Abuso en la F1

La Palma.- En mi isla no hay ningún circuito. De hecho creo que no cabría, y de barranco en barranco, la seguridad de los pilotos y vegetación barranquil se vería seriamente comprometida.

Hoy he visionado la web de mis queridas y muy olvidadas últimamente IndyCar Series y se ha abierto la posibilidad de comprar los tickets de la temporada que viene en un circuito cualquiera americano, el Iowa Speedway, un circuito oval de 7/8 de milla. Examinando la página donde se pueden comprar los tickets, he comprobado estupefacto que se puede comprar un abono para toda la temporada por solo 99 dólares estadounidenses, es decir, 66,61 €. En total se pueden presenciar 8 carreras, con sus respectivas fórmulas de promoción, con clasificaciones y entrenamientos. Cada evento nos costaría la friolera de 8,33 €.

Para asistir únicamente al GP de España de F1, la entrada más barata está en 88 euros para todo el fin de semana, aunque en el circuito, ofrecen la posibilidad de hacerse socio por 142 € anuales, incluyendo en ese precio la posibilidad de asistir a todas las carreras que se celebren en el año 2010. Tras comunicarme telefónicamente con el circuito de Cataluña, me dijeron que ese punto era erróneo en lo tocante a la F1, pues los socios deben adquirir igualmente sus tickets, aunque eso sí, con un descuento que no saben especificar. Igual sucede en dicho circuito con la carrera de MotoGP.

Resumiendo, si ese descuento lo ciframos en un 15 por cien (hipotéticamente, claro está), la carrera de F1 nos costaría 74,8 €, a lo que hay que sumar los 142 € por la cuota de socio. Total 216,8 €. Como son cuatro carreras las que se celebrarán (ya que no disponemos de datos sobre las entradas de MotoGP), cada evento nos sale a 54,20 €, lejos de los 8, 33 € del Iowa Speedway.

Las carreras que podríamos disfrutar en el Iowa Speedway son:


22 May 2010, USAC Triple Crown Midgets / Sprints / Silver Crown
23 May 2010, NASCAR Camping World Series East / West
19 Jun 2010, 19th Firestone Indy Light Series / IndyCar Qualifying
20 Jun 2010, 20th IndyCar Series
10 Jul 2010, ARCA RE/MAX Series
11 Jul 2010, NASCAR Camping World Truck Series
30 Jul 2010, USAR Pro Cup Series
31 Jul 2010, NASCAR Nationwide Series

En el Circuit de Catalunya serían: 

11 Oct 2009, Campeonato de España de Velocidad de Motociclismo
25 Oct 2009, Campeonato de Cataluña de Automovilismo
1 Nov 2009, Open GT Internacional "Circuit de Catalunya"
9 May 2010, Gran Premio de España de F1

Esto es lo que hay esquemáticamente:

Iowa Speedway Abono anual: 66,61 €. Precio por carrera: 8,33 €.
Circuit de Catalunya Abono anual 216,80 €. Precio por carrera: 54,20 €.

Ver una sola carrera en Europa, nos cuesta casi lo mismo que ver toda una temporada de carreras en Estados Unidos. Y aquí no es solo la culpa de Ecclestone, que es muy fácil aporrear al abuelo. Instituciones, gobiernos, instalaciones deportivas y saqueadores e intermediarios de tres al cuarto, hacen que los europeos tengamos que conformarnos con seguir el deporte desde la comodidad de nuestro salón.

Más claro el agua.

Vía │ IndyCar, Iowaspeedway, Circuitcat

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Peter Windsor, “Kyle Busch puede ser campeón del mundo de F1”

La Palma.- ¿Se han preguntado si sería posible hacer en Europa un equipo que participase en la serie Nascar estadounidense? ¿Se han preguntado además, si ese equipo europeo tendría el suficiente vivero de pilotos de calidad para poder ir a Estados Unidos y ser dignamente competitivos? ¿Se han imaginado ese equipo formado por Pedro de la Rosa y Robert Kubica?

Pues todas esas dudas y obstáculos son con lo que se están topando los directivos del equipo americano de F1, el flamante USF1. Su aspiración de tener solo pilotos estadounidenses empieza a entreverse como quimera, pues hay muy pocos pilotos interesados en el proyecto “europeo” y, los pocos interesados se topan de narices con un requisito FIA: la Superlicencia. Peter Windsor, Director Deportivo de USF1 se ha referido a esta cuestión "Vamos a tratar de conseguir a los mejores pilotos que podamos para 2010, y no hay conductores estadounidenses, por desgracia, disponibles para competir en la F1 desde el punto de vista administrativo. Necesitan una Superlicencia F1. Se trata básicamente de si has ganado un campeonato internacional de monoplazas, obtienes una Superlicencia. Ningún norteamericano lo ha hecho en los últimos 12 meses. No es una lucha con el automovilismo estadounidense, sólo son las normas".

