Lauda cuestiona la calidad de Schumacher

Scottsdale, Arizona.- Tristemente para algunos equipos, como Toyota y BMW, la temporada 2009 terminó con las campanadas de fin de año, y los contratos de los pilotos están muchos finiquitados. Por ello, veremos en los próximos días a las vedettes pasearse con sus nuevos disfraces por los medios de prensa, mostrando ufanos sus estrenados colores.

Pero además de las vedettes, hay otros personajes que se comportan como mamarrachos recalcitrantes, como es el caso del otrora campeón del mundo, Niki Lauda, que debe alimentar constantemente al patrocinador que figura en su gorra. Y es curioso, pero cada vez que habla sube el pan, y este personaje trata siempre de mantener la atención sobre sí mismo y le dedica improperios a todo lo que se mueve en la F1, aunque he de decir que en esta ocasión ha estado más calmadito.

El último en recibir sus favores es el recién regresado a las pistas Michael Schumacher, al que Lauda ha pronosticado que no volverá a ser campeón del mundo “Hay muchos otros pilotos más fuertes”.

Además, el austriaco hace ver las diferencias que se encontrará el alemán en los monoplazas, que no tienen demasiado que ver con los que pilotaba en su último año “En ningún caso apostaría un solo euro por él en el mundial de 2010, y no sólo por la excelente oposición que deberá enfrentar sino porque los coches son totalmente distintos a los que él condujo hasta tres años atrás”.

Por otra parte, el siempre presente en los medios de comunicación, Willi Weber, agente del piloto alemán, confirmó estas apreciaciones de Lauda “Michael necesitará tiempo, la F1 cambió y sus rivales, hablo de Sebastian Vettel y los demás, ya están acostumbrados”.

Pero la esperanza de que la calidad de Michael haga el resto le da alas a todo el entorno del Kaiser “Eso no desaparece de pronto y, si vuelve a emerger, estoy seguro de que será otra vez competitivo y veloz, como en los viejos tiempos”, afirmó el representante.

Le doy la razón a Lauda en que Schumacher tendrá que luchar por minimizar la diferencia de los monoplazas, cosa que creo hará en un par de sesiones de pruebas. Que no me vengan ahora con pendejadas, pues se trata de conducir un coche, que será más o menos complicado, pero Schumacher se ha ganado la presunción de poder hacerlo, pues no nos olvidemos que es el piloto más laureado (y con diferencia) de la F1.

Pero a Lauda no le doy la razón en el caso de los pilotos que se encontrará. En sus últimos tiempos peleaba con Alonso y Raikkonen, y ahora peleará también contra dos, si le dan un coche competitivo, con Alonso y Hamilton. Vettel se ha mostrado inconsistente y tendrá que aprender todavía algo para poder encauzar esa genialidad natural que tiene, y Button… qué decir de Button, el campeón del mundo más mediocre de la historia, con la genialidad de Teo Fabi o Gastón Mazzacane.

Por favor, que no me pongan a Jenson en el mismo saco que Alonso o Hamilton, porque no está hecho de la misma pasta.

Vía │Bild

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F1: La lista de los mejores, según Inglaterra y España

La Palma.- El periódico inglés The Times ha publicado la lista de los que son, según ellos, los 50 mejores pilotos de F1 de la historia. No tengo idea del algoritmo usado en la confección de la lista. Ni qué decir tiene, que con mi alma de viejo cascarrabias no estoy muy de acuerdo con algunos nombramientos. La lista es la siguiente:


