Pues ahora Montezemolo está deshojando la margarita. No debería tener muchas dudas para saber quien es el piloto más adecuado para la Scuderia, pero las tiene "Vamos a tomar una decisión dentro de unas semanas. Lo que es seguro es que tenemos un brasileño que se merece otra oportunidad, porque ahora, gracias a Dios, está bien. En lo referente a lo que tenemos que decidir, estamos analizando la mejor opción".

El señor Luca debería haber dicho “Ya está tomada la decisión. Se les informará a su debido tiempo”. Con esa frase todo el mundo se quedaría ya tranquilo, pero con lo que ha dicho, a uno le entra la duda de si la mente calenturienta de signore Luca estará maquinando alguna jugada de última hora.

¿Y Alonso? Se dice que ya tiene un pre-contratro con Ferrari, pero las dudas en Italia le deberían hacer plantearse una posible alternativa a una no aceptación en Ferrari. Y esa alternativa, por si no se le ocurre nada, sería el equipo Williams F1.

Este equipo acaba de confirmar al flamante campeón de la GP2, Niko Hulkenberg, como piloto oficial del equipo de Grove para la temporada 2010. El manager del piloto, Willi Weber, ha adelantado la noticia a la prensa y ha apuntado que en breve será confirmada por Williams F1.

Weber añadió también su opinión sobre la resolución de la FIA en el caso Renault, indicando también que el motor Renault quizá sea el indicado para montar en los Williams de 2010, equipo que está negociando su futura motorización 2010. Su representante, Willi Weber, ha dado personalmente la noticia, que se confirmará oficialmente en breve “Es bueno para la Fórmula 1 y para Williams. La duda del motor para Williams no se ha aclarado todavía. Ahora habrá negociaciones con Renault”, declara el representante de Hulkenberg, con aires de saberlo todo… ¿y ciertamente lo sabrá?

Pues queda asiento libre en Williams, y podría ser un volante apetecible para Alonso, pues parece un hecho que Nico Rosberg podría formar pareja con Button en Brawn GP. El asturiano tendría un coche más que correcto, una parte del equipo que ya trabajó con él en sus campeonatos mundiales, un jefe serio, un equipo grande en la F1, y sobre todo un método de trabajo disciplinado que no se fija en los medios de comunicación para hacerse oir.

Otro apunte. Frank Williams busca un crack para su equipo en 2010, prueba de ello es que tanteó a Juan Pablo Montoya hace no muchas fechas.

Vía │ La Stampa, TheF1

Read More

Algo se mueve en Williams F1

La Palma.- Que el equipo Williams F1 es un clásico no se le escapa a nadie. Lo que a algunos se les escapa es que es el tercer equipo grande, junto a McLaren y Ferrari, ya que los números del equipo de Grove hablan por sí solos:

- Campeonato de Constructores: 9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)
- Campeonato de Pilotos: 7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)
- Victorias: 113
- Pole positions: 124
- Podios: 294
- Vueltas rápidas: 127

Nada más y nada menos. Pero estas luces también tienen alguna sombra, como la tragedia de Ayrton Senna en 1994 y, deportivamente, el mal rendimiento de la escuadra desde que Montoya abandonó a Williams en 2005.

Pero como es un equipo grande, bien dirigido con mano de hierro por Frank Williams y el director de ingeniería del equipo, Patrick Head, algún día resurgirá de su pequeño infierno.

La rivalidad con Ferrari es algo que en los medios informativos sale a colación cada momento que se debe tomar alguna decisión en la F1, ya que Frank Williams tiene las cosas muy claras y no se deja avasallar por Montezemolo. Pero el patrón de Ferrari necesita de Frank Williams para hacer una categoría estable y sin disidencias internas. Por otro lado, el ser ladino que es Williams, sabe que el nuevo orden establecido tiene una cabeza pensante, Luca di Montezemolo, y tiene asumido que se debe llevar bien con él.