El último piloto en el que se han fijado en el equipo americano es la estrella de la Nascar, Kyle Busch, piloto que está atado para la temporada 2010, pero que, según Windsor podría ser piloto de F1 con ellos en 2011 "Si Kyle quisiera pilotar para nosotros en 2011, sin duda estaríamos interesados. Creo que habrá un montón de especulaciones acerca de los pilotos a medida que pasa el tiempo. Si yo fuera Kyle, estaría diciéndome a mí mismo, sí, esos muchachos todos hablan y hablan, voy a ver lo que hacen, voy a ver como va el coche. Vamos a ver como es el taller de competición. Muy bien. Vamos a hacer un buen trabajo".

"Lo he observado mucho y tengo un gran respeto por él. Yo conozco gente que le conoce muy bien. Creo que Kyle puede ganar un campeonato mundial en la F1. Creo que tiene el talento, y el enfoque correcto. Me encantaría verle en un monoplaza de F1", declaró Windsor.

"Si él quiere ir en nuestro coche el año que viene para hacer algunas demostraciones, aquí en los Estados Unidos, será bienvenido para hacerlo", dijo Windsor, dejando claro que Busch será el objetivo del equipo USF1 en el futuro cercano.

"Hay mucho talento norteamericano joven, y tarde o temprano van a la IRL o a la NASCAR. La F1 no parece ser un camino para los jóvenes estadounidenses. Así que seremos el equipo. De repente, un chico joven con victorias en la Indy Lights, a nivel nacional, ahora va a pensar, USF1, voy a llamar a esos chicos, tal vez encuentre una posibilidad para poder conducir en Europa ", señaló el Director Deportivo del equipo americano, que ve como una posibilidad atractiva el competir en Europa para los pilotos de aquél país.

Sinceramente, cuando me enteré de que podría haber un equipo americano en la F1 no me lo creí. Ahora que es un hecho, opino que pueden tener unos buenos cimientos. Pero creo que USF1 es un proyecto herido de muerte desde su concepción, pues en el equipo no se pueden limitar a hacer un gran trabajo en el diseño, fabricación y puesta en marcha del monoplaza, sino que además tendrán que vender la F1 en USA, un país donde tienen categorías automovilísticas perfectamente acomodadas y seguidas por millones de espectadores, categorías consideradas por el público americano como las mejores del mundo, y ese es un concepto muy difícil de cambiar, sobre todo porque la F1 actual es un producto invendible a quién no haya seguido la historia de la competición en su vida.

Y siendo constructivo, hacerse con un piloto como Kyle Busch, piloto genial y algo díscolo, podría ser la única salida efectiva para el equipo americano, que de no conseguir a un piloto de renombre en Estados Unidos, podría verse inmerso en un callejón sin salida que desembocase en la desaparición del equipo de aquí a dos años.

¿A día de hoy? Lo tengo claro, si no consiguiese pilotos estadounidenses, me echaría a la alforja al público canadiense, más abierto a la F1, fichando a un piloto que obtendría la superlicencia al instante, con una dosis de genialidad innegable y que tiene toda la experiencia del mundo subido a un coche: Paul Tracy... seguro que él no se negaría.

Vía │ GPUpdate

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Trulli y Mika Salo probarán en la Nascar

La Palma.- Las opciones de los pilotos veteranos menguan según van pasando los años. Pilotos que un día son competitivos, ven como se acomodan a su coche y como la sensatez de los años les hace no emborracharse con el riesgo, manteniéndose en un estado de cautela que es el inicio del fin en el máximo nivel.

El hecho es que los elementos Mika Salo y el actual de Toyota, Jarno Trulli harán una prueba en la Nascar americana para el equipo Michael Waltrip Racing el próximo mes. Será cuando termine la última carrera en Abu Dhabi cuando el finés y el italiano hagan las maletas y vuelen a USA para que les fabriquen el asiento y comenzar así los test que verificarán si son aptos o no para rodar cerca del muro.

Aunque Trulli se dice comprometido al cien por cien con la F1, las últimas declaraciones de John Howett hacen que Jarno busque la opción trans-atlántica "Antes del Gran Premio de Bélgica me ofrecieron la oportunidad de hacerlo a final de año, pero quiero destacar que simplemente es una oportunidad para probar otra categoría del automovilismo para mi disfrute personal. Sigo comprometido al 100% con la F1".

