y su proverbial sandez

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La cafetera humeante


Scottsdale, Arizona.- Vienen a mi cabeza aquellos días en que la vida perseguía malhumorada cada acto valiente o pusilánime que aquél buen samaritano hacía. Tenía a su favor ese pensamiento veraz que solo dan los años de enclaustramiento, pues vivía perdido en ensoñaciones, física y mentalmente. Su morada, perdida en las montañas, carente de luz y agua corriente, le obligaba a trabajar el físico para suplir las carencias que esto producía…

Toma tres palabras al azar y comienza a darles forma, únelas, por disparatadas que sean, y si lo haces de forma acertada, el resultado será una canción, una bonita canción que algunos llamarán poesía y otros gilipollez, boludez o pendajada, según quien lo lea.

En las últimas semanas, y tras el paso operativo de Alonso a Ferrari, he visto muchas, muchísimas opiniones de bloggers, periodistas o de gente que simplemente se deja oir, sobre el Presidente de la FIA, Jean Todt, y su posible trato de favor ¿trato de favor a quién?

Unos dicen que el pasado ferrarista de Todt saldrá a escena, utilizando su poder para ayudar a la Scuderia si las cosas les fuesen mal con Alonso y Massa. Otros opinan que la salida un poco por la puerta de atrás de Todt en Ferrari podría surtir justamente el efecto contrario, y tachan a Todt de resentido, con una oportunidad perfecta para vengarse de Montezemolo, quien le hizo salir de Ferrari por considerar que el binomio Schumacher-Todt estaba poniendo en jaque su supremacía más absoluta. Por ello, en el Gran Premio de Italia de 2006 en que Schumacher iba a comunicar a la prensa su retirada a final de temporada, Montezemolo se adelantó y comunicó a la prensa la retirada del Kaiser pocos minutos antes de que éste lo hiciese. El rencor y malestar en Maranello era palpable antes incluso de este affaire, pero después de él, la tirantez entre Todt y Montezemolo era más que evidente, viéndose en el horizonte cercano el abandono de Todt de la casa de Maranello.

Y otros manifiestan que Jean Todt está demasiado apegado a Michael Schumacher, al que considera como un hijo, y usará su puesto para hacer volver a lo más alto del cajón a Schumcher, acompañado de su compañero de fatigas Ross Brawn. Ríos de tinta han corrido en este sentido y no son pocos los que tienen la certidumbre de un apaño ya estudiado para que Brawn pueda sacarse de la manga otro “difusor mágico” que haga inalcanzable en la pista al Kaiser, que alcanzaría una ventaja enorme en la primera parte del campeonato, mientras que los demás equipos tratarían de salvar las dificultades técnicas de una adaptación en sus monoplazas.

Y digo yo ¿y no será que las huestes de Alonso comienzan a justificar el posible fracaso del asturiano en Ferrari? ¿Por qué esta manía de buscar culpables sobre una situación que todavía no se ha producido? Y si Alonso gana ¿le pedirán todos una disculpa pública a Jean Todt por haber acusado de partidista al Presidente de la FIA?

Se dice desde TheF1.com que Alonso ha pedido a Todt que no haya tratos de favor y que la limpieza sea la nota dominante en la F1. No sé si será cierto o no, pero de serlo, me parece una temeridad del asturiano poner en tela de juicio la imparcialidad del mandamás de la FIA. Esto le correspondería a su jefe, Montezemolo, que sin duda sería el más apropiado para pedir explicaciones a Todt. Espero que no sean ciertas esas declaraciones.

Lo que queda claro es que Alonso y sus acérrimos ya tienen su excusa perfecta para justificar una mala temporada de rojo. ¡Válgame Dios, y todavía ni se ha vestido de ferrarista!


Yo romperé una lanza a favor de la persona de Jean Todt y de su imparcialidad. Los que seguimos la F1 creemos que la categoría es el ombligo del mundo automovilístico en general, y pensamos que la FIA es un ente que su razón de ser fundamental es llevar a buen puerto la F1. Sin duda, la F1 es la categoría automovilística que más alegrías, dinero y sinsabores da a la FIA, pero esta organización es un monstruo que gestiona multitud de competiciones automovilísticas a través de su cámara deportiva y, a través de una cámara extradeportiva, gestiona todo lo relativo y concerniente a las asociaciones del automóvil de los países miembros de la organización. Todo un mundo de funciones y asuntos varios que hacen que Jean Todt se tenga que preocupar por otras cosas que no son la F1.

