y su proverbial sandez

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La cafetera humeante


Scottsdale, Arizona.- Vienen a mi cabeza aquellos días en que la vida perseguía malhumorada cada acto valiente o pusilánime que aquél buen samaritano hacía. Tenía a su favor ese pensamiento veraz que solo dan los años de enclaustramiento, pues vivía perdido en ensoñaciones, física y mentalmente. Su morada, perdida en las montañas, carente de luz y agua corriente, le obligaba a trabajar el físico para suplir las carencias que esto producía…

Toma tres palabras al azar y comienza a darles forma, únelas, por disparatadas que sean, y si lo haces de forma acertada, el resultado será una canción, una bonita canción que algunos llamarán poesía y otros gilipollez, boludez o pendajada, según quien lo lea.

En las últimas semanas, y tras el paso operativo de Alonso a Ferrari, he visto muchas, muchísimas opiniones de bloggers, periodistas o de gente que simplemente se deja oir, sobre el Presidente de la FIA, Jean Todt, y su posible trato de favor ¿trato de favor a quién?

Unos dicen que el pasado ferrarista de Todt saldrá a escena, utilizando su poder para ayudar a la Scuderia si las cosas les fuesen mal con Alonso y Massa. Otros opinan que la salida un poco por la puerta de atrás de Todt en Ferrari podría surtir justamente el efecto contrario, y tachan a Todt de resentido, con una oportunidad perfecta para vengarse de Montezemolo, quien le hizo salir de Ferrari por considerar que el binomio Schumacher-Todt estaba poniendo en jaque su supremacía más absoluta. Por ello, en el Gran Premio de Italia de 2006 en que Schumacher iba a comunicar a la prensa su retirada a final de temporada, Montezemolo se adelantó y comunicó a la prensa la retirada del Kaiser pocos minutos antes de que éste lo hiciese. El rencor y malestar en Maranello era palpable antes incluso de este affaire, pero después de él, la tirantez entre Todt y Montezemolo era más que evidente, viéndose en el horizonte cercano el abandono de Todt de la casa de Maranello.

Y otros manifiestan que Jean Todt está demasiado apegado a Michael Schumacher, al que considera como un hijo, y usará su puesto para hacer volver a lo más alto del cajón a Schumcher, acompañado de su compañero de fatigas Ross Brawn. Ríos de tinta han corrido en este sentido y no son pocos los que tienen la certidumbre de un apaño ya estudiado para que Brawn pueda sacarse de la manga otro “difusor mágico” que haga inalcanzable en la pista al Kaiser, que alcanzaría una ventaja enorme en la primera parte del campeonato, mientras que los demás equipos tratarían de salvar las dificultades técnicas de una adaptación en sus monoplazas.

Y digo yo ¿y no será que las huestes de Alonso comienzan a justificar el posible fracaso del asturiano en Ferrari? ¿Por qué esta manía de buscar culpables sobre una situación que todavía no se ha producido? Y si Alonso gana ¿le pedirán todos una disculpa pública a Jean Todt por haber acusado de partidista al Presidente de la FIA?

Se dice desde TheF1.com que Alonso ha pedido a Todt que no haya tratos de favor y que la limpieza sea la nota dominante en la F1. No sé si será cierto o no, pero de serlo, me parece una temeridad del asturiano poner en tela de juicio la imparcialidad del mandamás de la FIA. Esto le correspondería a su jefe, Montezemolo, que sin duda sería el más apropiado para pedir explicaciones a Todt. Espero que no sean ciertas esas declaraciones.

Lo que queda claro es que Alonso y sus acérrimos ya tienen su excusa perfecta para justificar una mala temporada de rojo. ¡Válgame Dios, y todavía ni se ha vestido de ferrarista!


Yo romperé una lanza a favor de la persona de Jean Todt y de su imparcialidad. Los que seguimos la F1 creemos que la categoría es el ombligo del mundo automovilístico en general, y pensamos que la FIA es un ente que su razón de ser fundamental es llevar a buen puerto la F1. Sin duda, la F1 es la categoría automovilística que más alegrías, dinero y sinsabores da a la FIA, pero esta organización es un monstruo que gestiona multitud de competiciones automovilísticas a través de su cámara deportiva y, a través de una cámara extradeportiva, gestiona todo lo relativo y concerniente a las asociaciones del automóvil de los países miembros de la organización. Todo un mundo de funciones y asuntos varios que hacen que Jean Todt se tenga que preocupar por otras cosas que no son la F1.

Todt sabe mejor que nadie que la F1 desgasta, y siendo consciente de ello y de sus muchos quehaceres como Presidente de la FIA, ya afirmó al poco de ser elegido que no tenía la menor intención de llevar personalmente los asuntos de la F1 y que delegaría esas funciones en subordinados.

Por todo ello creo que Todt no tiene la menor intención de meterse en fregados con la F1 ni con otra categoría que le haría desgastarse en el cargo. Es muy inteligente, y daría un ojo a que su cerebro desea que Alonso salga triunfante de 2010, y su corazón pide a gritos ver a Schumacher otra vez como campeón, y en ambas vicisitudes, creo que tendrá muy claro que no debe entrar al trapo y debe ser muy, muy cauteloso.

Démosle al hombre un voto de confianza y, si mañana vuelve por sus fueros de Austria 2002, pues entonces le pediremos explicaciones, y seremos libres de tirarnos a su yugular, pero un poco de sentido común y no vendamos al pececillo antes de pescarlo.

Ayer fue día de Reyes, ¡y no habrá perfumes en el mundo! Pues sí, me han regalado un “Eau de Toilette Ferrari”, la de la foto. Manda huevos ¡que me pase esto a mí! Y hasta huele bien...

¡Enhorabuena Flavio!




Scottsdale, Arizona.- Llevaba esperando la noticia desde que quedó visto para sentencia hace ya muchos días. Sabía, anhelaba que Briatore conseguiría limpiar su nombre. Contrató al mejor abogado y ejerció una defensa brillantemente sólida. Los tejemanejes de Moxxley quedarían al descubierto seguro.

Y así ha sido, y hoy el Tribunal de Gran Instancia de París ha dado la razón a Flavio Briatore y ha echado un jarro de agua fría sobre la FIA, que tendrá ahora que desdecir lo efectuado injusta y arbitrariamente por la antigua directiva.

Dicho tribunal ha sentenciado que la FIA no es competente en absoluto para dictar una sentencia como la que dictó Mosley en su día, por lo que el máximo órgano del automovilismo mundial tendrá que notificar a todos sus miembros la revocación de su sanción, además de enviar a los medios de comunicación dicha comunicación.

En lo monetario, Flavio se tendrá que conformar con 15000 euros de indemnización, frente al millón que pedía, y Symonds, que también ha ganado la apelación, recibirá 5000 euros. Ambos, Briatore y Symonds están libres ahora para volver en el momento que lo deseen y puedan a la F1.

Flavio estaba exultante, y en su comunicado a la prensa se alegró por recuperar la dignidad robada "Tengo que expresar mi inmensa alegría tras la decisión del Tribunal de Gran Instancia de París. La decisión comunicada hoy me devuelve a la vez la dignidad y la libertad, que arbitrariamente me habían querido quitar".

En cuanto a su regreso dijo no tener prisa y se apresuró a agradecer a todos los fieles que le han apoyado "Hay tiempo. Deseo sobre todo dar las gracias a las personas que me han sido fieles durante los momentos difíciles y que me han transmitido su confianza y amistad".

Ahora queda lo difícil, recuperar sobre el terreno esa dignidad y poder regresar con la cabeza bien alta al paddock... y me da a mi que en no mucho tiempo lo conseguirá.


Vía │FIA, Motor21

Mosley compara a Briatore con Sadam Hussein

15:00 Posted by Martín Caño , , , , 3 comments


La Palma.- La resolución del caso Briatore será en apenas unos días, el 5 de enero, cuando los tribunales franceses dictaminen la razón a tito Flavio o, por el contrario, reafirmen lo dispuesto por la entonces manipulada FIA.

Lo cierto es que Flavio Briatore ha planteado una defensa legal muy bien argumentada en todos sus puntos, uno de los cuales trata del especial ensañamiento del ex-Presidente de la FIA contra su persona. Flavio acusó a Mosley de hacer efectiva una vendetta personal, sacándole de la F1 a puntapiés rastreros.