El interés de este equipo de la Nascar en estos pilotos añosos de la F1 surge en la cabeza del empleado de Michael Waltrip Racing y exdirector de operaciones de McLaren, Steve Hallam, que posiblemente vea patrocinadores y expectación rondando constantemente al equipo si cuentan con algún ex-piloto F1 "Es muy prematuro para dejarse llevar por esto, porque ambas partes tardarán mucho en saber dónde están en cuanto a rendimiento", dijo, realista, Hallam.

La gente debe buscarse las habichuelas donde pueda, pero creo que para pilotos ya talluditos como Salo y Trulli, la adaptación a la Nascar podría ser casi imposible, pues dos factores cuentan en su contra, tienen una edad y nunca han visto un muro a 10 centímetros de su coche a 300 km/h, y sobre todo, que no han visto un óvalo ni en televisión. Tendrían que iniciar un proceso de aprendizaje del vehículo, sus características y reglajes, así como su conducción, en nada parecida a la de un F1.

Probablemente sea un montaje publicitario para salir en los periódicos, unos y otros.

Vía │ Fox Sports

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Max Papis: “En la F1 puedes comprar los resultados”

La Palma.- Como aficionado desde hace muchos años de la F1, les recomiendo que se den una vuelta de vez en cuando por webs de otras categorías automovilísticas, ya que además de conocimientos, sacarán algo bastante más provechoso: enseñanzas.

Dando mi paseo diario por las diferentes categorías que adornan el mundo del motor me he encontrado con una joyita, unas declaraciones que en la web oficial de la Nascar hace el piloto Max Papis, un trotamundos de los coches, que es todo un señor y un ejemplo de sacrificio, profesionalidad y humildad que deberían seguir todos y cada uno de los que se inician en este tupido mundo de arrogancias, envidias y voluntades frustradas.

Fiel a mi costumbre, le daré un breve repaso a lo que ha sido Papis a lo largo de su carrera, a ese semblante de mafioso matón de película que es solo un escaparate que opaca la sencillez de su ser.

Maximiliano Papis tiene 39 años y nació en Como, Italia en 1969. Papis comenzó en la F1 como probador en 1994 de nada más y nada menos que de la escudería Lotus, una escudería ya decadente que no volvería a reverdecer sus laureles y que contaba en aquel entonces con Johnie Herbert y Philippe Adams. Terminó su trabajo en la escudería inglesa y consiguió un asiento en 1995 para el que era su sueño y por el que empeñó todo su capital, 400.000 dólares de la época.

Era la ilusión de un joven que dedicó toda su juventud a llegar. Todos sus ahorros y todas sus ilusiones a una sola carta: el equipo Footwork. Su sueño fueron siete carreras en las que en cinco abandonó, consiguiendo además una meritoria séptima plaza en Monza y una duodécima posición en Nürburgring. Su sueño su murió.

Cerró la puerta en la F1 y decidió saltar a América, a la categoría CART-ChampCar. Se inició en un lamentable equipo llamado “Team Arciero Wells”, donde estuvo en 1996, 1997 y 1998, donde su mejor logro fue conseguir una brillante quinta plaza en Houston en su último año en el equipo, carrera ganada por un tal Dario Franchitti.

El año 1999 fue su salto a la alta competición, pues pasó a formar parte de un gran equipo, “Team Rahal” y terminó sexto el campeonato. En 2000 y 2001 continuó en el equipo y consiguió tres victorias. Llegó la tan ansiada recompensa.

Delante de Montoya en Long Beach

En 2002 comenzó a diluirse y en 2003 se selló su despedida de la categoría, pero en sus últimas cuatro carreras, consiguió 3 top-ten y una cuarta posición para su equipo, “PK Racing”.

Max siempre tiene un recuerdo para la F1, mezcla de resentimiento y pena "Se llevaron mi sueño, lo usaron, y lo tiraron. Ése es el recuerdo que tengo de Fórmula Uno: Falta de respeto por el sueño de un chico joven, el sueño y el trabajo hecho por aquellos que me llevaron hacia allí".

"Para mí, yo tengo algunos amigos allá. Los amo, en especial alguna gente de F1. Pero no me gustó por toda la falta de respeto hacia el ser humano. Por eso es que, aquí, encajo mucho mejor, pues yo pienso que soy un buen ser humano, y la gente me acepta por lo que soy. Allá, primero se fijan en tu billetera, y luego se fijan en si eres el hijo de alguien famoso, no sé. Si no tienes una de esas características, te dan una patada en el trasero y te dejan ir", manifestó el de Como.