1. Jim Clark (Inglaterra): 2 títulos
2. Ayrton Senna (Brasil): 3 títulos
3. Michael Schumacher (Alemania): 7 títulos
4. Alain Prost (Francia): 4 títulos
5. Jackie Stewart (Inglaterra): 3 títulos
6. Juan Manuel Fangio (Argentina): 5 títulos
7. Stirling Moss (Inglaterra): ningún título
8. Fernando Alonso (España): 2 títulos
9. Nigel Mansell (Inglaterra): 1 título
10. Mika Hakkinen (Finlandia): 2 títulos
11. Alberto Ascari (Italia): 2 títulos
12. Graham Hill (Inglaterra): 2 títulos
13. Kimi Raikkonen (Finlandia): 1 título
14. Niki Lauda (Austria): 3 títulos
15. Nelson Piquet (Brasil): 3 títulos
16. Jenson Button (Inglaterra): 1 título
17. James Hunt (Inglaterra): 1 título
18. Jochen Rindt (Austria): 1 título
19. Gilles Villeneuve (Canadá): ningún título
20. Jack Brabham (Australia): 3 títulos
21. Lewis Hamilton (Inglaterra): 1 título
22. Emerson Fitipaldi (Brasil): 2 títulos
23. Alan Jones (Australia): 1 títulos
24. Keke Rosberg (Finlandia): 1 título
25. Jacques Villeneuve (Canadá): 1 título
26. Mike Hawthorn (Inglaterra): 1 título
27. Mario Andretti (EE.UU.): 1 título
28. Bruce McClaren (Nueva Zelanda)
29. John Surtees (Inglaterra): 1 título
30. Juan Pablo Montoya (Colombia)
31. Damon Hill (Inglaterra): 1 título
32. Denny Hulme (Nueva Zelanda): 1 título
33. David Coulthard (Inglaterra)
34. Didier Pironi (Francia)
35. Ronnie Peterson (Suecia)
36. Felipe Massa (Brasil)
37. Jody Scheckter (Sudáfrica): 1 título
38. Rubens Barrichello (Brasil)
39. Jackie Ickx (Bélgica)
40. Carlos Reutemann (Argentina)
41. Tony Brooks (Inglaterra)
42. Phil Hill (EE.UU.): 1 título
43. Giuseppe Farina (Italia): 1 título
44. Jo Siffert (Suiza)
45. Lorenzo Bandini (Italia)
46. Gerhard Berger (Austria)
47. Dan Gurney (EE.UU.)
48. Clay Regazzoni (Suiza)
49. Peter Collins (Inglaterra)
50. Michele Alboreto (Italia)

Kimi Raikkonen, una posición por encima de Niki Lauda y Nelson Piquet, 3 veces campeones del mundo ¿quién lo entiende, si el finlandés ha ganado un mundial y de rebote, gracias a la lucha interna en McLaren?

Jenson Button, en la posición 16, un piloto que es el concepto mismo de mediocridad, por delante de pilotos del renombre de Gilles Villeneuve, Jack Brabham, Lewis Hamilton o Emerson Fitipaldi. Me parece sencillamente una barrabasada.

Felipe Massa, Barrichello y Michele Alboretto, 36, 38 y 50. ¿Qué han hecho estos elementos en la F1, estar a la sombra de...,o simplemente pertenecer a Ferrari?

Juan Pablo Montoya por detrás de pilotos como Jenson Button (perdón, no es fijación, pero todavía me parece irreal que un piloto con la brillantez de una piedra pómez sea campeón del mundo). Un piloto como Montoya, que es la genialidad personificada (adornada con 13 poles y 12 vueltas rápidas frente a las 7 y 1 del inglés), estar por detrás de Jenson en el ránking... un insulto a la concepción de este deporte.

Llama también la atención la posición 43 de Giuseppe Farina, con un título mundial, y que su peor resultado en los seis años que compitió en la F1 fue un séptimo (abandonos aparte)... ¿por detrás de Barrichello o Button?