Todt sabe mejor que nadie que la F1 desgasta, y siendo consciente de ello y de sus muchos quehaceres como Presidente de la FIA, ya afirmó al poco de ser elegido que no tenía la menor intención de llevar personalmente los asuntos de la F1 y que delegaría esas funciones en subordinados.

Por todo ello creo que Todt no tiene la menor intención de meterse en fregados con la F1 ni con otra categoría que le haría desgastarse en el cargo. Es muy inteligente, y daría un ojo a que su cerebro desea que Alonso salga triunfante de 2010, y su corazón pide a gritos ver a Schumacher otra vez como campeón, y en ambas vicisitudes, creo que tendrá muy claro que no debe entrar al trapo y debe ser muy, muy cauteloso.

Démosle al hombre un voto de confianza y, si mañana vuelve por sus fueros de Austria 2002, pues entonces le pediremos explicaciones, y seremos libres de tirarnos a su yugular, pero un poco de sentido común y no vendamos al pececillo antes de pescarlo.

Ayer fue día de Reyes, ¡y no habrá perfumes en el mundo! Pues sí, me han regalado un “Eau de Toilette Ferrari”, la de la foto. Manda huevos ¡que me pase esto a mí! Y hasta huele bien...

Quiero una F1 de las de antes




La Palma.- Esto de la F1 se está pareciendo cada día más a una de esas películas del oeste en las que unos pocos valientes blancos, esperan el acecho de una multitud de pieles rojas completamente asalvajados. Ese pueblo opulento que, poco a poco, va cayendo en la desidia, y donde los hombres rudos que lo hacían prosperar se van yendo poco a poco hacia un futuro mejor.

Eso le está pasando a la F1, una categoría en la que cada vez quedan menos hombres rudos que hagan sobrevivir el statu quo actual. Y me pregunto ¿quién demonios quiere el statu quo de estos tiempos?

Los equipos basurilla como Midland vienen y van, picoteando de flor en flor para sacar cuatro euros de un sitio u otro, pero la revolución llegó cuando Honda dijo que se iba de la F1 ¡la todopoderosa Honda, qué va a ser de la F1 sin ellos! Pues una bazofia, pero una porquería exactamente igual que si hubiesen permanecido en la categoría.

Siguió BMW, y el cimiento sólido sobre el que se asienta la F1 comenzó a resquebrajarse, pues eran ya dos los fabricantes que se iban del gran circo y otros podía tomar ejemplo.

Y lo peor es que otras marcas están siguiendo el camino. Toyota no ha podido contar ni con Raikkonen ni Kubica y, harta de mediocridad en sus resultados, se ha cansado de mantener holgazanes sosos y se fijará sin duda en categorías que le cuestan menos y le dan más.

Y tras ellos, Bridgestone.



Y ahora Renault. El bueno de Carlos Ghosn, artífice junto a Mosley del injusto linchamiento de Briatore, ha manifestado que se están planteando su presencia en la F1 en la temporada 2010, y harán un comunicado aclarando su posición antes de fin de año. Y el pobre Kubica que se retuerce en su error.

¿Pues saben qué les digo? Que ojalá se fuesen todos menos 3, los 3 históricos: Ferrari, McLaren y Williams. Entre todos han echado a perder la F1, con sus siempre presentes intereses económicos. Echo de menos los tiempos en los que esos caballeros aventureros se aventuraban a crear su equipo con la sola finalidad de ganar la gloria, y no un puñetero euro.

Y estos caballeros existen ahora, Viladelprat, Sauber, Williams, Eddie Jordan, y alguno más. Estuve incluso pensando en Campos y en Mateschitz, pero esos son más reptiles que otra cosa. Uno vendiendo su bebida energética y el otro vendiendo a la piel de toro un equipo español, sin pilotos españoles y con página web en inglés. Manda huevos.

Y no me cabe duda que Ecclestone sabrá manejar perfectamente estos momentos de crisis y sabrá llevar el barco al lugar en el que estaba hace 20 años, a una competición automovilística, siempre tortuosa, eso sí. Le ayudará Todt.