Actualmente milita en la todopoderosa Nascar, donde corre con su Toyota. No está siendo fácil para Max la categoría, pues el mundo de los óvalos es complicado para los pilotos de circuitos mixtos. Además, está en un equipo que lucha por clasificarse para cada carrera y la presión que ese factor ejerce, se deja notar sobre las espaldas del italiano "Estar más adelante definitivamente, no digo que haría más fácil mi vida, pero yo podría estar un poco más en ritmo, y mi equipo sería de alguna manera más aceptado".

El pasado fin de semana, Papis compitió en Watkins Glen y consiguió una extraordinaria octava posición. Solo 10 carreras a sus espaldas en la Nascar y entrar dentro del top-ten hacen que sea un enorme triunfo en su carrera deportiva el resultado del Glen. "Un día como el lunes, pienso que es como un pequeño regalo que llega, y que les dice a todos que a veces David le gana a Goliat. Éramos tan pequeños, logramos tanto. Me hizo recordar que toda la ayuda, todos los consejos de mi padre, toda la gente que me ayudó en el camino, están todos a bordo conmigo. Cuando estás allí, y te queman los brazos, te faltan 10 vueltas, usas todo lo que tienes, pues ésta es tu oportunidad".

"Esto es lo que quiero hacer, y la NASCAR va a ser lo último que yo voy a hacer en mi trayectoria. No me van a ver corriendo en ninguna otra cosa, no de manera seria. Quizás karting, o algo así. Estoy dedicando toda mi vida, y mi familia también se está dedicando y haciendo un gran esfuerzo. Sin mi esposa, Tatiana, y mis hijos, nunca podría hacer lo que estoy haciendo. Pido mucho de ellos para que yo pueda alcanzar mis sueños", comentaba Massimiliano.

Pero el amargor llega a los ojos de Max cuando recuerda lo que era y es la F1, y nadie mejor que él para definir la “categoría reina” del automovilismo "La diferencia es que aquí uno no puede comprar los resultados. Uno necesita crearlos. El ser humano y el equipo están creando tu éxito. En F1 puedes comprar los resultados, pues puedes hacer un nuevo deflector delantero, puedes hacer un nuevo alerón trasero, hacer cosas diferentes. Aquí, depende mucho de la gente. Por eso es que me gusta tanto, pues aquí no existen las excusas, mis muchachos arruinaron mi auto, mi auto no es veloz este año... Tony Stewart tiene el mismo auto que yo. Así que ahí no hay diferencias".

"Eso es lo que me gusta de esto. Saca a relucir lo mejor. Y al mismo tiempo, hay tanto respeto por el ser humano aquí. Ustedes deberían estar muy orgullosos de estar aquí. Estoy orgulloso cada día de estar aquí. Estoy orgulloso cada día cuando entro en este garage, pues es algo especial, es algo muy especial poder estar aquí con deportistas como Carl Edwards, Jimmie Johnson, gente que gana 20 veces más dinero que la mayoría de la gente en F1, pero son más humildes. Ésa es mi opinión. Quizás he sido un poco demasiado duro, pero siempre digo lo que pienso".

Pues este Max tiene toda la pinta de ser un señor al que la vida maltrató con una bofetada de orgullo, y se ha resuelto a levantar la cabeza, buscando humildemente su oportunidad en un mundo en el que era un extraño y del que ya no quiere salir.

A Juan Pablo le pasa lo mismo. ¿Y no será que estamos demasiado empeñados en estar siempre en el máximo nivel y no nos damos cuenta de cual es esa cota?

Persona agradecida y sencilla este Max, que ha hecho de la sencillez y su familia sus objetivos en la vida.

Vía │ Nascar.com

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Montoya tentado por Williams

La Palma.- El piloto colombiano del equipo Chip Ganassi de la Nascar, Juan Pablo Montoya, es recordado por todos los aficionados como un piloto genial capaz de lo mejor en algunas ocasiones y de lo peor en algunas más. Juancho, como le conocen sus fans, dejó la F1 y se refugió en la serie Nascar, y tras unos comienzos dubitativos, finalmente parece adaptado a la categoría y, tras sus últimos resultados, es todo un candidato para entrar en el chase (los que disputan la Sprint Cup) y opta a todo en la próxima temporada.

El bogotano ha manifestado en muchas ocasiones que es verdaderamente feliz con su familia en USA y que no tiene la menor intención de volver a la F1, de la que salió por la puerta de atrás y bastante desilusionado.