Como tantas veces, Mosley, viéndose cercado, ha tirado por la calle de enmedio y comienza a actuar de forma poco solvente y buscando argumentos descalificativos e insultantes hacia la persona de Flavio Briatore. Como el italiano se negó a asistir a su premeditado linchamiento, Mosley le critica ahora por ello "Lo que está diciendo es que no se le dio un juicio justo, pero se negó a aparecer y se negó a apelar".

“Los hechos de Singapur 08 fueron un acto tramposo de escándalo, y lo que busca ahora Briatore es distraer la atención de todos. El hecho es que él sabía perfectamente que era culpable”, añadió Max, de 69 años, actualmente jubilado forzosamente por su mala gestión del negocio llamado FIA.


Y en el colmo de la insensatez y el rencor, Mosley comparó a Flavio Briatore con el difunto Saddam Hussein y sus maléficos hechos “Lo que me recordó a Saddam Hussein diciéndole al mundo que los estadounidenses se batían en retirada cuando casi podía ver a sus tanques por encima del hombro".

Como le dijo el Rey de España a Hugo Chávez “¡por qué no te callas!”. ¿Y no será que ve Mosley que la defensa de Briatore va a ganar el caso, y trata de influir de manera barriobajera para sumar un pequeño grano de polvo contra Flavio?


Vía │ Sunday Telegraph

F1: BMW Sauber será el 13 de la partida




La Palma.- Finalmente, el equipo BMW Sauber AG será de la partida en el inicio de la temporada 2010 de F1. Tras el anuncio oficial por parte de la FIA en un comunicado, se hace real el rumor de que Peter Sauber ocuparía con su equipo el lugar que dejó vacante Toyota F1. El cu¡omunicado de la FIA es el siguiente:

"FIA Formula One World Championship - BMW Sauber

03/12/2009

La FIA ha escrito para informar a BMW Sauber AG, que su solicitud de inscripción en el 2010 FIA Formula One World Championship ha sido exitosa. Después de su firma del Acuerdo de la Concordia, el BMW Sauber tendrá el lugar 13 en el campeonato, tomando la plaza del equipo Toyota.

La FIA ha colaborado estrechamente con el titular de los derechos comerciales y los equipos involucrados en las últimas semanas y está agradecida por su apoyo para lograr el mejor resultado para el deporte.

Una actualición de la lista de equipos de la Fórmula Uno lista se publicará en su debido momento".


Han sido unos momentos muy difíciles para muchos trabajadores de BMW, pero el tesón y a veces la testarudez de Peter Sauber, han hecho que todos puedan respirar tranquilos y ver alejarse la nueva incógnita de Stefan GP. Y ahora llega otro equipo con las consiguientes dos plazas vacantes... ¿quiénes serán los elegidos? Por lo pronto, las buenas relaciones de Pedro de la Rosa con Peter Sauber podrían hacer pensar en el piloto español, pero la falta de patrocinio consistente puede dar lugar a que tampoco sea este equipo el de Pedro.

La solución a esto es el presunto interés de Sauber en abrir las puertas de la F1 al mercado ruso, hecho éste que se produciría con la contratación de Vitaly Petrov, que con sus patrocinadores aseguraría la prosperidad económica de Sauber, pudiendo escoger el suizo al piloto experimentado que desea, es decir, de la Rosa.

Más madera.


Vía │FIA

Andy Soucek deslumbra a Williams F1



La Palma.- Primeros entrenamientos en el circuito gaditano de Jerez, y la prensa española ya tiene un nuevo piloto dentro de los futuribles para cualquier equipo de los que todavía no tienen el plantel completo: el madrileño Andy Soucek. “He nacido en Madrid y soy más español que el flamenco y el vino”.


El hispano-austríaco, actual campeón de la F2 consiguió el mejor tiempo del día de ayer, pilotando el Williams FW31, premio obtenido por conseguir la victoria en la citada categoría.

Durante las 87 vueltas que estuvo en pista, Soucek tuvo un pequeño accidente que le obligó a quedarse fuera del coche mientras lo reparaban, pues afortunadamente el Williams no sufrió daños de especial consideración, pudiendo continuar el piloto con sus pruebas en un F1.

Por detrás de Soucek se colocó Paul di Resta, con el Force India y con apenas 46 vueltas en pista, lo que hace ver que ese coche es muy competitivo y que el mismo Paul tiene una capacidad extraordinaria de adaptación.


No tuvo el día especialmente feliz el piloto de Red Bull Brendon Hartley, que hizo un trompo que dio con su coche y el de su compañero fuera de la pista, acto este que provocó la aparición de la bandera roja.

El dos y el tres de diciembre tendremos la continuación de estas pruebas peculiares, pues ante la prohibición de los tests en temporada, la única forma de conseguir la adaptación de los pilotos jóvenes a los monoplazas es en este tipo de pruebas. Y digo yo, ya que los equipos son perjudicados con esta prohibición, y la misma FIA también, pues se coloca a pilotos como Alguersuari en un asiento en el que no tiene experiencia, comprometiendo así la seguridad de todos ¿por qué no suprimen esa norma y hacen legales las pruebas en temporada? ¿por economía? ¿buscando la igualdad? Creo que ningún equipo votaría por mantener esta prohibición... bueno, quizás Adrián Campos estaría a favor de la norma FIA, pues tiene que agradecer a la FIA su inclusión con calzador en la categoría “reina”.

Los tiempos del primer día en Jerez han sido:

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas

1. A. Soucek Williams 1'19''168 87
2. P. Di Resta Force India 1'19''369 46
3. G. Paffet McLaren 1'19''426 54
4. D. Ricciardo Red Bull 1'19''534 113
5. J. Bianchi Ferrari 1'19''626 91
6. M. Conway Brawn GP 1'19''920 58
7. A.Rossi BMW-Sauber 1'20''227 82
8. M. Ericsson Brawn GP 1'20''333 50
9. B. Baguette Renault 1'20''511 105
10. JR. Hildebrand Force India 1'20''537 49
11. O. Turvey McLaren 1'20''856 27
12. B. Hartley Toro Rosso 1'21''325 69


Vía │ Circuito de Jerez

FIA publica la lista de inscritos F1 2010



La Palma.- La FIA ha publicado la lista de equipos y sus respectivos pilotos inscritos para el mundial F1 de 2010:

1 Jenson BUTTON (GB) VODAFONE McLAREN MERCEDES McLAREN MERCEDES
2 Lewis HAMILTON (GB) VODAFONE McLAREN MERCEDES McLAREN MERCEDES

3 Nico ROSBERG (D) BRAWN GP FORMULA ONE TEAM* BRAWN MERCEDES BENZ
4 TBA BRAWN GP FORMULA ONE TEAM* BRAWN MERCEDES BENZ

5 Sebastian VETTEL (D) RED BULL RACING RED BULL RACING RENAULT
6 Mark WEBBER (AUS) RED BULL RACING RED BULL RACING RENAULT

7 Felipe MASSA (BR) SCUDERIA FERRARI MARLBORO FERRARI
8 Fernando ALONSO (E) SCUDERIA FERRARI MARLBORO FERRARI

9 Rubens BARRICHELLO (BR) AT&T WILLIAMS WILLIAMS COSWORTH
10 Nico HÜLKENBERG (D) AT&T WILLIAMS WILLIAMS COSWORTH

11 Robert KUBICA (PL) RENAULT F1 TEAM RENAULT
12 TBA RENAULT F1 TEAM RENAULT

14 Adrian SUTIL (D) FORCE INDIA F1 TEAM FORCE INDIA MERCEDES
15 Vitantonio LIUZZI (I) FORCE INDIA F1 TEAM FORCE INDIA MERCEDES

16 Sébastien BUEMI (CH) SCUDERIA TORO ROSSO STR FERRARI
17 TBA SCUDERIA TORO ROSSO STR FERRARI

18 TBA LOTUS F1 RACING LOTUS COSWORTH
19 TBA LOTUS F1 RACING LOTUS COSWORTH

20 TBA CAMPOS META 1 CAMPOS DALLARA
21 Bruno SENNA (BR) CAMPOS META 1 CAMPOS DALLARA

22 TBA US F1 TEAM US F1 COSWORTH
23 TBA US F1 TEAM US F1 COSWORTH

24 Timo GLOCK (D) VIRGIN RACING VIRGIN COSWORTH
25 TBA VIRGIN RACING VIRGIN COSWORTH

* Brawn GP ha manifestado ante la FIA que tiene la intención de cambiar el nombre para denominarse finalmente "Mercedes Grand Prix".