En definitiva, prefiero que de todas estas pequeñas debacles salga una F1 depurada y competitiva, aunque el puñetero y cacareado desarrollo tecnológico se resienta en aras de la igualdad. La F1 no puede estar peor de lo que está en este momento, y una buena limpieza de supuestos imprescindibles quizás sería la solución drástica para que nuestro deporte vuelva a ver la luz.

Fuera de la categoría todo lo que la ha traído hasta aquí (Renault incluida) y bienvenido lo que venga, que ya se verá si es bueno o malo. Si, estoy ilusionado de que todo este atajo de negociantes se vayan a jugar a la bolsa de valores.

Jean Todt, elegido nuevo presidente de la FIA



La Palma.- El francés, ex-empleado de Ferrari, Jean Todt ha sido elegido como presidente de la FIA. El galo ha derrotado al ex-piloto de rallyes, Ari Vatanen, en las elecciones celebradas hoy, viernes 23 de octubre.

Todt partía como candidato favorito, y además contaba con el apoyo (cuestionado por Vatanen, que incluso llegó a denunciarlo en los tribunales ordinarios) del presidente saliente, el británico Max Mosley y del poseedor de los derechos de la F1, Bernie Ecclestone.

Ante sí tiene un reto importante el francés, que es limpiar el nombre de la FIA y sanear algunas competiciones deportivas, como la F1, maleadas por la gestión dictatorial del poseedor del cargo (Mosley).

El resultado de la votación fue:

Jean Todt: 135 votos
Ari Vatanen: 49 votos
Abstenciones/no válidos: 12 votos

La primera parte del afrancesamiento de la F1 ha llegado. La segunda será la llegada de Prost a Renault, con Montagny o Bourdais, y la tercera la inclusión en el calendario de un circuito en el país galo.

Enhorabuena y mucha suerte, Todt.

 
Vía │ FIA

Briatore en manos de Vatanen o Todt



La Palma.- Las pelota ya está rodando en varios frentes, quién sabe si a favor o en contra de Flavio Briatore, pero lo que ha quedado claro es que las informaciones surgidas el pasado domingo no estaban en nada erradas, pues Briatore ha intentado el acuerdo amistoso con la FIA y, posteriormente a este intento, se ha ido al Tribunal de Gran Instancia, con sede en el Tribunal de Justicia de París.

La solución amistosa ha quedado en suspenso hasta el próximo 24 de noviembre, donde tendrá lugar una audiencia entre la FIA, presidida por Todt o Vatanen, y Briatore.

Por otro lado, la solución judicial. Un portavoz del referido juzgado ha confirmado que la demanda contra la FIA ha sido recibida en su sede, comenzando los formulismos legales hoy martes, 20 de octubre.

Briatore ha acusado a la FIA de haber tomado su decisión antes de la vista/linchamiento a la que había sido citado en París, vista presidida por su acérrimo enemigo, Max Mosley que, según el italiano, manejó todo el asunto como “herramienta para su venganza”.

En referencia a Nelsinho Piquet, Tito Flavio expresó su indignación por la inmunidad que se concedió al brasileño, el principal ideólogo y ejecutor del plan, para hacer posible el linchamiento de Briatore, que dijo que “no se puede otorgar inmunidad selectiva para montar el caso de la acusación”

En otro orden de cosas, al italiano le crecen los enanos, ya que podría ser expulsado también del club de fútbol inglés que gestiona junto a Ecclestone, el Queens Park Rangers, pues el reglamento de la liga es muy claro al respecto, y la prohibición de figurar en cualquier deporte, por parte de cualquier consejo de administración, puede dar como resultado la expulsión del directivo en turno.

Que la solución amistosa esté en manos de Vatanen o Todt puede ser esperanzador para Flavio Briatore, pues son sangre ligeramente renovada, y de seguro tratarán de evitar polémicas desgastantes para su persona y su flamante nuevo cargo, siendo la decisión más fácil darle la razón con matices al italiano y, permitirle continuar en la F1 dentro de cinco años (el mismo periodo de multa que el impuesto a Symonds), así se quitan el problema de encima por un tiempo más que prudencial, durante el cual asentarán y darán forma a su culo con la silla de Mosley. Dentro de cinco años... ¡Dios dirá!



Pero no será muy fácil que veamos de nuevo a Briatore como Team Principal en la F1, a no ser que tenga la posibilidad de hacerse con un equipo enterito para él.

Difícil, muy difícil, Flavio. Te la han jugado con muy malas artes Mosley y Goshn.