Por otro lado, Frank Williams, patrón de la escudería que lleva su apellido, recuerda con añoranza a Juancho, pues fue este piloto el último que le dio un triunfo al equipo allá por el año 2004, en el G.P. de Brasil. Montoya ha comentado en su página de Twitter que Sir Frank le telefoneó para saludarle y, ante la perplejidad del público general, el colombiano se apresuró a aclarar que "Fue muy especial volver a hablar con él, es un muy buen tipo, pero no, no voya volver a la F1"
Que Montoya volviese a la F1 sería la bomba de relojería que la categoría necesita, pero los buenos resultados, la adaptación a la categoría de Juan Pablo y, sobre todo, la sensación de felicidad que transmite en USA, hacen que su vuelta a Williams sea del todo improbable... porque imposible en estos días no hay nada. ¿Se imaginan a Montoya subido de nuevo a un Williams? No me cabe duda de que la escudería de Sir Frank volvería a ser lo que fue.

Vía │ Twitter

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Montoya opina sobre Schumacher

La Palma.- El piloto colombiano, Juan Pablo Montoya, que participa actualmente en la serie Nascar con Chip Ganassi, se refirió a la vuelta a las pistas del heptacampeón del mundo de F1 , Michael Schumacher, rival del colombiano a lo largo de las cinco temporadas que éste estuvo en la "categoría reina" del automovilismo mundial (pretencioso).

El bogotano, tras su polémica sanción el fin de semana pasado en Indianápolis, donde sobrepasó el límite de velocidad permitido en boxes cuando dominaba abrumadoramente la carrera, se refirió a su amigo y rival de la F1 diciendo que "el regreso de Schumacher a las pistas el algo muy positivo y creo que nunca se debió haber retirado".

Montoya, ya veterano, tiene muy claro que todavía tiene mucho espectáculo de que dar subido a lomos de cualquier cosa con cuatro ruedas, y en referencia a la retirada en 2006 de Michael Schumacher fue muy claro "No comparto la idea de muchos de creer que uno se debe retirar cuando está en su mejor momento".

Por su parte, Lewis Hamilton está deseoso de competir por primera vez contra el kaiser, pues sus caminos nunca llegaron a cruzarse en los circuitos. El hijo de Anthony se mostraba ilusionado al respecto "Es uno de los más grandes, una leyenda. Será fenomenal competir contra él. Todo el mundo estará viendo su regreso en Valencia."

"No sólo será fascinante ver como se prepara para volver a correr, sino también un honor y un privilegio competir contra él por primera vez. Le deseo lo mejor.", añadía el británico, con una flamante sonrisa.

La vuelta de Schumacher es algo más complicado para los pilotos de lo que ellos creen, ya que la presencia del alemán será una hoja de guillotina que aguarda, deseosa de cortar todas las cabezas posibles. Y esta cuchilla será accionada por alguien muy diestro en estas lides, un verdugo llamado Michael, y la primera cabeza que quiere cortar es la de Raikkonen, metido ahora a piloto sobre la grava de su tierra natal. La presión a la que será sometido el finlandés será enorme, ya que solo con quedar detrás de Schumacher, éste demostrará al mundo que en apenas dos semanas puede ser superior al piloto número uno de Ferrari. Si esto sucede, veremos si a Montezemolo se le cae la cara de vergüenza por tener a un piloto así como número uno en Maranello.

Pero puede suceder que todos los pilotos se vean espoleados por la presencia del kaiser y, al sentirse cuestionados, den lo mejor de sí mismos y terminen todos por delante de Michael, incluidos Nelsinho y Nakajima. Entonces recomendaremos desde aquí no volver a ver a Schumacher en un monoplaza... ¿sucederá esto?

Vía │ EFE

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Récord de edad subido a un coche de competición

La Palma.- En Europa hay una percepción muy vanguardista sobre el particular, y es en todos los deportes. Estamos hartos de ver a futbolistas, ciclistas, pilotos de motos y coches, tenistas, etc, diciendo con treinta y tantos que ya están veteranos y que el futuro es bastante más corto que el pasado.

Recuerdo a botepronto a un jugador de baloncesto, Joan “Chichi” Creus, base del CAI Zaragoza, que con más de cuarenta años saltaba y corría como un chaval de doce y siempre decía cuando se le preguntaba al respecto “mi secreto es que no me siento viejo y hago lo mismo que los demás, entreno, como y corro lo mismo que los jóvenes de veinte años, ¿por qué tendría que hacerlo de otra forma?”.