Para los españoles destaca la no inclusión de Jaime Alguersuari en la ficha de su equipo. Jaime ya confirmó la semana pasada que ya todo está firmado, pero Dietrich Mateschitz parece que no lo tiene tan claro. Quizás trate de hacer como el año pasado con Bourdais, al que confirmó en el último minuto cuando vio que no aparecía mejor postor.

También es curiosa la inclusión de Bruno Senna en Campos Meta 1 como segundo piloto, quedando el número 20 vacante ¿traerán a un mejor piloto, conseguirán el viejo sueño de hacerse con de la Rosa o simplemente firmarán a Nelsinho Piquet y a su montón de euros?
Al otro lado del Atlántico, la principal novedad es que USF1 se llamará "US F1", y nada de nada con Pechito López, que ya se ha autoconfirmado en el equipo americano, pero hay que aclarar que nada hay firmado todavía.

Y Manor GP será "Virgin Racing".

Esas son las novedades, pocas. Se prevé una pretemporada muy movida, en la que apenas quedará una semana de descanso entre aluvión y aluvión de noticias.

Aquí estaremos para contarlo.

Mark Gallagher: "Algunos están todavía al principio"



La Palma.- El Director General de la motorista británica Cosworth, Mark Gallagher, ha manifestado su deseo de que en la parrilla de salida de la temporada 2010 de F1 en Bahrein, estén trece equipos, entre ellos las escuadras que han optado por sus motores, ya sea por propia iniciativa o por injerencia del ex-presidente de la FIA, Max Mosley.

Cosworth ha firmado contrato para motorizar a los nuevos equipos, Campos Meta, Manor GP y USF1, además del equipo británico Williams F1, hecho este que le hace a uno esperar un motor bien desarrollado y competitivo.

Gallagher habló sobre el grado de desarrollo de los respectivos proyectos de los nuevos equipos "Puedo decir que todos los equipos nos han pagado y están trabajando en el nuevo coche. Por supuesto, cada equipo está en una fase diferente de su proyecto. Algunos están muy avanzados y otros están todavía al principio. Pero de momento no hay duda alguna de que los cuatro equipos están trabajando mucho y no hemos visto ninguna indicación de que vayan a detenerse”.

En referencia a la posible obligatoriedad de montar motores Cosworth en los nuevos equipos, el Director General de Cosworth no admitió ese punto y explicó que "Creo que lo único para lo que la FIA presionó a los equipos fue para que tuvieran un contrato de motor, y creo que en ese momento Cosworth era la única empresa capaz de comprometerse con todos los equipos".

Mucho “creo” y muy difuso este Gallagher. Que le pregunten a Joan Villadelprat por qué han aceptado a un equipo de papel como Campos Meta y han dejado fuera a un proyecto ya montado como el suyo.


Vía │ 422race

La FIA vuelve a por Briatore

16:49 Posted by Martín Caño , , , , 2 comments

La Palma.- En los últimos días, el ex-Team Principal de Renault F1 ha filtrado a los medios de comunicación las razones y puntos en los que basa su defensa en la vista que tendrá lugar en la sede de la FIA, el próximo 24 de noviembre. En la FIA se han mostrado ofendidos por la filtración de italiano a los medios y han emitido hoy un comunicado de condena al desangelado Flavio:

"La FIA condena la filtración selectiva de los extractos de los escritos del Sr. Briatore al Tribunal de Grande Instance de París.
La FIA rechaza las acusaciones formuladas en esas filtraciones y confirma que la decisión de imponer una sanción contra el Sr. Briatore se hizo por una abrumadora mayoría de los miembros que asisten a Mundial Motor Sport Council. 


En el respeto a la autoridad de la corte francesa, sería totalmente inadecuado para la FIA hacer más comentarios sobre esta cuestión antes de la audiencia
."

Escueto comunicado que hace sentir la completa indefensión ante el que puede ser un nuevo linchamiento de Flavio Briatore. ¿O no será que Todt le quiere decir a Briatore "Tranquilo chaval, te vamos a readmitir, pero no estés aireando trapos sucios que atañen a todos"?

Me inclino por esta última opción y creo que tito Flavio será justamente readmitido de donde nunca debió salir.

Vía │ FIA.com

Jean Todt, elegido nuevo presidente de la FIA



La Palma.- El francés, ex-empleado de Ferrari, Jean Todt ha sido elegido como presidente de la FIA. El galo ha derrotado al ex-piloto de rallyes, Ari Vatanen, en las elecciones celebradas hoy, viernes 23 de octubre.

Todt partía como candidato favorito, y además contaba con el apoyo (cuestionado por Vatanen, que incluso llegó a denunciarlo en los tribunales ordinarios) del presidente saliente, el británico Max Mosley y del poseedor de los derechos de la F1, Bernie Ecclestone.

Ante sí tiene un reto importante el francés, que es limpiar el nombre de la FIA y sanear algunas competiciones deportivas, como la F1, maleadas por la gestión dictatorial del poseedor del cargo (Mosley).

El resultado de la votación fue:

Jean Todt: 135 votos
Ari Vatanen: 49 votos
Abstenciones/no válidos: 12 votos

La primera parte del afrancesamiento de la F1 ha llegado. La segunda será la llegada de Prost a Renault, con Montagny o Bourdais, y la tercera la inclusión en el calendario de un circuito en el país galo.

Enhorabuena y mucha suerte, Todt.

 
Vía │ FIA

Briatore en manos de Vatanen o Todt



La Palma.- Las pelota ya está rodando en varios frentes, quién sabe si a favor o en contra de Flavio Briatore, pero lo que ha quedado claro es que las informaciones surgidas el pasado domingo no estaban en nada erradas, pues Briatore ha intentado el acuerdo amistoso con la FIA y, posteriormente a este intento, se ha ido al Tribunal de Gran Instancia, con sede en el Tribunal de Justicia de París.

La solución amistosa ha quedado en suspenso hasta el próximo 24 de noviembre, donde tendrá lugar una audiencia entre la FIA, presidida por Todt o Vatanen, y Briatore.

Por otro lado, la solución judicial. Un portavoz del referido juzgado ha confirmado que la demanda contra la FIA ha sido recibida en su sede, comenzando los formulismos legales hoy martes, 20 de octubre.

Briatore ha acusado a la FIA de haber tomado su decisión antes de la vista/linchamiento a la que había sido citado en París, vista presidida por su acérrimo enemigo, Max Mosley que, según el italiano, manejó todo el asunto como “herramienta para su venganza”.

En referencia a Nelsinho Piquet, Tito Flavio expresó su indignación por la inmunidad que se concedió al brasileño, el principal ideólogo y ejecutor del plan, para hacer posible el linchamiento de Briatore, que dijo que “no se puede otorgar inmunidad selectiva para montar el caso de la acusación”

En otro orden de cosas, al italiano le crecen los enanos, ya que podría ser expulsado también del club de fútbol inglés que gestiona junto a Ecclestone, el Queens Park Rangers, pues el reglamento de la liga es muy claro al respecto, y la prohibición de figurar en cualquier deporte, por parte de cualquier consejo de administración, puede dar como resultado la expulsión del directivo en turno.

Que la solución amistosa esté en manos de Vatanen o Todt puede ser esperanzador para Flavio Briatore, pues son sangre ligeramente renovada, y de seguro tratarán de evitar polémicas desgastantes para su persona y su flamante nuevo cargo, siendo la decisión más fácil darle la razón con matices al italiano y, permitirle continuar en la F1 dentro de cinco años (el mismo periodo de multa que el impuesto a Symonds), así se quitan el problema de encima por un tiempo más que prudencial, durante el cual asentarán y darán forma a su culo con la silla de Mosley. Dentro de cinco años... ¡Dios dirá!



Pero no será muy fácil que veamos de nuevo a Briatore como Team Principal en la F1, a no ser que tenga la posibilidad de hacerse con un equipo enterito para él.

Difícil, muy difícil, Flavio. Te la han jugado con muy malas artes Mosley y Goshn.



Vía │ GPUpdate

Briatore se mueve: jaque a la FIA




La Palma.- El daño ya está hecho. Es igual si Briatore demuestra que en la FIA obraron y decidieron asaltados por sus malicias, porque el italiano está fuera de la F1, y su vuelta es complicada, muy complicada, si finalmente Jean Todt, el recomendado de Mosley, consigue la más que probable victoria en la carrera para ser coronado como el nuevo rey del automovilismo mundial.