Vía │ GPUpdate

Briatore se mueve: jaque a la FIA




La Palma.- El daño ya está hecho. Es igual si Briatore demuestra que en la FIA obraron y decidieron asaltados por sus malicias, porque el italiano está fuera de la F1, y su vuelta es complicada, muy complicada, si finalmente Jean Todt, el recomendado de Mosley, consigue la más que probable victoria en la carrera para ser coronado como el nuevo rey del automovilismo mundial.

Pero Flavio lo intentará, luchará por demostrar la verdad que se asienta bajo toda esta porquería. Briatore acaba de anunciar que presentará una demanda contra la FIA ante la Justicia Francesa. Pero antes tratará de solventar el asunto por las buenas, y hoy mismo, se presentarán los abogados del italiano en la sede de la FIA para que este organismo anule su desproporcionada sentencia y permita que Briatore pueda volver de nuevo a la F1.

Como seguro no lo conseguirán, Briatore ya tiene articulado su plan B, que se basa en sólidos pilares y que tratará que sea un proceso rápido, que pueda ser visto por los tribunales en 30 o 40 días y del que ya se tenga una sentencia definitiva antes de fin de año.

Basará su defensa en los numerosos fallos en la sentencia que lo excluía de la Fórmula 1, sobre todo en la condena de por vida, algo expresamente prohibido por el Tribunal Europeo de Derechos Humanos. Briatore considera también que su sanción fue completamente ponzoñosa, porque en la convocatoria enviada por la FIA para asistir a su linchamiento no figuraban las acusaciones que pesaban contra su persona, ni los propios motivos que hicieron a la FIA convocarle a dicha vista. Otro punto irregular fue que entre los testimonios contrarios a él, había uno de un personaje anónimo, perteneciente a su equipo, que después resultó ser Alan Permane, el topo de Goshn.

Flavio también considera la parcialidad del propio juez de la FIA, que fue, nada más y nada menos que su enemigo visceral Max Mosley, con el que el italiano tiene enemistad manifiesta desde hace mucho tiempo, pero sobre todo desde que Max apareció en televisión disfrazado de nazi y siendo azotado cariñosamente por una señoritas complacientes. Desde ese día, Briatore pidió la dimisión de Mosley y se granjeó la enemistad del británico, por lo que el ex Team Principal de Renault F1 considera que el mandatario de la FIA quiso vengarse de la actitud crítica que siempre tuvo públicamente, sin tapujos, hacia Mosley.

Briatore pide la anulación de la sanción, y además una compensación económica por los irreversibles daños causados a su imagen, suma que oscilaría entre quinientos mil y el millón de euros.

Y el ideólogo y ejecutor del plan sigue campando a sus anchas por lo circuitos mundiales, flirteando con Adrián Campos para tener un asiento en una escudería que siempre tuvo el beneplácito de Mosley.



Podrido todo hasta la médula.


Vía │Le Journal du Dimanche

Fernando Alonso, de villano a héroe



La Palma.- Ya es oficial la que será segura presencia de Fernando Alonso en la escudería Ferrari para el próximo año. El asturiano tendrá un contrato de tres años con los de Maranello y podrá resarcirse, o al menos intentarlo, de todos los malos años que ha tenido desde que dejó el equipo Renault F1 para desembocar en el otro grande, McLaren, con los resultados que todos ya conocemos.

El deseo, que algunos podrían llamar obsesión, del piloto ovetense de ir a Ferrari es algo que siempre estuvo en la cabeza del asturiano. En un principio luchó a brazo partido con Michael Schumacher, el entonces gurú de Ferrari, saliendo victorioso del lance y quedando deteriorada su relación con la Scudería, debido a algunos comentarios que le ganaron la enemistad del Team Principal de Ferrari, Jean Todt, que llegó a afirmar "mientras yo esté en Ferrari, Alonso no vendrá aquí".

Alonso quería acabar en un equipo grande y se marchó a McLaren, declarando entonces que el equipo de Woking no tenía nada que envidiar a la casa de Maranello. Un par de meses a la sombra de Ron Dennis, le hicieron cambiar de idea y, sobre todo, de estrategia: su nueva fijación sería a partir de entonces disfrazarse de caperucita roja (es una broma que hizo en este mismo blog Jorge Barona y que me hizo mucha gracia, así que no me linchen, que es simplemente un comentario jocoso).