En la época actual estamos viendo a un campeón como Michael Schumacher diciendo que sus días en la competición están contados, que con treinta y siete años está viejo, y termina colgando el casco. También vemos al señor que con sesenta años sigue subido a un andamio y nada le pasa, y aplicando al mundo del motor, taxistas que conducen doce o quince horas diarias, manteniendo la concentración, y lo que es más sorprendente, manejando su coche cada vez mejor. El nivel de atención y concentración entre estos taxistas sexagenarios y el piloto de F1 veinteañero es el mismo, así como el desgaste físico que una y otra categorías conllevan. Algunos de ustedes estarán pensando ¿se ha vuelto loco este hombre? Creo que no, o al menos ayer por la tarde no lo estaba, que fue la hora de mi último examen psiquiátrico por parte de mis hijos. No es igual la categoría “taxis” que la categoría “competición” por una sencilla razón: la adrenalina.

Que me corrijan los médicos. Nuestro taxista de sesenta años se sienta plácidamente en su asiento por la mañana y se dedica a hacer circular su coche con mayor o menor nivel de histerismo por las calles de la ciudad, con su aire acondicionado o su calefacción proporcionándole el nivel de confort necesario. Nuestro piloto de veinte primaveras entra en un mundo en el que el cansancio psíquico de la lucha con el rival es enorme, y aquí es donde entra a jugar la adrenalina, que acentúa ese cansancio y le hace sudar como el hijo del gallo.

Como dicen en el pueblo de mi mujer “a lo que te truje Chencho”. Resulta que en América se pasan por el forro la parrafada que acabo de soltar. Y con toda razón, pues la mayoría de las veces esas personas anónimas tienen una vida mucho más desgastante, estresante, preocupada y movida que la de nuestro piloto veinteañero, que se dedica a subirse al avión cuando le dicen, sin preocuparse siquiera en hacer maletas o sacar billetes, y acoplarse luego a un coche y trabajar con su equipo para que vaya más rápido. No es vida fácil, pero seguro que no se cambiaban por el amigo del andamio. El hecho es que en una categoría regional de la Nascar, la Camping World West, el abuelo Herschel McGriff, de ochenta y un años, ha batido el record de longevidad que ya poseía antes él mismo con setenta y cuatro.

¿Y en qué condiciones lo ha hecho? Pues exactamente como el resto de competidores y como lo hacen en la Nascar, es decir, con carreras eternamente desgastantes. Eran veintiséis competidores y abuelo McGriff salía desde la posición veintiuna. Finalmente terminó en el lugar treceavo. ¿Quién ganó? Un joven de cuarenta y siete años que nació cuando abuelo McGriff ya se había retirado. El circuito de Pórtland fue le testigo de la gesta.

Sobre abuelo McGriff diremos que está en el Hall of Fame de la Nascar, y ha competido en ochenta y cinco carreras de la categoría reina, quedando vencedor en cuatro de ellas.

Y ahora viene un chaval europeo de treinta y dos años y me dice que su carrera deportiva empieza a agonizar. Yo pienso que hay una cruzada internacional de holgazanería y holgazanes/vividores profesionales, que están empeñados en demostrar a todos que no pueden rendir como cuando tenían veinte años. Por ello, las ganancias que deben acumular en sus 15 años de vida laboral deben ser suficientes para que nuestro joven piloto tenga una vida placentera junto a su familia hasta el fin de sus días.

Quizás me puedan acusar de una visión excesivamente simplista del caso y seguramente no les faltará razón, pero estoy convencido de que al menos en parte, tengo más razón que un santo.

¡Bravo, abuelo McGriff! Es usted todo un ejemplo del que muchos deberían aprender ¿no ven en la foto de cabecera su cara de felicidad? ¿Se imaginan a algunos pilotos de F1 que no nombraré con semejante semblante?.



Vía │ Nascar

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Montoya aun podría ir a la All Star Race

Miami.- El colombiano Juan Pablo Montoya no puede participar en la All Star Race el 16 mayo. Esta es una carrera en la que solo pueden competir los pilotos ganadores de la Sprint Cup y los que hayan ganado una carrera de la Nascar en la temporada 2008. Montoya no cumple ninguno de estos requisitos, pero la Nascar ofrece la posibilidad de elegir pilotos invitados a través de los votos contabilizados en su web, así que sus fans pueden hacer posible que consiga un lugar en dicha carrera si logra el mayor número de votos para correr, por eso invitan a todos los hispanohablantes a votar por el colombiano en esta página web. Desde 5ruﻉdas™ nos unimos a esta iniciativa para colaborar y disfrutar de la presencia del crack colombiano en la carrera.