Pero Flavio lo intentará, luchará por demostrar la verdad que se asienta bajo toda esta porquería. Briatore acaba de anunciar que presentará una demanda contra la FIA ante la Justicia Francesa. Pero antes tratará de solventar el asunto por las buenas, y hoy mismo, se presentarán los abogados del italiano en la sede de la FIA para que este organismo anule su desproporcionada sentencia y permita que Briatore pueda volver de nuevo a la F1.

Como seguro no lo conseguirán, Briatore ya tiene articulado su plan B, que se basa en sólidos pilares y que tratará que sea un proceso rápido, que pueda ser visto por los tribunales en 30 o 40 días y del que ya se tenga una sentencia definitiva antes de fin de año.

Basará su defensa en los numerosos fallos en la sentencia que lo excluía de la Fórmula 1, sobre todo en la condena de por vida, algo expresamente prohibido por el Tribunal Europeo de Derechos Humanos. Briatore considera también que su sanción fue completamente ponzoñosa, porque en la convocatoria enviada por la FIA para asistir a su linchamiento no figuraban las acusaciones que pesaban contra su persona, ni los propios motivos que hicieron a la FIA convocarle a dicha vista. Otro punto irregular fue que entre los testimonios contrarios a él, había uno de un personaje anónimo, perteneciente a su equipo, que después resultó ser Alan Permane, el topo de Goshn.

Flavio también considera la parcialidad del propio juez de la FIA, que fue, nada más y nada menos que su enemigo visceral Max Mosley, con el que el italiano tiene enemistad manifiesta desde hace mucho tiempo, pero sobre todo desde que Max apareció en televisión disfrazado de nazi y siendo azotado cariñosamente por una señoritas complacientes. Desde ese día, Briatore pidió la dimisión de Mosley y se granjeó la enemistad del británico, por lo que el ex Team Principal de Renault F1 considera que el mandatario de la FIA quiso vengarse de la actitud crítica que siempre tuvo públicamente, sin tapujos, hacia Mosley.

Briatore pide la anulación de la sanción, y además una compensación económica por los irreversibles daños causados a su imagen, suma que oscilaría entre quinientos mil y el millón de euros.

Y el ideólogo y ejecutor del plan sigue campando a sus anchas por lo circuitos mundiales, flirteando con Adrián Campos para tener un asiento en una escudería que siempre tuvo el beneplácito de Mosley.



Podrido todo hasta la médula.


Vía │Le Journal du Dimanche

La inocencia de Briatore



La Palma.- Siempre he sido de la opinión de que las personas somos muy manipulables, la masa es ciega y, generalmente, nos dejamos llevar por esa corriente arrolladora que es alentada inexorablemente por el boca a boca. Evidentemente, tratamos de luchar contra esa manipulabilidad y llega un momento en que somos demasiado escépticos, creyéndonos a salvo de los designios del que maneja la marioneta. Es mi caso lo confieso, y como persona, da igual que esté detrás o no de un teclado, los medios de comunicación me llegan y tomo la información, y hablo o escribo, para terminar generalmente cometiendo algún error.

Cuando se filtró a los medios que en el caso Singapur08 hubo una cuarta persona en la famosa reunión Symonds-Nelsinho-Briatore, todo empezó a olerme mal ¿un asunto tan sucio como este y meter a más gente en el meollo? “Aquí han engañado a alguien”, me dije.

Cuando recientemente se ha desvelado que esa cuarta persona era Alan Permane, ingeniero jefe del equipo, el hombre de Carlos Gohsn, lo he empezado a ver todo claro, sobre todo después de las declaraciones de Permane, en las que negaba que hubiese estado presente en la famosa reunión, pero que fue conocedor de los planes de Pat Symonds y Nelsinho Piquet y que tito Flavio no intervino en nada, simplemente se dedicó a dar el pistoletazo de salida a la operación, como Team Principal de Renault F1.


Briatore siempre ha sido un animal salvaje, una persona indomable con una muy buena posición. Esos dos factores hacen que el resto de los mortales lo veamos como un extravagante, una especie de orate díscolo que se enfrenta a pecho descubierto con el mismo Dios si hace falta, vestido únicamente con su minúsculo tanga. Por supuesto es un torito bravo intocable por el dueño de Renault, y a la postre, su gran enemigo, Carlos Goshn, que siempre quiso darle un aire más francés al equipo y que siempre se encontró con la oposición del italiano.

La enemistad manifiesta de Briatore con el Presidente de la FIA, Max Mosley, en la que se han cruzado acusaciones, palabras e insultos, hacía del italiano un espécimen muy molesto y difícil de quitar del centro de la F1. Además, Flavio era una de las personas que más peso tenían en la FOTA, asociación enemiga visceral de Mosley. Por todo ello, sacar de la vida pública de la F1 a Briatore podría ser muy complicado y se necesitaría una argucia muy grave y retorcida para que el italiano se pudriese en el exilio.

Por todo ello, y sintiendo cada vez más moscas rondando mi cabeza en este asunto, elaboré la que a mi juicio ha sido la teoría de la conspiración para echar a Briatore de la F1, ampliamente ramificada, y de la que de seguro se me escapa algún lazo.

¿Qué pasó inicialmente? En Singapur había dos cosas que salvar, la temporada de Renault F1 y el futuro de Nelsinho en la categoría. Nelsinho tuvo la idea de provocar su accidente y la planteó a Symonds que, inoperativo de tomar él la decisión, elaboró el plan de acción para presentarlo a Briatore. El italiano oyó la exposición de los motivos de Symonds y Nelsinho y se limitó a aceptar como mal menor el destrozo del bólido contra el muro: la temporada estaba salvada con la victoria de Fernando Alonso y Nelsinho tenía su contrato, que era para lo que era imprescindible el concurso de Briatore.



Pero había un gran error en el plan de Symonds y Nelsinho, y ese error era que otras dos personas sabían lo sucedido, sujetos éstos que estaban vinculados a los dos enemigos viscerales de tito Flavio: Nelson Piquet padre (FIA) y Alan Permane (Renault). Pocos días después del “triunfo” de Renault F1 en Singapur, Max Mosley y Carlos Goshn ya estaban enterados de la ilegalidad sucedida en el circuito asiático. Solo quedaba esperar el momento propicio.

Hace unos días me sorprendió el posible interés de Adrián Campos en el fichaje de Nelsinho Piquet para la temporada 2010, así como también me sorprendió en su día la aceptación del equipo de Campos en la parrilla de la “categoría reina”, pasando por encima de Brabhan, Lola, y del infinitamente mejor armado Epsilon Euskadi, de Joan Viladelprat. Fue extraño que le diesen esa plaza Adrián Campos, dueño de un descampado.

¿Cuál sería el mejor momento para verter la lava sobre Briatore? A partir de la aceptación de los nuevos equipos que configurarían la parrilla de la F1, supuestamente una de las últimas decisiones de Max Mosley, en la que colocaría un equipo de translúcido tul, y en dicho equipo se metería al infractor más grave en este caso e ideólogo del Singapurgate08: Nelsinho Piquet.


Todos lo recordamos: Piquet dejó caer en la televisión brasileña que le obligaron a estrellarse contra el muro en Singapur08. Nadie le creyó, pero tenía dos bastiones de su lado, Goshn y Mosley, con una trama perfectamente urdida para conseguir el que sería el batacazo de Briatore.

Briatore lo negó todo al principio y no quería hacer declaraciones, pero la gran bola de fuego avanzaba quemándolo todo a su paso. Y por fin llegó el gran momento esperado por los dos ladinos: Mosley llama a declarar a Renault F1.

Poco antes de llegar a esa audiencia, Carlos Goshn precipitó la salida del equipo de Pat Symonds (ideólogo junto a Nelsinho de todo el asunto) y a Briatore. La excusa es que Carlos Goshn ya conocía todo lo sucedido de boca de Alan Permane, su topo, y este testigo de excepción hablaría si fuese necesario contra los intrigosos Symonds y Briatore en la vista de París.

En ese momento, Briatore se dio cuenta de la enorme maquinación contra su persona y decidió hacer lo más inteligente posible, no asistir a la vista de París y dejarlo todo en manos de la justicia ordinaria. No acudir a la vista de París hizo quedar a Briatore como un vil cobarde, pero la asistencia hubiese supuesto para el italiano un linchamiento por parte de la FIA, que ya tenía tomada y armada la resolución definitiva del caso.

La jugada de la FIA era clara, otorgando inmunidad a la supuesta víctima, que se tornó en verdugo, para así poder hincarle el diente al siempre incómodo Flavio. El proceso, ya lo hemos visto.