Año tras año, el rumor a final de temporada era que Alonso estaría el año siguiente en Ferrari. Pero no fue hasta este año, cuando el rumor se hacía más consistente por dos razones: el mal rendimiento de Kimi Raikkonen y, la más importante, el patrocinio del Banco de Santander a Ferrari, empresa que dirigía sus miradas desde hacía tiempo hacia el piloto asturiano.

Y llegando a Monza 09 se sabría ya lo que era un hecho sin consumar, pero se cruzó el asunto de Singapur 08, y en Ferrari decidieron esperar a que se aclarase el escándalo y que saliese limpio Alonso. Esta dilación en el anuncio del fichaje tiene, a mi juicio, una lectura, que es que Luca di Montezemolo no termina de ser el mandamás en la F1, ya que aunque ha ganado con su FOTA el pulso a la FIA, ésta le tiene atado de alguna manera que hace que el italiano no maneje la F1 a su antojo.

En el comunicado oficial, Stefano Domenicali ensalzaba la figura del asturiano y le cubría con un velo de pétalos de rosa “Estamos muy orgullosos de darle la bienvenida a nuestro equipo a un piloto ganador que ha demostrado su grandioso talento ganando dos campeonatos del mundo en su carrera".

Domenicali también ha tenido palabras para el sacrificado del asunto, el piloto finlandés Kimi Raikkonen cantando sus heroicidades y tapando las vergüenzas del actual piloto número uno de Ferrari "Por supuesto, queremos darle las gracias a Kimi por todo lo que ha hecho en Ferrari: en su primer año con nosotros, consiguió el título mundial y contribuyó a la historia de Ferrari jugando un papel importante en la consecución del título mundial de Constructores en 2007 y 2008. Incluso durante esta difícil temporada, ha demostrado su gran talento, con varios buenos resultados, incluída la victoria en Spa. Estamos seguros de que podemos compartir buenos momentos juntos en el final de esta temporada".

Por su parte, el piloto finlandés explicaba en el mismo comunicado el detalle de la ruptura de su contrato con Ferrari y se mostraba constructivo, porque no le queda otra, de cara al sprint final de la temporada actual "Con el consentimiento común, hemos decidido romper el contrato que me unía a Ferrari hasta finales de 2010, un año antes de lo previsto. Estoy muy triste por dejar el equipo con el que he pasado tres años fantásticos y llenos de victorias. Juntos hemos ganado el 50% de los títulos y he conseguido proclamarme campeón del mundo en 2007, consiguiendo así el objetivo que me había autoimpuesto en el inicio de mi carrera. Me he encontrado siempre muy cómodo y me llevo conmigo recuerdos bellísimos".

Sin duda es una buena noticia para Ferrari el poder contar con uno de los mejores pilotos del panorama actual. ¿Y para Alonso? Pues esperemos que Ferrari no se sumerja en uno de tantos ciclos amargos que tienen los equipos a través de su historia, ciclo que ya se produjo en Maranello hasta la llegada de Schumacher. Fueron 21 años de sequía desde la victoria de Jody Schecker en el mundial de 1979 hasta el primer triunfo del alemán en 2000.

¡Suerte Fernando!


Vía │ Ferrari

Alain Prost y el afrancesamiento de la F1


Madrid.- Ya empiezan los bailes de nombres de cara a sustituir al depuesto Flavio Briatore que, aunque él diga que se fue por su propio pie para salvar al equipo, lo hizo porque no le quedó más remedio y era más culpable que Judas.

En un principio, Carlos Ghosn habría considerado una solución de emergencia y poner en el puesto de Team Principal a alguien de forma interina, y ese alguien sería el amigo personal de Briatore y patrón del equipo ART Grand Prix, Frederic Vasseur. Pero esa ya parece agua pasada y Ghosn parece querer dar estabilidad al equipo de F1 poniendo a alguien con gran peso aún en la “categoría reina”.

Y el que está sonando con más fuerza es el nombre de Alain Prost, vinculado también a la candidatura para presidente de la FIA de Jean Todt, y aunque Prost lo ha negado, parece claro que Ghosn quiere afrancesar la escudería de F1 con sede en Enstone. Alain fue claro "Son sólo rumores. Sería un honor, pero ninguna persona de Renault ha estado en contacto conmigo".