Tras la acogida en la FOTA del equipo de Grove, no han tardado en surgir nuevos encontronazos entre ambos poderes, y el último capítulo es el proyecto de Ferrari de que las escuderías tengan 3 coches en pista, algo que en Ferrari quieren para poner de nuevo en pista a Michael Schumacher, asunto al que en Williams se negaron rotundamente.

Pero esa rotundidad ya no es la que era, y Patrick Head ha dejado entrever la posibilidad de al menos una negociación, aunque sus condiciones no sean de recibo en Maranello “La idea de los tres coches ha sido planteada por Ferrari, y nosotros nos volvimos a ellos para decirles que no tenemos que estar necesariamente en contra, pero tienen que ser pilotos que no hayan estado antes en F1 anteriormente. Tienen que ser pilotos que no hayan estado antes en Fórmula 1 antes", expresó Head.

Como en Williams no son tontos, han analizado el plantel de Ferrari y ven a Fernando Alonso, Felipe Massa, Kimi Raikkonen, Giancarlo Fisichella y Michael Schumacher (también se podría mencionar a Badoer y Gené, pero no cuentan nada para la Scuderia). En definitiva, muchos pilotos para dos lugares únicamente. Head se imagina un equipo demasiado fuerte y ha ofrecido a Ferrari la posibilidad del tercer coche, pero con sus condiciones “Sé que Ferrari está muy interesada en los tres coches; se han encontrado con demasiados pilotos, así que están luchando por ello. Si alguien contrata a Alonso, Räikkönen y Michael Schumacher, por ejemplo, no estoy seguro de que sea ideal”, aclaró el dirigente de William F1.

Por otro lado, ya fuera de los despachos, en Williams también se están moviendo en el aspecto técnico con el desarrollo de un controvertido y novedoso sistema KERS.

Aunque la FOTA ha asegurado que desarrollarán ese sistema de forma global, en Williams quieren seguir con su proyecto, ya que los equipos que montan el KERS actualmente, cargan la energía cinética en baterías, siendo diferente el sistema Williams, que utiliza un volante de inercia. Dicho sistema se está enfrentando a muchas dificultades, siendo la principal la imposibilidad de encontrar hasta ahora la forma de que el volante de inercia siga girando cuando el vehículo está en recta.

El director técnico del equipo, Sam Michael, opinó al respecto que "apoyamos plenamente la utilización del KERS y siempre lo hemos hecho. Teniendo en cuenta la sostenibilidad del medio ambiente y a las presiones a que la F1 se va a enfrentar en el futuro, el sistema KERS es un paso positivo para el deporte. Está en la reglamentación del próximo año, así que seguimos desarrollando nuestro sistema con el fin de usarlo el próximo año en el FW32".

Para terminar de entrever la posibilidad de un renacimiento del equipo de Grove, basta examinar su plantilla y veremos que hay gente realmente buena en cuanto a profesionalidad se refiere:

Frank Williams - Team Principal.
Patrick Head - Director de ingeniería.
Adam Parr – Jefe ejecutivo.
Sam Michael – Director técnico.
Alex Burns – Jefe de operaniones.
Ed Wood – Jefe de diseño.
Jon Tomlinson – Jefe de aerodinámica (en Renault con los 2 campeonatos de Alonso).
Rod Nelson – Ingeniero jefe de operaciones (ingeniero de carrera de Alonso).
Tim Newton - Team Manager.

Algo se está cociendo en ese equipo, y probablemente lo único que le falte sea un buen primer piloto y despedir a Nakajima como segundo.

Vía │ GPUpdate, F1.Live

Read More

Williams dice no al tercer coche

New York.- He de confesar que siempre me agradó la forma de actuar de Sir Frank Williams, patrón de la escudería Williams F1. Este hombre es alguien que no hace ruido y que toma sus decisiones en consecuencia con lo que es su empresa y con sus objetivos como marca, dejando de lado romanticismos, rivalidades o amistades superfluas: Williams se debe a su empresa y actúa solamente para beneficiarla, evitando todas las luchas de poderes en la F1.