¿Beneficiados? Max Mosley y su sed de venganza. Carlos Goshn y su grano en el culo llamado Briatore, pues ahora ya puede poner a Prost de Team Principal y armar el equipo a la francesa. Nelsinho Piquet y su contrato en la F1. Luca di Montezemolo, que se quita a la siempre amenazante sombra de Briatore del panorama, aunque en este último personaje bien podría suceder lo contrario, es decir, que sin Briatore la FOTA esté en el momento de más debilidad y que equipos hostiles, como Williams, hagan tambalear la solidez de la organización frente a la FIA. Me inclino por esta última posibilidad, pero sin descartar completamente el hondo respiro de Montezemolo al conocer la marcha de Briatore.



¿Perjudicados? Symonds, que le han prejubilado de forma anticipada, y Briatore, que ha cargado con las culpas de la maquinación inicial de sus dos empleados, Nelsinho y Symonds. Éstos, han salido impunes siendo los ideólogos, y en las espaldas de Flavio han cargado el peso de ser el Team Principal del equipo, que supo de la maniobra y tuvo el gran error de no negarse rotundamente a su realización. La responsabilidad del jefe para con sus empleados y los actos de éstos.

¿El futuro? Veo a un Flavio metido en los tribunales, y le veo ganando el juicio y limpiando su honor, volviendo a la F1, una F1 que le sacó a patadas.

¿Cuándo? Pues cuando el italiano consiga demostrar con pruebas la comunicación entre Nelson Piquet y Max Mosley, y el retardo maquinado por éste para buscar el momento oportuno para terminar con Briatore. Ahí está la clave, en esa dilación.

En otro orden de cosas, quiero pedir públicamente mis disculpas a Flavio Briatore por haberme dejado llevar por la corriente que lo culpabilizaba y por todos los comentarios que en su contra hice en su día, comentarios hirientes en algunos casos, de los que sinceramente me arrepiento.


La FIA inspecciona a USF1

14:48 Posted by Martín Caño , , , , , No comments

La Palma.- Después de una primera inspección de la sede en Charlotte en agosto, la FIA ha vuelto a desplazarse a los Estados Unidos para conocer de primera mano los progresos que están haciendo en las instalaciones del equipo de F1 USF1.

Ken Anderson, copropietario del equipo ha expresado su cordialidad con la inspección de la FIA y se ha mostrado ufano sobre lo que tenían que enseñar a la delegación de París "Hemos tenido un diálogo abierto con la FIA desde el inicio del equipo en 2008 y damos la bienvenida a sus visitas a los Estados Unidos. Estamos orgullosos de mostrarles que, a pesar de los rumores que actualmente circulan en la fábrica, nuestras instalaciones en Charlotte están plenamente operativas y vamos por el buen camino en la construcción del coche de Fórmula 1".


Anderson también ha desmentido los rumores de que el equipo no estará listo para la primera prueba de la temporada 2010 en Bahrein "La creación de un nueo equipo en el mundo del deporte del motor no es fácil, pero no hay duda alguna de que estaremos en la parrilla. Tenemos el personal adecuado, los socios adecuados y pronto tendremos los pilotos", aseguró Anderson sin titubeos.

Por su parte, Nick Craw, Diputado Presidente de la FIA para el Deporte ensalzó el trabajo que están haciendo en Estados Unidos los miembros del equipo USF1, y lo vio tan claro que está seguro de que estarán en Bahrein "Yo personalmente visite al equipo USF1 en agosto, así que esta semana estoy impresionado con los progresos realizados por la organización desde la firma del Acuerdo de la Concordia a finales de julio. Todo ha sido muy rápido para el equipo y les damos la bienvenida a la competición de la Fórmula Uno en 2010".

Los norteamericanos no se suelen meter en proyectos deportivos que desprestigien a su país, y un equipo con las siglas “US” en el nombre, debe tener a priori una seriedad implícita. Por ello, USF1 apunta a que puede ser el mejor equipo de los nuevos inscritos en la F1.

Al tiempo.


Vía │ GPUpdate

Estocadas y capotazos para Briatore


La Palma.- Hacer leña del árbol caído ha sido siempre el deporte nacional. Cuando vemos que alguien tropieza, le ponemos la zancadilla y después comentamos la aparatosa caída. Con el depuesto Flavio Briatore la gente se muestra muy visceral, o a favor o en contra; casi nadie abre el micrófono para decir un “esperemos a ver qué pasa”.

Una persona a la que Briatore ha mantenido apartada de la F1 y que podría haberse ensañado con maldad con el italiano es el piloto de equipo de fútbol, Sebastián Bourdais. El francés ha sorprendido por lo medido de sus declaraciones y por el respeto a la persona, al individuo que cortó sus aspiraciones en la F1 hace unos años, cuando el piloto de Le Mans solo tenía la opción de Renault.

"Hubo una historia con Flavio, cuando la Federación Francesa de Automovilismo intentó ayudar a un nuevo piloto francés a llegar a la F1. El sólo me propuso un contrato de representación pero sin ninguna garantía. Lamentablemente tuve que declinar la oferta, ya que nunca iba a trabajar así. Era una locura", dijo Bourdais refiriéndose a Briatore.

"Básicamente, la Federación Francesa y Renault habían acordado promover un piloto francés y a continuación no estaban de acuerdo en los términos pactados. Renault con Flavio fueron por un lado y mientras, la Federación Francesa trataba de encontrar el dinero. Flavio estaba tratando de repetir lo que había hecho con Webber el año anterior, cuando David Sears no necesitaba el dinero porque tenía el apoyo de Vodafone. Pero este año precisaba de dinero, porque no tenía patrocinadores. Flavio estaba tratando desesperadamente de llegar a un acuerdo con él, y sabía que no iba a pasar porque David me dijo: yo no puedo hacerlo, no hay ninguna posibilidad", recordaba amargamente el piloto francés, sobre la que ha sido su eterna cruzada desde que corre en coches: conseguir dinero.

"Al final, la Federación Francesa consiguió bastante dinero, con el Gobierno Francés, Playstation y Renault. Renault F1, no, sólo Renault. Ellos limaron las diferencias y firmé un acuerdo de representación con Flavio, porque era parte del trato. Flavio enojó mucho por eso, y desde ese momento se convirtió en un gran problema para mi carrera", señaló Bourdais.

El enfado de Briatore se produjo porque Bourdais solo aceptó firmar el pobre acuerdo de representación cuando el francés tuvo de su lado a la Federación Francesa de Automovilismo, es decir que el mismo acuerdo que Flavio le ofreció “gratuitamente”, no lo aceptó Bourdais por ser muy malo para él, pero poco después aceptó someterse a Briatore en los mismos términos porque tenía al Gobierno Francés respaldándole. Briatore no lo quiso en el equipo y le dio el puesto de piloto de pruebas a Franck Montagny.

Cuando ahora le han preguntado a Bourdais sobre la escandalosa salida de Briatore de la F1, el francés se ha mostrado sorprendentemente muy cauto y no ha querido hacer sangre, quizás, y es mi teoría, porque podría tener algo ya hablado con Prost para volver al equipo del rombo, en sustitución del paupérrimo Nelsinho 2, Romain Grossjean. Bourdais dijo que “No me importa ¿Qué me debe importar? Lo que ha hecho o ha dejado de hacer es su problema. Yo nunca interferí en sus problemas, no me importan. ¿Qué pienso de eso? Se le ha prohibido volver a la F1 por sus trampas. ¿Es demasiado, no es suficiente? No lo sé".

"Él me destruyó el tiempo suficiente. No se trata de venganza ni nada, no es nada personal, pero ha sido un dolor para mí durante años. Traté de dejarlo solo y traté de asegurarme de que él me dejaba en paz a mí. Pero no funciona de esa manera", comentó cauto el ex-piloto de F1.

Como no todo podían ser puñaladas, el socio de Briatore en el club de fútbol inglés, Queens Park Rangers, Bernie Ecclestone, ha expresado a Flavio su deseo de que aporte las pruebas de le declaren inocente, para poder volver así al paddock de la F1 "Si Flavio tiene nuevas pruebas, y dijo que las tiene, debería presentarlas enseguida".

Briatore tiene un hombro en el que llorar, en la persona de Ecclestone, que se enteró del affaire Singapur´08 allá por mayo y que interrogó al italiano al instante "Lo negó y dijo, ¡Eso es absurdo! Le creí", comentó el colega de Mosley.


También quiso dejar claro que respeta la legalidad vigente y las resoluciones de la FIA y que si le pidiese Flavio un pase para asistir a una carrera se lo negaría "Le diría que no. Hasta que demuestre que es inocente".