La siguiente es la lista de los 50 mejores pilotos de F1 según la prensa española (como vemos muy distinta a la británica), asesorada por expertos internacionales:

1. Fernando Alonso (España): 2 títulos
2. Fernando Alonso (España): 2 títulos
3. Fernando Alonso (España): 2 títulos
4. Fernando Alonso (España): 2 títulos
5. Fernando Alonso (España): 2 títulos
6. Fernando Alonso (España): 2 títulos
7. Fernando Alonso (España): 2 títulos
8. Fernando Alonso (España): 2 títulos
9. Fernando Alonso (España): 2 títulos
10. Fernando Alonso (España): 2 títulos
11. Fernando Alonso (España): 2 títulos

12. Fernando Alonso (España): 2 títulos

13. Fernando Alonso (España): 2 títulos

14. Fernando Alonso (España): 2 títulos
15. Fernando Alonso (España): 2 títulos
16. Fernando Alonso (España): 2 títulos
17. Fernando Alonso (España): 2 títulos
18. Fernando Alonso (España): 2 títulos
19. Fernando Alonso (España): 2 títulos
20. Fernando Alonso (España): 2 títulos
21. Fernando Alonso (España): 2 títulos
22. Fernando Alonso (España): 2 títulos
23. Fernando Alonso (España): 2 títulos
24. Fernando Alonso (España): 2 títulos
25. Fernando Alonso (España): 2 títulos
26. Fernando Alonso (España): 2 títulos
27. Fernando Alonso (España): 2 títulos
28. Fernando Alonso (España): 2 títulos
29. Fernando Alonso (España): 2 títulos
30. Fernando Alonso (España): 2 títulos
31. Fernando Alonso (España): 2 títulos
32. Fernando Alonso (España): 2 títulos
33. Fernando Alonso (España): 2 títulos
34. Fernando Alonso (España): 2 títulos
35. Fernando Alonso (España): 2 títulos
36. Fernando Alonso (España): 2 títulos
37. Fernando Alonso (España): 2 títulos
38. Fernando Alonso (España): 2 títulos
39. Fernando Alonso (España): 2 títulos
40. Fernando Alonso (España): 2 títulos
41. Fernando Alonso (España): 2 títulos
42. Fernando Alonso (España): 2 títulos
43. Fernando Alonso (España): 2 títulos
44. Fernando Alonso (España): 2 títulos
45. Fernando Alonso (España): 2 títulos
46. Fernando Alonso (España): 2 títulos

47. Fernando Alonso (España): 2 títulos

48. Fernando Alonso (España): 2 títulos
49. Fernando Alonso (España): 2 títulos
50. Fernando Alonso (España): 2 títulos

Perdón por la broma, pero es que me lo pusieron en bandeja, ya que la lista inglesa me parace hasta cómica en algunos nombramientos. Que nadie se ofenda. Además, según la foto de arriba, sí que es el mejor.

Vía │ The Times

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¿Merece de la Rosa un volante en la F1?

La Palma.- Campos Meta 1, USF1, imagino que hasta Villadelprat le daría la oportunidad si su Epsilon Euskadi se metiese en la F1. Pero ¿por qué todos los equipos que la FIA ha metido con calzador se empeñan en tener a una vieja gloria, perdón por lo de gloria, en sus filas?

Había escuchado hace tiempo un disco de un grupo español, Malevaje, que se preciaban de ser uno de los mejores conjuntos de tango del mundo. El disco se llamaba “Con su permiso, don Carlos”, y era un disco en el que versionaban muy acertadamente los temas del gran Carlos Gardel. Con su permiso, don Pedro, pasaré a meter la pluma en lo que es su carrera y sus carreras.

Tengo que confesar que me equivoco cuando elijo mis pilotos, lo he hecho con Bourdais y lo hice en su día con Pedro. Y era difícil seguir a este último, pues el incipiente Fernando Alonso ya opacaba al resto de pilotos. Pero yo, necio, cantaba las bondades de Pedro en Japón.

En el 98 entró como probador en F1, en Jordan, buen equipo por aquél entonces. A finales de esa temporada, Eddie Jordan le dijo que no tendría volante y Arrows vio en Pedro a alguien con enorme valía que podría sacar petróleo de donde solo había barro. Repsol se encargó del resto.