Con Prost en el puesto de Team Principal de Renault F1 y con Jean Todt como presidente de la FIA, la F1 retomaría la senda afrancesada y en Renault quizás girarían la cabeza a su país para seleccionar pilotos que hagan parecer más atractiva la categoría al francés de a pie, que ve como tienen un equipo en la F1 y como ese equipo no tiene nada que ver con Francia. Entonces pilotos como Bourdais (cuyo manager da la casualidad que es el hijo de Jean, Nicolás Todt) o Montagny podrían tener un hueco aún en la categoría.


Además estaría más justificado en Francia el tiradero de dinero que supone que Magny-Cours esté en el calendario de la F1. Si estos alicientes franceses se terminan reuniendo, el que será feliz y empezará a hacer declaraciones al respecto es Bernie Ecclestone, que estaría abriendo su cartera para hacer hueco a una nueva entrada de billetes, consiguiendo además, con la entrada de Montreal y Magny-Cours un pequeño giro de la F1 a su raíz histórica.

Apuesto a que si se confirma la entrada de Prost en Renault, todos estos nombres y asuntos rondarán de nuevo por las páginas de los rotativos europeos.


Vía │ L´Equipe, Eurosport

Badoer: en busca de la ociosidad perdida


La Palma.- En Ferrari están de moda. La victoria de Spa Fracorchamps de Kimi Raikkonen puso en evidencia al piloto que ocupa el otro asiento de la Scuderia, Luca Badoer. El italiano ha quedado el último y tiene un rendimiento deportivo deplorable subido en su bólido.

Stefano Domenicalli, jefe de Ferrari, no quiere ver a un Ferrari arrastrándose por las pistas de medio mundo y ya ha dejado ver que los tiempos de adaptación ya pasaron. Ha hablado como si a él le correspondiese tomar una decisión y como si mandase algo en Maranello. La casa Ferrari está a merced de Luca Cordero di Montezemolo desde que se fue Jean Todt.

"Lo que está claro es que Ferrari no quiere ser el último”, aseguraba Domenicalli. "Viendo lo ocurrido, tomaremos una decisión en los próximos 3 días. Vamos a tener todo en cuenta. También depende de la evolución de Felipe Massa, lo que pondrá sobre la mesa distintos asuntos. Entonces, tomaremos una decisión".

Por su parte, Luca Badoer ya se ve en Monza volando bajo con su coche rojo y se pone metas importantes para un piloto anquilosado a principios de la década de los 90 "En Monza, me voy haciendo a la idea de que entraré en la zona de puntos". Moral tiene el hombre.

Y después vendrá el nuevo baile de nombres, con un Fisichella muy bien posicionado para hacer de sustituto de Massa, algo que el propietario de Force India desmiente “Son especulaciones. Nadie se ha puesto en contacto conmigo aún".

Sigue sonando Fernando Alonso, Hulkenberg, el mismo Gené y Sebastien Bourdais, piloto éste que sería supuestamente el segundo mejor posicionado para el asiento, después de Fisichella. Todo en el aire y veremos a quién suben al asiento.

Pero me surge la pregunta ¿alguien asumirá la responsabilidad por haber subido a un tronco como Badoer al monoplaza?

Vía │ TheF1

Barrichello, el eterno segundo


La Palma.- Si, es como habría que definir al brasileño, el eterno segundo. Había pensado en posicionarle como segundón, pero una ilustre carrera deportiva no se merece que le nombren de esa forma medio despectiva.

Nacido el 23 de mayo de 1972 en Sao Paulo (perdonen los amigos brasileños la ausencia de tildes), Rubinho siempre destacó con un volante en las manos. Empezó corriendo y triunfando en los karts, pero en 1990 dio el salto a Europa, ganado la serie Lotus en su primer año de participación y emigrando a la F3 británica y ganando también en su primer año. El siguiente año compitió en la F3000, y aunque no ganó esta vez, obtuvo un meritorio tercer puesto en el campeonato que le abrió las puertas de la escudería de F1 Jordan. Toda una promesa en ese tiempo este Barrichello.

Su primera temporada en la F1 fue en 1993, debutando en Sudáfrica. Con un coche de segunda fila, Rubens demostró que tenía cualidades innatas para conducir, y aunque solo obtuvo dos puntos en 1993, manejó con gran solvencia y llegó a estar en tercera posición en el Gran Premio de Europa, pero una avería en la bomba de combustible le hizo abandonar en esa su carrera.