Tras ser expulsado de la FOTA y tener constantemente encontronazos y desavenencias con el nuevo orden establecido en la categoría, cuya cabeza visible es Luca Cordero di Montezemolo, el británico ha vuelto ahora a ponerse en contra del capo de Ferrari en un asunto en el que el ferrarista está empeñado, la ampliación del número de coches por escudería a tres. Williams, que quiere volver a unirse a la FOTA en un futuro cercano, ha basado su negativa a aceptar porque es un asunto que no se contempla en los acuerdos firmados “Hemos firmado las reglas y esperamos que todas las partes que las firmaron cumplan su acuerdo”. El jefe de Williams F1 explicó que “Si hay dos o tres equipos punteros con grandes recursos y coches casi imbatibles, ocuparán las cuatro primeras filas y media de la parrilla, pues tienen tres coches cada uno”.

“Si uno es el quinto equipo de la parrilla, no se tienen oportunidades de alcanzar el frente. Eso no es saludable”, recalcó Sir Frank.

Y parece tener toda la razón, porque un tercer coche realmente competitivo, tanto a nivel técnico como de piloto, solo lo podrían tener los mejores equipos del campeonato, que son los realmente insistentes en este asunto, pues publicitariamente coparían el mercado, y deportivamente colapsarían la categoría y acapararían todos los puntos, quedando perjudicados el resto de equipos de “segunda fila”.

Sobre la situación tormentosa que lleva padeciendo la F1 desde que Mosley se dedica a jugar con el látigo, Williams, perro viejo en estas lides, no le dio demasiada importancia a la gravedad de los acontecimientos y puñaladas que vuelan por el paddock de la discordia “La F1 siempre ha padecido momentos turbulentos. Nunca tiene un período estable. Pero creo firmemente que será un deporte muy apreciado y seguido en los próximos diez o veinte años”.

Quiero más jefes de equipo como Frank Wiliams.

Vía │ The F1

Read More

Montoya tentado por Williams

La Palma.- El piloto colombiano del equipo Chip Ganassi de la Nascar, Juan Pablo Montoya, es recordado por todos los aficionados como un piloto genial capaz de lo mejor en algunas ocasiones y de lo peor en algunas más. Juancho, como le conocen sus fans, dejó la F1 y se refugió en la serie Nascar, y tras unos comienzos dubitativos, finalmente parece adaptado a la categoría y, tras sus últimos resultados, es todo un candidato para entrar en el chase (los que disputan la Sprint Cup) y opta a todo en la próxima temporada.

El bogotano ha manifestado en muchas ocasiones que es verdaderamente feliz con su familia en USA y que no tiene la menor intención de volver a la F1, de la que salió por la puerta de atrás y bastante desilusionado.

Por otro lado, Frank Williams, patrón de la escudería que lleva su apellido, recuerda con añoranza a Juancho, pues fue este piloto el último que le dio un triunfo al equipo allá por el año 2004, en el G.P. de Brasil. Montoya ha comentado en su página de Twitter que Sir Frank le telefoneó para saludarle y, ante la perplejidad del público general, el colombiano se apresuró a aclarar que "Fue muy especial volver a hablar con él, es un muy buen tipo, pero no, no voya volver a la F1"
Que Montoya volviese a la F1 sería la bomba de relojería que la categoría necesita, pero los buenos resultados, la adaptación a la categoría de Juan Pablo y, sobre todo, la sensación de felicidad que transmite en USA, hacen que su vuelta a Williams sea del todo improbable... porque imposible en estos días no hay nada. ¿Se imaginan a Montoya subido de nuevo a un Williams? No me cabe duda de que la escudería de Sir Frank volvería a ser lo que fue.