¿Realmente se merece el colombiano correr esta carrera si no cumple los requisitos? Lo que es seguro es que el desempeño en pista de Montoya está siendo mejor este año que el pasado y ganar la All Star Race, sin duda sería un empujón definitivo a su futuro en la Nascar.

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Hamilton flirtea con la Nascar

Londres.- Lewis Hamilton está deprimido, pues no puede ir a las hamburgueserías, a pasear, ni al cine con su novia, la fama le perturba, y empieza a flirtear con otras categorías del mundo del motor para encontrar un posible escape a esa fama que se ha ganado tan a pulso. Esas categorías serían MotoGP y la Nascar. Que Dios los coja confesados si caen los Hamilton por tierras americanas.
Hace unos días Norbert Haug, director deportivo de Mercedes, dejaba caer la noticia que a todos nos sorprendió: Hamilton piensa en dejar la F1, noticia ahora confirmada con datos más exactos por parte del mismísimo Lewis Hamilton.

"¿Quiero estar en primer plano con la gente poniéndome constantemente por los suelos?, ¿quiero estar sometido a la atención de los focos cuando no puedo comerme un fish and chips o ir al cine y divertirme sin que la gente me esté tomando fotos?", comentaba triste el inglés.

Lewis está dolido, ya que en pretemporada el coche no iba bien (aunque Ecclestone decía que iban con el coche lastrado), y ya en plena temporada 2009, el coche no termina de tener un buen desempeño en pista, aunque está mejorando. También ha tenido los problemas con los comisarios de Australia, problemas por los que mañana será juzgado el equipo y de los que se podría derivar una sanción que no ayude en nada a la cada vez más oscura imagen del brillante piloto británico.

Sería muy bonito ver a Hamilton en la Nascar, y seguro que ofertas no le faltan, pero lo que debe tener claro es que si tiene una buena oferta de América y la acepta, debe demostrar con resultados su valía en apenas una o dos temporadas, ya que en el otro lado del Atlántico no tendrían ni la mitad de miramientos con él de los que tiene y ha tenido McLaren.

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Keselowski venció a los favoritos en Talladega

Alabama.- En su quinta temporada por el título de la Nascar, Brad Keselowski si hizo con la victoria en el superóvalo de Talladega, donde se celebra una de las más prestigiosas citas del calendario americano de stock car. Buen lugar para conseguir su primera victoria.

El mismo Keselowski se vio involucrado en un feo accidente con Carl Edwards en la última vuelta, cuando se acercó demasiado al coche de Edwards, obligándole a adelantar a dos rivales. Cuando terminó el adelantamiento, Keselowski ya estaba demasiado cerca de Edwards cuando éste intentó taponarle, produciéndose un choque que hizo que el coche de Edwards volase y se estampase contra las rejas de protección del circuito de Alabama, saliendo despedidos cientos de piezas que impactaron contra el público, quedando heridos 8 aficionados, siendo trasladados 2 de ellos al hospital de Birmingham en helicóptero, no por su gravedad, sino por los problemas de tráfico.

La carrera fue muy accidentada y el pace car se paseó a gusto por el superspeedway. Se significaron 3 accidentes graves. El primero fue en la vuelta 7 y se vieron implicados 13 coches, el segundo a 9 vueltas de la conclusión, donde se vieron implicados Jimmie Johnson, Martin Truex, Denny Hamlin y el colombiano Juan Pablo Montoya, que partía desde la pole y terminó en la posición número 20. Gran decepción entre los aficionados colombianos, que vieron una vez más como Juan Pablo no se hace con una victoria en un gran óvalo. El tercer accidente grave fue el ya citado de Edwards y Keselowski.

El dispositivo usado en los coches para reducir la velocidad y que se usa exclusivamente en Talladega y Daytona fue objeto de críticas por parte de Edwards, ya que se forman grupos muy compactos porque los de atrás mantienen su punch final y los de adelante no obtienen todo el potencial de su coche "Vamos a matar a alguien si seguimos corriendo de esta forma. Todo esto tendrá que cambiar", manifestó Edwards.
El podio lo completó Dale Earnhardt Jr. y Ryan Newman, piloto que se está convirtiendo en una apuesta segura cuando se corre en un superspeedway.