¿Y si Briatore es inocente y prueba su inocencia en los tribunales? Si eso sucediese se habría producido un linchamiento en toda regla, y un mal a la persona difícilmente solventable.

 
Vía │ TheF1, F1-live

Felipe Massa exige el mundial de 2008


La Palma.-El reglamento de la FIA es muy claro, y ya no es tiempo de reclamaciones por algo que sucedió hace ya mucho tiempo, pero en mente de todos está la situación anómala que vimos en Singapur 08 y que adulteró el resultado de la carrera en la ciudad asiática y, de modo diferido, el resultado de la clasificación del mundial de 2008.

Lo cierto es que Felipe Massa está dolido porque en el Gran Premio de Singapur hubo una trampa que hizo que el resultado de la carrera fuese injusto, y por ello, perdió el mundial 2008. El brasileño ha insistido en que en todo este asunto, no va nada contra su nuevo compañero, Fernando Alonso, piloto con el que dice que se llevará bien, aunque no le ha prometido su simpatía fuera del circuito "No es justo que se mantenga el mismo resultado, no puede quedar así. La trampa cambió el curso del campeonato y perdí un punto que me hubiese hecho campeón del mundo", declaró un enojado Massa.

El mundial de 2008, lo perdió el bueno de Felipe Massa por tan solo un punto de diferencia, y lo que exige el brasileño es que se anule la carrera de Singapur, perdiendo en ese instante Lewis Hamilton los seis puntos que consiguió por acabar en tercer lugar, y quedando en la clasificación general definitiva 5 puntos por debajo de Massa.

Recordemos que la salida del safety car hizo tener problemas graves a algunos pilotos, como Kubica y Nico Rosberg, que tuvieron que entrar a boxes cuando no estaba permitido, recibiendo una penalización. Sin esta penalización, el piloto polaco podría haber cambiado su resultado final y quién sabe si el curso del campeonato del mundo 08.

Pues qué quieren que les diga, pero el mundial de 2008 está viciado de tal modo que salga lo que salga de todo esto, no me merece ya la más mínima credibilidad. Y lo peor, se pelearon por el mundial un piloto que cometía graves fallos con su McLaren, y otro que es un piloto del montón, de hecho, diría que Felipe Massa es la definición de “piloto del montón”.


Vía │ Motor21

Fernando Alonso, de villano a héroe



La Palma.- Ya es oficial la que será segura presencia de Fernando Alonso en la escudería Ferrari para el próximo año. El asturiano tendrá un contrato de tres años con los de Maranello y podrá resarcirse, o al menos intentarlo, de todos los malos años que ha tenido desde que dejó el equipo Renault F1 para desembocar en el otro grande, McLaren, con los resultados que todos ya conocemos.

El deseo, que algunos podrían llamar obsesión, del piloto ovetense de ir a Ferrari es algo que siempre estuvo en la cabeza del asturiano. En un principio luchó a brazo partido con Michael Schumacher, el entonces gurú de Ferrari, saliendo victorioso del lance y quedando deteriorada su relación con la Scudería, debido a algunos comentarios que le ganaron la enemistad del Team Principal de Ferrari, Jean Todt, que llegó a afirmar "mientras yo esté en Ferrari, Alonso no vendrá aquí".

Alonso quería acabar en un equipo grande y se marchó a McLaren, declarando entonces que el equipo de Woking no tenía nada que envidiar a la casa de Maranello. Un par de meses a la sombra de Ron Dennis, le hicieron cambiar de idea y, sobre todo, de estrategia: su nueva fijación sería a partir de entonces disfrazarse de caperucita roja (es una broma que hizo en este mismo blog Jorge Barona y que me hizo mucha gracia, así que no me linchen, que es simplemente un comentario jocoso).

Año tras año, el rumor a final de temporada era que Alonso estaría el año siguiente en Ferrari. Pero no fue hasta este año, cuando el rumor se hacía más consistente por dos razones: el mal rendimiento de Kimi Raikkonen y, la más importante, el patrocinio del Banco de Santander a Ferrari, empresa que dirigía sus miradas desde hacía tiempo hacia el piloto asturiano.

Y llegando a Monza 09 se sabría ya lo que era un hecho sin consumar, pero se cruzó el asunto de Singapur 08, y en Ferrari decidieron esperar a que se aclarase el escándalo y que saliese limpio Alonso. Esta dilación en el anuncio del fichaje tiene, a mi juicio, una lectura, que es que Luca di Montezemolo no termina de ser el mandamás en la F1, ya que aunque ha ganado con su FOTA el pulso a la FIA, ésta le tiene atado de alguna manera que hace que el italiano no maneje la F1 a su antojo.

En el comunicado oficial, Stefano Domenicali ensalzaba la figura del asturiano y le cubría con un velo de pétalos de rosa “Estamos muy orgullosos de darle la bienvenida a nuestro equipo a un piloto ganador que ha demostrado su grandioso talento ganando dos campeonatos del mundo en su carrera".

Domenicali también ha tenido palabras para el sacrificado del asunto, el piloto finlandés Kimi Raikkonen cantando sus heroicidades y tapando las vergüenzas del actual piloto número uno de Ferrari "Por supuesto, queremos darle las gracias a Kimi por todo lo que ha hecho en Ferrari: en su primer año con nosotros, consiguió el título mundial y contribuyó a la historia de Ferrari jugando un papel importante en la consecución del título mundial de Constructores en 2007 y 2008. Incluso durante esta difícil temporada, ha demostrado su gran talento, con varios buenos resultados, incluída la victoria en Spa. Estamos seguros de que podemos compartir buenos momentos juntos en el final de esta temporada".

Por su parte, el piloto finlandés explicaba en el mismo comunicado el detalle de la ruptura de su contrato con Ferrari y se mostraba constructivo, porque no le queda otra, de cara al sprint final de la temporada actual "Con el consentimiento común, hemos decidido romper el contrato que me unía a Ferrari hasta finales de 2010, un año antes de lo previsto. Estoy muy triste por dejar el equipo con el que he pasado tres años fantásticos y llenos de victorias. Juntos hemos ganado el 50% de los títulos y he conseguido proclamarme campeón del mundo en 2007, consiguiendo así el objetivo que me había autoimpuesto en el inicio de mi carrera. Me he encontrado siempre muy cómodo y me llevo conmigo recuerdos bellísimos".

Sin duda es una buena noticia para Ferrari el poder contar con uno de los mejores pilotos del panorama actual. ¿Y para Alonso? Pues esperemos que Ferrari no se sumerja en uno de tantos ciclos amargos que tienen los equipos a través de su historia, ciclo que ya se produjo en Maranello hasta la llegada de Schumacher. Fueron 21 años de sequía desde la victoria de Jody Schecker en el mundial de 1979 hasta el primer triunfo del alemán en 2000.

¡Suerte Fernando!


Vía │ Ferrari

¿Williams F1, el futuro de Alonso?


La Palma.- En todas las modalidades deportivas aparecen unas figuras que son siempre portadoras de una credibilidad, al menos, cuestionable. Cuando uno ve que termina el campeonato liguero de fútbol, o que es la recta final de la temporada ciclista, o cualquier otro evento, ve sobresalir a equipos o deportistas individuales que se han estado rascando la barriga durante todo el año.

Ese es mi parecer en cuanto a lo que está sucediendo en la casa Ferrari con el piloto finlandés Kimi Raikkonen. El de Ferrari ha hecho una temporada lamentable, dedicándose a comer helados y a pensar más en su coche de rallyes que en el Ferrari F1. Esa actitud la ha tenido hasta que en la Scuderia se han cansado y han empezado seriamente a considerar a Fernando Alonso como el reemplazo del finlandés, momento este en que el piloto de Maranello comenzó a ponerse las pilas y a demostrar a toda cabeza pensante el magnífico piloto que es.

Y ahora vienen las dudas (o supuestas) en la mente de Luca Cordero di Montezemolo, dudas existenciales sobre lo malo conocido y lo bueno por conocer. La posición de Montezemolo es difícil, ya que hay un piloto que está dando buenos resultados al equipo, y otro que sin duda los dará. Injusto. No es de recibo que un señor como Raikkonen muestre su profesionalidad en las pista solo en 6 de las citas del calendario y que se le tenga en cuenta para desbancar a otro piloto, Alonso, que se ha peleado con su furgoneta desde el inicio, mostrando en pista de lo que es capaz y lo que podría dar cada día de carrera, en Renault y en un futuro en Ferrari.