Vía │ Twitter

Read More

El por qué de la negativa de Williams y Red Bull

La Palma.- La solicitud de Ferrari a la FOTA era clara: hemos fichado a Michael y queremos que de al menos una vuelta en el coche para que no sea un peligro en la pista; queremos y necesitamos vuestra unanimidad para que se le permita una sesión a Schumacher.

El primero que se posicinó en contra fue Frank Williams, que abogó por la igualdad completa y argumentó su decisión en que las normas sobre la prohibición de pruebas eran para todos igual y no deberían saltarse caprichosamente. Flaco favor para su readmisión en la FOTA.

Hoy, Red Bull también se ha sumado al trenecito Williams y han manifestado en boca de Mateschitz que "Pedimos permiso a los otros equipos de F1 para que Jaime Alguersuari pudiera probar el coche durante un día para que se preparara para el G. P. de Hungría, pero fue rechazado, así que ¿por qué deberíamos hacer una excepción con el heptacampeón del mundo?".

Desde mi humilde punto de vista, me parecen apropiadas las formas de enfocar el problema de ambos personajes, sobre todo de Mateschitz, ya que hacer excepciones no es la forma más efectiva de llevar adelante una norma, y más si ya has hecho tú la misma petición 15 días antes y te la han negado, como es el caso de Red Bull.

Pero vamos al meollo de la cuestión. Si todos los equipos están denunciando que la prohibición de pruebas privadas les perjudica, y que es una norma de la FIA que ha hecho reducir considerablemente su personal, medios y presupuesto, ¿por qué se posicionan en contra de una iniciativa que va en contra de sus propias ideas? Está claro, porque se produciría una injusticia con el amigo Jaime Alguersuari, es decir una desventaja a sufrir en carnes propias. Veo un cierto velo de temor a que el piloto de Ferrari haga una actuación magistral y les opaque, por lo que tener a un Schumacher desentrenado podría ser una buena forma de asegurarse no quedar en ridículo. Pero si el kaiser lo hace bien, el ridículo para los demás será mayor. Es el riesgo.

Pero el negarse a autorizar estas pruebas podría haber supuesto un grave accidente en la pista de Hungría, y no nos olvidemos que Schumacher no se ha subido en su vida a un monoplaza similar al Ferrari que pilotará en Valencia. Recordemos que Valencia es un circuito urbano que tiene el público muy cerca, demasiado cerca.

Todos dicen que Michael no tendrá demasiados problemas para ponerse a tono con un F1 actual, y yo también lo sostengo, pero la prohibición de pruebas privadas es una de las normas más absurdas que he visto, porque limita drásticamente la evolución de los vehículos y nos acerca a la esencia de las competiciones monomarca, en las que la igualdad es el fin. En la F1 debería ser desarrollo y tecnología.

Vía │ Reuters

Read More

Williams es suspendido por la FOTA

La Palma.- La FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula Uno) ha suspendido temporalmente al equipo Williams, dirigido por Sir Frank Williams. La suspensión se ha producido por vulnerar Williams el pacto que tenían en la FOTA por el que no se inscribiría ninguna escudería para la temporada 2010.

Frank Williams se ha mostrado comprensivo con el asunto y ha manifestado que "Lamento la decisión que ha tomado la FOTA, pero asumo que es comprensible. De todas formas, como equipo de competición y como empresa cuyo único negocio es la participación en la Fórmula 1, tenemos obligaciones con nuestros socios y empleados, por ello la presentación de nuestra inscripción era incuestionable ante nuestra gente".

Además, Williams ha manifestado que su escudería está obligada legalmente a participar en el campeonato de Fórmula 1 hasta la conclusión del campeonato de 2012, por tenerlo contratado así con la FOM (Formula One Management, es decir, Bernie Ecclestone) y la FIA (Max Mosley).

Muy sensatas las palabras y los hechos de Frank Williams, ya que en un mundo donde lo altisonante comienza a ser cada vez más común, se agradece un toque de cordura. Además, si Williams no se inscribiese en el campeonato 2010 ¿a qué se dedicarían sus empleados?

Read More