Pedro comenzó bien pero poco a poco Arrows se fue diluyendo en su universo mediocre.
En el año 2000 siguió en Arrows, con Verstappen como compañero. El coche era malo, pero recuerdo que en un gran premio bajó la carga aerodinámica del minimo y el coche volaba, pero en las curvas era lamentable. Pedro y su furgoneta lograron liderar esa carrera, y yo feliz porque mi Pedro, mi piloto era líder, aunque solo fuese por un instante.

Y llegó la debacle para Pedro: fichó por Jaguar en 2001. Y digo bien, debacle, pues ahí se le dio un monoplaza medianamente competitivo, como podría ser el Williams de ahora, y mi buen Pedro, quién sabe si por mala suerte, por malas elecciones o por simple torpeza, no hizo buenos reultados. Ese año no fue malo del todo, pero el siguiente fue un verdadero desastre, y Pedro se veía batido una y otra vez por un piloto que no era ni mucho menos una lumbrera, su compañero Eddie Irvine. A finales de 2002, el patrón Niki Lauda despidió a ambos, cuando una semana antes había confirmado a Pedro en su puesto. Cosas de Niki, una gloria que sabe muy bien como permanecer en el "candelabro" (como decía por ahí).

Había desaprovechado su oportunidad, dos años con un monoplaza decente. Su suerte ya estaba echada.
En 2003 comenzó su suspirar. Le fichó McLaren como probador y tuvo muchas oportunidades, ocasiones que no desaprovechó del todo, pero que le habrían dado algo más de haber conseguido una victoria. Tenía un gran coche y no pudo o supo hacer nada mejor de lo que hizo. Pedro suspiraba a cada fin de temporada por un asiento libre en cualquier coche para la siguiente temporada. Al principio fueron suspiros, pero después Pedro comenzó a peinar canas y decía que si no conseguía volante se iría a otra categoría. Amenazó, amenazó y amenazó. Y ahí le tenemos, no muy fiel a su palabra y siguiendo como el Luca Badoer de Ferrari.

¿Y ahora? Pues a día de hoy se lo rifan en la parrilla de recién llegados. ¿Qué le ven? Lo innegable. Es un piloto que sabe trabajar con un bólido como nadie, pero es un piloto al que se le ha olvidado correr, exprimirse y ser de nuevo el piloto genial y brillante que fue en sus comienzos en Japón.

Parecía un hecho que iría a Campos Meta 1, pero la falta de confirmación oficial ha enfriado el asunto. Ahora aparece USF1 (o USGPE, quién sabe, porque prohíben el nombre y después aparece en las listas de la FIA como inscrito en 2010 con ese nombre), equipo americano al que la falta de tradición en la F1 le hace plantearse un futuro siempre a corto plazo. Es un equipo para el que sus jefes, Peter Windsor y Ken Anderson, acaban de manifestar que solo quieren americanos en los monoplazas. Pero quién sabe si por falta de candidatos especialmente aptos, o porque a los pilotos metidos en la Nascar o la IRL no tienen la más mínima intención de aguantar manías de vejetes depravados o la interinidad de un equipo que les pasearía por Singapur o Turquía, pero el caso es que se están planteando fichar a un piloto experto en la F1, al menos el primer año. El segundo ya veremos.

Pedro ¿crees que aportarás algo a esos equipos si realmente terminas corriendo en ellos? Yo no tengo la menor duda de que lo harás, pero mi duda es lo que vas a aportarte a ti mismo.

Pedro, mi querido y sinceramente admirado Pedro, te veo conduciendo un furgón de correos por los circuitos y poniéndolo a punto, pero no te veo feliz, pues te arrastrarás por los circuitos subido en un “artefacto intencional” que no te va a aportar nada profesionalmente. Pasarán tus dos años de contrato con Campos y te jubilarás, te sentarás en tu mecedora y fumarás tu pipa.

Me decepcionaste cuando decías que te ibas y no te fuiste. Vete ahora, a cualquier campeonato nacional de lo que sea, y diviértete compitiendo, conduce para ganar.

No, no mereces un asiento de chusquero en la F1, mereces correr al máximo nivel. Pedro, termina con victorias, que es para lo que viniste a este loco mundo del automovilismo.

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