Pues ahora Montezemolo está deshojando la margarita. No debería tener muchas dudas para saber quien es el piloto más adecuado para la Scuderia, pero las tiene "Vamos a tomar una decisión dentro de unas semanas. Lo que es seguro es que tenemos un brasileño que se merece otra oportunidad, porque ahora, gracias a Dios, está bien. En lo referente a lo que tenemos que decidir, estamos analizando la mejor opción".

El señor Luca debería haber dicho “Ya está tomada la decisión. Se les informará a su debido tiempo”. Con esa frase todo el mundo se quedaría ya tranquilo, pero con lo que ha dicho, a uno le entra la duda de si la mente calenturienta de signore Luca estará maquinando alguna jugada de última hora.

¿Y Alonso? Se dice que ya tiene un pre-contratro con Ferrari, pero las dudas en Italia le deberían hacer plantearse una posible alternativa a una no aceptación en Ferrari. Y esa alternativa, por si no se le ocurre nada, sería el equipo Williams F1.

Este equipo acaba de confirmar al flamante campeón de la GP2, Niko Hulkenberg, como piloto oficial del equipo de Grove para la temporada 2010. El manager del piloto, Willi Weber, ha adelantado la noticia a la prensa y ha apuntado que en breve será confirmada por Williams F1.

Weber añadió también su opinión sobre la resolución de la FIA en el caso Renault, indicando también que el motor Renault quizá sea el indicado para montar en los Williams de 2010, equipo que está negociando su futura motorización 2010. Su representante, Willi Weber, ha dado personalmente la noticia, que se confirmará oficialmente en breve “Es bueno para la Fórmula 1 y para Williams. La duda del motor para Williams no se ha aclarado todavía. Ahora habrá negociaciones con Renault”, declara el representante de Hulkenberg, con aires de saberlo todo… ¿y ciertamente lo sabrá?

Pues queda asiento libre en Williams, y podría ser un volante apetecible para Alonso, pues parece un hecho que Nico Rosberg podría formar pareja con Button en Brawn GP. El asturiano tendría un coche más que correcto, una parte del equipo que ya trabajó con él en sus campeonatos mundiales, un jefe serio, un equipo grande en la F1, y sobre todo un método de trabajo disciplinado que no se fija en los medios de comunicación para hacerse oir.

Otro apunte. Frank Williams busca un crack para su equipo en 2010, prueba de ello es que tanteó a Juan Pablo Montoya hace no muchas fechas.


Vía │ La Stampa, TheF1

Fernando Alonso y el aburrimiento predecible

La Palma.- Como no podía ser de otra forma esta temporada, Fernando Alonso se muestra optimista de cara a la que será la carrera más complicada de los últimos tiempos en Renault. En la cita de Singapur no estarán en el muro ni Flavio Briatore ni Pat Symonds, sancionados ambos por la FIA por el accidente provocado adrede en la misma carrera de la temporada pasada.



El piloto asturiano vuelve a dar un balón vacío de oxígeno a sus seguidores. Sinceramente creo que es excesivo ya, pues antes de cada carrera, el de Oviedo siempre aspira a todo, y al final termina invariablemente con su furgoneta aparcada fuera del lugar de los 3 primeros. Es predecible en sus comentarios y comienza a aburrir con los mismos.

"El coche está funcionando bien en la mayoría de los circuitos, así que creo que soy lo suficientemente competitivo como para acercarme al podio, que tiene que ser mi objetivo este fin de semana",comentó el siempre optimista Alonso.

Por su parte, Bob Bell, Director Técnico de la casa del rombo, explicó que aunque ya están centrados en el monoplaza de 2010, en las restantes carreras de esta temporada tienen varias mejoras con las que poder pelear por algo más de lo que han peleado hasta ahora “Tenemos una evolución prevista para algunas de las carreras y llegarán en su momento. No hay nada importante, pero son mejoras sensibles que ya están en proceso de producción. Nuestro foco principal de desarrollo es ahora el R30 y prepararnos para 2010". Es decir, una pegatina aquí y otra allá, para asustar al rival.

Aunque Alonso se empeñe obstinadamente en vender su producto, su realidad es otra, y es que está colocado con 20 puntos en la clasificación general, en la onceava posición. Su realidad es que lleva 13 carreras de las 17 programadas y su mejor resultado han sido 3 quintas posiciones, en Malasia, Barcelona e Italia. Viendo que sus resultados no son ni lo que él mismo espera, debería rezar porque acabase ya la temporada y dejar de insuflar ánimos injustificados a una afición inquebrantable. Su realidad es que ha perdido otro año más.

Fernando, tercero en Singapur con la furgoneta… realmente no lo veo.

F1: Pantomima de la FIA en su comunicado



La Palma.- Todo el mundo esperaba expectante el resultado de la vista que se celebraba hoy en París, en la que se juzgaba la infracción que cometió el equipo Renault F1 al ordenar a su piloto Nelsinho Piquet que se estrellase contra una pared para que saliese a pista el coche de seguridad y Fernando Alonso se viese beneficiado por la salida de éste. Todo ello en el Gran Premio de Singapur de 2008.

El comunicado de la FIA aporta mucho humo y poco fuego. He aquí el documento:

"En una reunión extraordinaria del Consejo Mundial del Motor celebrado en París el 21 de septiembre de 2009, el equipo ING Renault F1 (Renault F1) admitió que el equipo había conspirado con su piloto Nelson Piquet Jr. para provocar un error deliberado en el Gran Premio de Singapur de 2008, en violación del Código Deportivo Internacional y la Reglamento Deportivo de la F1.


Renault F1 declaró en la reunión que había realizado una investigación interna exhaustiva, en la que encontró que: Flavio Briatore, Pat Symonds y Nelson Piquet Jr. habían conspirado para provocar el accidente, y ningún miembro de otro equipo estuvo involucrado en la conspiración.

La FIA ha llevado a cabo su propia investigación a fondo y sus resultados se corresponden con los de Renault F1.


En la reunión del Consejo Mundial del Motor, Renault F1 hicieron las siguientes observaciones en la mitigación:

- Que había aceptado, con la mayor celeridad posible, que había cometido los delitos que se le han cargado y ha cooperado plenamente con la investigación de la FIA;


- Que había confirmado que el Sr. Briatore y el Sr. Symonds estuvieron involucrados en la conspiración y se aseguró de que dejasen el equipo;


- Le pedía disculpas sin reservas a la FIA y el deporte por el daño causado por sus acciones;


- Se comprometió a pagar los gastos ocasionados por la FIA en su investigación, y


- Renault (la empresa matriz, a diferencia de Renault F1) se comprometió a hacer una contribución significativa a los proyectos de seguridad de la FIA.

Nelson Piquet Jr., también pidió disculpas sin reservas al Consejo Mundial del Motor, por su parte en la conspiración.

La siguiente decisión fue tomada:


El Consejo Mundial del Motor considera que los miembros del equipo Renault F1, Flavio Briatore, Pat Symonds y Nelson Piquet Jr. han conspirado para provocar un error deliberado en el Gran Premio de Singapur de 2008. El Consejo Mundial del Motor observa, pues, que Renault F1, en virtud del artículo 123 del Código Deportivo Internacional, es responsable de las acciones de sus empleados, en violación de los artículos 151 (c) y el punto 2 (c) del capítulo IV del Apéndice L del Código, y los artículos 3.2, 30.3 o 39.1 del Reglamento Deportivo de la Fórmula Uno.

El Consejo Mundial del Motor considera que las infracciones relativas al Gran Premio de Singapur de 2008 son de una gravedad sin precedentes. Renault F1, no sólo puso en peligro la integridad del deporte, sino también en peligro la vida de los espectadores, los funcionarios, los otros competidores y de Nelson Piquet Jr. mismo. El Consejo Mundial del Motor considera que delitos de esta gravedad merecen la descalificación permanente del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. Sin embargo, teniendo en cuenta los puntos mencionados en la mitigación y, en particular las medidas adoptadas por Renault F1 para identificar y abordar las deficiencias dentro de su equipo y condenar las acciones de los individuos involucrados, el Consejo Mundial ha decidido suspender la inhabilitación de Renault F1 hasta el final de la temporada de 2011. El Consejo Mundial del Motor sólo activará esta descalificación si Renault F1 es encontrado culpable de una violación similar durante ese tiempo.

Además, el Consejo Mundial del Motor toma nota de la disculpa de Renault F1 y está de acuerdo en que el equipo debe pagar los costos de la investigación. También acepta la oferta de una contribución significativa al trabajo de seguridad de la FIA.