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Jeff Gordon rompe el maleficio en Texas

Texas.- 47 Carreras sin ganar ya eran suficientes para Jeff Gordon, que dijo basta y se proclamó vencedor de la última prueba de la Nascar disputada en el Texas Motor Speedway. El 4 veces vencedor del campeonato había tenido un buen comienzo de campeonato, pero no lograba la victoria, y esta vez salía desde la segunda posición.
En la última reanudación, Gordon se colocó por delante de Carl Edwards y se benefició de la lucha entre éste último y su compañero de equipo Jimmie Johnson. ¿Y las órdenes de equipo? Pues parece ser que en la Nascar no siguen la política de perjudicar a un piloto para beneficiar a otro. Que tomen nota Ecclestone y Mosley de cómo se hacen las cosas para beneficiar a quién les paga, el público.
Jimmie Johnson tuvo un comienzo complicado, porque el setup del coche no estaba del todo ajustado y, tras las paradas en boxes luchó por ganar la carrera.
En cuarta posición se colocó Tony Stewart, que poco a poco está haciendo importante a su nuevo equipo y ya está en la quinta posición de la clasificación general.

Por su parte, el colombiano Juan Pablo Montoya, pilotando su Chevrolet terminó en el séptimo lugar de la clasificación, venciendo a Kurt Busch, Jeff Burton y Carl Edwards. Ahora Montoya está décimotercero en la clasificación. Buen resultado sin duda para él.
La próxima cita será en Phoenix dentro de 2 semanas, pero no se correrá el domingo, sino el sábado y además por la noche.
Arizona espera impaciente

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Jimmie Johnson ganó en Martinsville

Martinsville.- El #48 de Hendrick Motorsports dió en el óvalo de Martinsville una lección magistral y demostró a todos sus rivales por qué es siempre alguien a quien hay que tener en cuenta en cualquier carrera de la Nascar. Johnson ganó su primera carrera de la temporada y el fabricante Chevrolet hizo otro tanto.

500 Vueltas al circuito y 3 horas y media de carrera, eso es lo que cuesta una victoria en la Nascar. Denny Hamlin lideró la mayor parte de la carrera, pero recordemos que Martinsville es un óvalo corto, por lo que es difícil adelantar, cosa que Jimmie Johnson hizo de manera "peculiar" cuando solo faltaban 16 vueltas. En ese instante, el líder de la carrera hizo lo imposible por tapar todos los huecos a Hamlin, que no encontraba el sitio y empezaba a pensar que esa no era su carrera.

La sorpresa fue Tony Stewart, que cambió esta temporada el confort de su equipo e inició una aventura creando un equipo propio. Terminó tercero y señalando a todos que sin duda estará arriba el resto de la temporada, porque talento tiene y coche parece ser que también.

Por su parte, Juan Pablo Montoya terminó en la doceava posición, lugar éste muy meritorio, ya que cuando pasaba el ecuador de la carrera, el colombiano vagaba por el trigésimo primer lugar.

En otro orden de cosas, Jimmie Johnson tuvo que declarar el lunes en el juicio que se celebra en Miami por la supuesta evasión fiscal de Helio Castroneves. El testigo estrellla se limitó a narrar las bondades de Alan Miller, abogado de Castroneves y ex-representante suyo.

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Los hermanos Busch imparables

Atlanta.- Kurt es excampeón de la Nascar y un piloto de los más brillantes de la categoría el año pasado, pero su hermano Kyle está empeñado en no ser una sombra de su hermano mayor, y está demostrando en este comienzo de temporada su calidad como piloto y está haciendo honor a su apellido.
Pero Kurt es piloto sabio y en la última carrera, en el Atlanta Speedway, demostró el por qué ganó anteriormente el campeonato.
La carrera comenzó con Mark Martin en cabeza, pero en las primeras 12 vueltas salió el pacecar 2 veces y la mayoría de pilotos aprovecharon para entrar a cambiar ruedas y alguno a repostar.
En la vuelta 67 se produjo un hecho curioso, simpático y peligroso, pues al cambiarle las ruedas a Marcos Ambrose, una de ellas salió rodando tranquilamente hasta alcanzar la pista, con un “veloz” mecánico en su persecución. Bandera amarilla y gracias que nada pasó.
En la vuelta 214, Jeff Gordon, seguido de Kurt Busch y Jimmie Johnson, tomaban la cabeza justo por delante de un accidente provocado por Mark Martin. Cuando apenas quedaban unas vueltas para la conclusión, Robby Gordon rompió una rueda y provocó una bandera amarilla que agrupó a todos, pero el reinicio se hizo con bandera verde-blanca, con apenas unos metros para dirimir vencedor. Carl Edwards empezó en cabeza, pero Kurt Busch recuperó rápidamente la cabeza y aguantó el tipo pasando la línea de meta en primera posición manteniendo a raya a todos los rivales en un final de infarto.

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