Y llegó San Marino en 1994. Fatídico. En las prácticas del viernes Rubinho tuvo un accidente que casi le costó la vida, el sábado pereció en la pista Ratzemberger, y el domingo sucedió el accidente que marcó a Barrichello toda su vida, el de Ayrton Senna. Todo en tres días. Barrichello no se recupero físicamente en toda la temporada, aunque ese mismo año obtuvo la pole en Spa, y consiguió el sexto puesto en el mundial de pilotos. Eran los buenos años de Jordan, que duraron dos más... sin pena ni gloria.

Por ese entonces Rubens no tenía muy buena relación con Eddie Jordan y abandonó la escudería para fichar por Stewart Grand Prix. Estuvo dos años peleando con su coche y logró acabar séptimo en el mundial de 1999. Ferrari le abrió sus puertas.

Tras 128 carreras en sus espaldas, Barrichello consiguió su meta, ganar una carrera. Y entonces llegaron las órdenes de equipo, llegó Austria 2002, cuando el brasileño tuvo que desacelerar en plena recta de meta para que Schumacher ganase la carrera. Rubens será recordado toda la vida por eso, pero el que debía ser recordado es Jean Todt, el artífice de esa maniobra. Aun así Rubens ha quedado marcado por esa maniobra:



En el siguiente video vemos quién ordenó la maniobra y quién la comunicó a Barrichello:



El amigo Todt ni siquiera la debería haber pensado, Brawn se debería haber negado a transmitir la orden y Barrichello no la debería haber cumplido. Los tres son culpables de uno de los momentos más bochornosos que nos ha regalado la F1.

El tiempo de Barrichello en Ferrari pasaba y se alternaban algunas victorias con una mayoría de derrotas (forzadas algunas de ellas) ante su compañero de equipo. Barrichello estaba escribiendo con mayúsculas el que sería su rol en la F1, el eterno segundo. Cansado de perder abandonó Ferrari y se alojó en Honda en 2006, con la esperanza de que los japoneses le tratasen mejor.

Su compañero de equipo fue Button desde el principio, y el primer año, el coche era muy rápido y las cosas rodaron bien en Honda. La temporada 2007 fue para olvidar y en 2008, Rubens obtuvo mejores resultados que su compañero de equipo, con un vehículo realmente nefasto.

Y llegó Brawn GP, propiedad del ordenanza de Todt, Ross Brawn. Y el señor Brawn ha regresado a la que era su estrategia en Ferrari, favorecer a un piloto y cargar en las espaldas de Barrichello toda la basura, variando estrategias de repostajes en plena carrera para favorecer a Button y, finalmente, como hemos visto en la carrera de Alemania, mandando a Barrichello a boxes una vuelta antes que a Button, para que éste le adelante en una vuelta rápida.

El brasileño se está mostrando muy en desacuerdo con la política del equipo declarando tras Alemania que "los repostajes han sido una buena muestra de como se puede perder una carrera. Sé que el tercer puesto habría sido posible sin los problemas en los repostajes. Seguiré luchando mientras tenga opciones de ganar el campeonato, lo prometo. Fue un día duro, pero ya lo he dejado atrás".

Luces y muchas sombras en una carrera deportiva complicada, pero es de destacar el pundonor de un piloto que sabiéndose segundo, confía en su capacidad para estar por encima de todos. Lástima que Ross Brawn y Jean Todt hayan empañado esta carrera deportiva.

Jean Todt podría ser el nuevo mandamás de la FIA


París.- Después el anuncio del reencuentro entre la FIA y la FOTA, y tras conocer las condiciones concretas de dicho acuerdo, entre ellas la no presentación de Max Mosley a su cargo en la FIA, empiezan a surgir los nombres para suceder al juguetón británico.

El que suena con más fuerza por ser el favorito de la FOTA es el de Jean Todt, ex Ferrari. Esta condición de antiguo componente de la escudería sería sin duda un elemento conciliador en una lucha de poderes entre la reforzada FOTA y la maltrecha FIA. El francés es sin duda alguien conocedor como nadie de las peculiaridades de la F1, así como experto en todo lo que se mueve en el principal ariete de la FOTA, Ferrari.

Mosley comentaba tras su decisión de no presentarse a la reelección que "habrá que ver si la persona que me sucede es más del agrado de todo el mundo".