En cuanto al Sr. Briatore, el Consejo Mundial del Motor declara que, por un período ilimitado, la FIA le prohibe su participación en cualquier evento internacional, Campeonato, Copa, Trofeo o Challenge Series, en cualquier condición, o la subvención a cualquier equipo u otra entidad con la participación del Sr. Briatore. También se encarga a todos los funcionarios presentes en eventos sancionados por la FIA de no permitir el acceso del Sr. Briatore a las zonas bajo la jurisdicción de la FIA. Además, no tiene intención de renovar superlicencia concedida a cualquier piloto que esté asociada (a través de un contrato de gestión o de otra manera) con el Sr. Briatore, o cualquier entidad o persona asociada con el mismo. Al determinar que esas instrucciones deben ser aplicables por un período ilimitado, el Consejo Mundial del Motor ha tenido en cuenta no sólo la gravedad de la infracción en que el Sr. Briatore era cómplice, sino también su empeño en continuar negando su participación en la violación a pesar de todas las pruebas.

En cuanto al Sr. Symonds, el Consejo Mundial del Motor declara que, por un período de cinco años, la FIA le prohibe la participación en cualquier evento internacional, Campeonato, Copa, Trofeo o Challenge Series, en cualquier condición, o la concesión de cualquier licencia a cualquier equipo o de otra entidad para que participe el Sr. Symonds, en cualquier condición. Se encarga que por un período de cinco años, todos los funcionarios presentes en eventos de la FIA sancionó no permitan el Sr. Symonds acceso a las zonas bajo la jurisdicción de la FIA. Al determinar que esas instrucciones deben ser efectivas durante un período de cinco años, el Consejo Mundial del Motor ha tenido en cuenta: la aceptación del señor Symonds de que tomó parte en la conspiración, y su comunicación a la reunión del Consejo Mundial del Motor de que iba a lamentar su "eterna vergüenza" por haber participado en la conspiración.

En cuanto al Sr. Piquet Jr., el Consejo Mundial del Motor confirma la inmunidad de las sanciones individuales en virtud del Código Deportivo Internacional en relación con este incidente, que la FIA le concedió a cambio de su declaración voluntaria.


En cuanto a Fernando Alonso, el Consejo Mundial del Motor agradece su cooperación con las investigaciones de la FIA y su asistencia a la reunión, y concluye que el Sr. Alonso no estaba implicado en ningún caso contrario a la reglamentación.

El Consejo Mundial del Motor gustaría agradecer a los comisarios y equipo de investigación jurídica (en particular Dorothy Cory-Wright, de Sidley Austin LLP, que realizó las entrevistas en el Gran Premio de Bélgica).

Los motivos de esta decisión, además de una declaración completa de las actuaciones ante el Consejo Mundial del Motor, estarán disponibles en breve."

En resumen, que Renault pide perdón y compra vilmente a la FIA con sus subvenciones, organismo éste que se ve aliviado por quitarse de encima semejante vergüenza de manera airosa. Sanción dura y merecida para Flavio Briatore, y para Symonds, una sanción suficiente para asegurarse que nunca volverá a ejercer, porque en cinco años ya estará verijoncito.

Una vergüenza que no hayan llamado a declarar al ingeniero de pista de Fernando Alonso, Simon Rennie, para hacerle al menos una pregunta “¿era usted conocedor de que Renault F1 tenía intención de hacer trampas en Singapur?”.

Fernando Alonso y Nelsinho estaba cantado que saldrían indemnes del atolladero, pero el futuro está como el agua para ambos: el primero tiene su camino allanado hacia Ferrari, y no me extrañaría que esta misma tarde se anunciase su fichaje; y el segundo ha quedado como un pobre pelele en manos de su padre y Briatore, un bobalicón que no duda en estrellarse contra una pared para firmar un contrato. Nelsinho tendrá un futuro complicado en el automovilismo, sobre todo si sigue acompañado de su padre, un tipo sin escrúpulos que conocía desde noviembre pasado que el jefe de su hijo ponía en peligro su vida, y no hizo nada para sacarlo del equipo.

No se quisieron cargar a Renault y llamaron a Alonso para que quedase la FIA como muy profesional al escuchar a todos los posibles implicados. Lo dicho, una pantomima.


Vía │ FIA

Fernando Alonso y su incierto futuro en la F1


New York.- No, no voy a entrar a valorar (bueno, solo un poquito) la catadura moral y profesional de esos dos delincuentes llamados Briatore y Symonds. Tampoco voy a volver a lo que dije en mis anteriores entradas sobre la imbecilidad supina de Nelsinho, al que le dicen que se tire desde el acantilado y se tira, ni la de papá Nelson, que tuvo la falta de escrúpulos de mantener a sabiendas a su querubín entre una banda de malhechores. El objeto de estas líneas es analizar qué es lo que va a pasar en lo que queda de Renault F1 Team, un equipo tocado de muerte, que tiene un final horrendo presumible…o no.

Ya han corrido ríos de tinta analizando hechos, curvas, dichos, declaraciones, cartas, twitters, etc. No redundaré en todas esas historias pasadas y trataré de analizar qué ocurrirá de aquí a unos días en Renault, y me mojaré, como hago siempre. Algunos me llamarán iluminado, pero qué le vamos a hacer si tengo ese don.

Al grano. Después del despido, sugerido o forzado, de los dos hampones en el día de ayer, el equipo queda pendiente de un hilo, y a mi juicio este hilo se llama Simon Rennie, el ingeniero de pista de Fernando Alonso. ¿Por qué es tan importante este señor en los futuros acontecimientos? La estrategia de carrera preparada para Fernando Alonso en el Gran Premio de Singapur 08 era patética a priori, pues como bien dice papá Nelson, salir tan descargado de combustible le podría haber hecho ganar 3 posiciones, pero después de la parada en boxes, estaría el último. Por lo tanto, Simon Rennie conocía lo que sucedería en la vuelta 13, porque me niego a pensar ya que fuese tan corto de miras de aceptar la sugerencia de Symonds de que pusiese combustible para 12 vueltas y “ya verás lo que ocurre en la 13”, sin preguntar nada al respecto.

Pues Simon Rennie tendrá que vender ante la FIA que fue muy cortito de miras y que se limitó a aceptar la orden de Symonds sin preguntar siquiera. Tendrá que vender su estupidez.

¿Estuvo Rennie presente en la famosa reunión de Flavio, Pat y Piquet, poco antes de la carrera de Singapur? Pues probablemente no, ya que entre los 3 iban a producir una situación ilegal y peligrosa, por lo que cuantas menos personas estuviesen presentes, mejor. Lo que sí debió suceder es la comunicación en algún momento de Pat o Briatore a Rennie de lo que iba a suceder para que ajustase la estrategia de carrera de Alonso. Cabe la posibilidad de que le dijesen a Rennie que ajustase la parada de Alonso a equis vueltas y que no preguntase, pero eso yo no me lo creo.

¿Y Alonso, como queda en todo esto? Pues Alonso y Renault dependen de lo bien que sepa vender Rennie su falta de profesionalidad ante la FIA. ¿Sabía Fernando Alonso lo que iba a suceder? El asturiano es un profesional de esto, y es un tipo con personalidad. No cuadraría con él el acatar la orden de su ingeniero sin preguntar siquiera. Cuando Rennie le preparó la estrategia, Alonso tuvo que preguntar el por qué de una estrategia tan ilógica. Por ello, mi teoría es que si Simon Rennie sabía lo que iba a suceder, Fernando también. Sí, sé que duele, pero Alonso no es un trozo de queso al que le pinchas y no sale nada, es un piloto dos veces campeón del mundo y se ha ganado a pulso el que le expliquen las órdenes. Y él lo exige.

Por todo ello, si Rennie no se sabe vender bien, será el siguiente en la lista de despedidos, y muy probablemente, Fernando Alonso será el siguiente, terminando así sus andanzas el equipo Renault F1 en la “categoría reina”. Sí, también sé que duelen las comillas, pero ejemplos como el que estamos presenciando estos días me hacen dudarlo aún más. El equipo quedaría herido de muerte sin Briatore, Symonds, Rennie y Alonso, la columna vertebral de la escudería.

Todo esto es lo que debería pasar si Simon Rennie no sabe venderse con credibilidad ante la FIA, porque seguro que le llamarán a escena.

Sobre la catadura moral de Rennie y Alonso hablaré otro día, después del fallo de la FIA, pues si se demuestra que eran conocedores del maquiavélico plan… pobre Nicolás.