También se refería a la posibilidad de Todt en su cargo, y dejó entrever que no es muy de su agrado "No me gustaría excluirle. Si hay más de un candidato, entonces haré una recomendación".

De lo que parece que no se ha dado cuenta el inglés es que desde su claudicación ante la FOTA no pinta demasiado en la FIA, ya que sus asuntos pasará a llevarlos desde que terminó la reunión el presidente del Club del Automóvil de Mónaco, Michel Boeri, también posible candidato al cargo de Mosley, aunque éste no lo ve en su puesto “no puedo imaginar que Boeri esté interesado en mi cargo. También está demasiado mayor”.

La lucha de poderes en la F1 siempre ha existido, y en la actualidad la FOTA parece emerger con fuerza, por lo que se hace necesario un elemento firme como Todt, que sepa poner en su sitio a la FOTA, pero también conocedor mejor que nadie de las necesidades y problemáticas de los equipos.

Parece ser que el personaje eterno en este mundo es Bernie Ecclestone, que ha salido airoso de todo este asunto y se vuelve a declarar como el más hábil de los negociantes.

Schumacher no quiso el puesto de Jean Todt

Maranello.- En declaraciones al diario italiano “La Stampa”, recordado por difundir el injustificado rumor de que el multimillonario mexicano Carlos Slim era el nuevo propietario de Honda, afirma Luza Cordero di Montezemolo que el alemán Michael Schumacher no aceptó la oferta que le hizo para ocupar el puesto que dejaba vacante Jean Todt. Tras este “no” de Schumacher, di Montezemolo dio el puesto a Stefano Domenicalli, el segundo candidato.
Visto el historial de este diario, la verdad es que es para cuestionarse la veracidad de la información.

"Michael forma parte de nuestra historia y de la familia Ferrari. Le ofrecí el puesto de Jean Todt y él me dijo que no. Pero aceptó trabajar como consultor en los circuitos y para el desarrollo de los vehículos de calle", ha confirmado supuestamente Montezemolo a “La Stampa”.

También se ha referido Montezemolo al pobre rendimiento de la Scuderia en las 4 primeras carreras, manifestando que están donde están debido a que el año pasado lucharon hasta la úlima curva del mundial y no les dio tiempo a prepararse para este año por ese motivo.
Pues que me perdone el señor Luca, pero Ferrari en los últimos años siempre ha estado luchando por el título y en la siguiente temporada siempre tuvieron el coche competitivo desde el principio.

Quizás el jefe de Ferrari sea el primero en no aceptar su mediocridad ni la de los que le rodean.

Coulthard: "Kimi no es capaz de liderar el desarrollo de un coche"

Bahrein.- El piloto escocés probador de Red Bull, con 15 temporadas a sus espaldas a gran nivel en la Formula 1 ha dejado bien claro lo que necesitan en Ferrari. No ha hablado sobre Massa, al que dice conocer más bien poco, pero sí de Kimi Raikkonnen, su ex-compañero en McLaren "No conozco a Massa tan bien como a Kimi, así que no puedo comentar mucho sobre él, pero el finlandés fue mi compañero en McLaren y nunca ha demostrado que sea capaz de liderar el desarrollo de un monoplaza", sentenció en declaraciones al Daily Telegraph.

Sobre la posible mejor opción de Ferrari no tuvo dudas "Kimi tiene una velocidad natural, lo lleva en la sangre, pero creo que Ferrari mejoraría de manera espectacular, siempre y cuando Fernando Alonso estuviese con la Scudería".

La crisis de Ferrari no se escapa a nadie, y menos al escocés, pero hay cosas que no se hubiesen tolerado hace muy poco tiempo "si Jean Todt hubiese estado al frente de Ferrari, Kimi nunca se hubiese paseado con un helado y una Coca Cola en el box del equipo en Malasia mientras la carrera todavía no había terminado".
"Stefano Domenicali es una persona joven, accesible y un buen hombre. Lo que ocurre en la F1 es que estas cualidades no siempre funcionan. Es joven, ¿pero es lo suficientemente duro para liderar su equipo?", terminaba Coulthard contundente.

La razón parece que le asiste en todos los temas que toca, pero el destino final de los comentarios es ¿Alonso a Ferrari en 2010? Hay otro pez pesado del paddock, Gerhard Berger que asegura que ya está hecho. La solución al fin de esta temporada.